La seule façon de faire face à la hausse des prix de l'énergie est de réduire sa consommation de carburant et d'électricité, c'est-à-dire de conduire une voiture efficace sur le plan énergétique. Une série de conseils du TCS et d'Eco Drive montre comment économiser du carburant et de l'électricité avec des règles simples. Sur la plupart des points, les conseils d'économie ne diffèrent pas entre la propulsion traditionnelle, hybride et électrique.

Conseils généraux
La consommation d'énergie dépend en premier lieu de la voiture et de la manière de conduire. Il est facile d'économiser 10 à 20 pour cent de carburant ou de courant de charge en contrôlant régulièrement la pression des pneus et en les gonflant jusqu'à 0,5 bar de plus que ce qui est indiqué par le fabricant, et le lest inutile doit être retiré de la voiture avant le départ. Le TCS et Eco Drive recommandent de n'utiliser la climatisation qu'à partir d'une température extérieure d'environ 18 degrés Celsius, à condition que les vitres ne soient pas embuées. Les chauffages pour les sièges, le volant, les rétroviseurs latéraux et les vitres nécessitent également de l'énergie et ne devraient être utilisés que de manière ciblée. En outre, il faut conduire de manière prévoyante, équilibrée et avec une distance suffisante - si possible avec un régulateur de vitesse. L'élan du véhicule devrait être utilisé pour faire rouler le véhicule à l'avance avant les croisements, les feux de signalisation et autres obstacles.

Avec des véhicules thermiques
Si le véhicule en est équipé, il faut utiliser le système stop-start automatique. Si ce n'est pas le cas, il vaut la peine de couper le moteur à partir de cinq à dix secondes d'arrêt. Avec les voitures manuelles, accélérer rapidement et passer rapidement au rapport supérieur. Dans les montées, il est également recommandé de toujours rouler avec le rapport le plus élevé possible. Avec les voitures automatiques, utiliser le mode éco et éviter le mode sport.

Avec l'électrique et l'hybride
Utiliser et exploiter de manière ciblée la récupération et la fonction voile. Pour les véhicules branchés, n'utiliser si possible que le chauffage des sièges et du volant sur les courts trajets. Il est préférable de renoncer au chauffage de toute la voiture. Pour les véhicules hybrides : rouler si possible à l'électricité.

tcs.ch

Dan Allemann était le seul pilote à pouvoir aborder la finale de manière détendue. Le jeune homme de 10 ans de l'équipe Spirit-Karting.ch était déjà assuré d'être champion chez les Super Minis avant le grand affrontement de sa course à domicile en Argovie.

Chiara Bättig a distancé tout le monde
Dans la catégorie OK junior, Elia Epifanio (Exprit) et Chiara Bättig (KartBox.ch, galerie à gauche) n'étaient séparés que par cinq points avant la finale. Après la première manche, Epifanio a même réussi à augmenter cette mini-avance de deux points grâce à sa deuxième place (derrière le vainqueur Kevin Rabin) devant Bättig. Mais lors de la deuxième manche, Epifanio a dû regarder Bättig s'envoler vers la victoire.

Kilian Streit avait besoin d'un point
La situation de départ n'était pas aussi passionnante dans le X30 Challenge Switzerland. Le leader Kilian Streit (galerie du milieu avec Lyon Mathur) n'avait besoin que d'un seul point pour remporter son premier titre de champion suisse. Il s'est assuré ce titre avec une solide sixième place lors de la première manche (vainqueur Alessio Strollo). Lors de la deuxième manche, Streit s'est mis en évidence en se classant deuxième derrière Nicolaj Sabo. Ce dernier tremblait encore après la course à cause d'une pénalité de cinq secondes) pour son premier triomphe de l'année.

Lyon Mathur avec un titre mérité
La situation de départ était très serrée dans la catégorie OK Senior. Dix points seulement séparaient le leader Lyon Mathur (Exprit) du champion de l'année précédente, Patrick Näscher (Kartteam Meier). Après la première manche préliminaire (Mathur devant Näscher) et la pole position pour Mathur, il y avait déjà 15 points.

Lors de la deuxième manche préliminaire sur le mouillé, Näscher semblait revenir après le premier tour. En tête, il a franchi la ligne d'arrivée après le premier tour. Mais le Liechtensteinois a ensuite été relégué successivement à l'arrière. Du point de vue de Näscher, il n'y avait rien à faire contre Mathur. Le jeune homme de 16 ans originaire de Sarmenstorf a mérité son titre.

Sebastian Kraft contre Eric Berguerand
Dans la catégorie KZ2 des karts à vitesses variables, le Tessinois Ethan Frigomosca avait six points d'avance sur Sebastian Kraft (galerie à droite avec son fan-club) avant la finale. Ce dernier réduisait déjà l'écart à 228:232 avant la première manche grâce à la pole position et aux deux points supplémentaires gagnés pour celle-ci. Et en remportant la première manche, il prenait même l'avantage. Mais seulement parce que Frigomosca a dû abandonner après une collision. Lors de la deuxième manche, Frigomosca (2e) s'est imposé face à Kraft (3e). La victoire est revenue à Evan Vantaggiato. Dans toute cette agitation, la victoire finale de ce dernier est presque passée inaperçue. La deuxième place est revenue à Kevin Wälti, la troisième au pilote VIP Eric Berguerand (AutoSprintCH en a parlé).

Dan Allemann démarre la finale en vainqueur
Chez les plus jeunes (huit à douze ans), comme nous l'avons mentionné au début, Dan Allemann était déjà assuré d'être champion. Et c'était bien ainsi pour le fils du propriétaire de l'équipe Ken Allemann. En effet, sur l'ensemble de la saison, Allemann a offert à Wohlen son pire week-end chez les Super Minis. Grâce à une performance de haut niveau, Matt Corbi s'est clairement assuré le titre de vice-champion derrière Allemann. La troisième place du classement final est revenue à Albert Tamm.

Un rapport détaillé et des photos des courses sont disponibles sur le site web d'Auto Sport Suisse.

Photos : Christian Eichenberger
motorsport.ch

La part des motos et des deux-roues est relativement élevée, puisqu'elle représente 26 des 100 véhicules, avec des raretés à la clé. 74 automobiles représentent la fraction des quatre roues et couvrent neuf décennies de construction automobile. En moyenne, les deux et quatre roues ont presque 50 ans.

Ensemble, les voitures et les motos sont estimées à 2,7 millions de francs, ce qui laisse espérer environ 27 000 francs par véhicule. 48 pour cent des lots seront vendus au marteau sans prix minimum. Les bonnes affaires sont donc possibles.

BMW, Jaguar et Mercedes-Benz en tête de liste
38 marques de voitures seront représentées à Toffen. S'y ajoutent onze marques de motos. Douze BMW, huit Jaguar et sept Mercedes-Benz sont en tête du hit-parade des marques, mais neuf motos sont présentes chez BMW. Toutes les autres marques sont représentées par une poignée de véhicules au maximum, certaines comme Autobianchi, Alvis, Austin-Healey, Bentley, Humber ou Pierce-Arrow n'ayant même qu'une voiture chacune.

Vous trouverez plus d'informations et de nombreuses photos des différents véhicules sur le site Site web de la galerie de voitures anciennes ou dans le Catalogue en ligneque l'on peut feuilleter. C'est déjà un plaisir.

oldtimergalerie.ch
entregaz.com

ans l'histoire du scooter le plus populaire et le plus connu au monde, la Vespa GTS a hérité des grands scooters avec lesquels l'homme et la femme surfent élégamment en ville, mais avec lesquels on se sent aussi à l'aise lors de longs voyages.

La gamme Vespa GTS se compose de quatre variantes de modèles, dont chacune a sa propre personnalité : la Vespa GTS classique et élégante, la GTS Super moderne, la GTS Super Sport énergique et la Vespa GTS Super Tech. Tous les modèles sont disponibles aussi bien avec le moteur 125-i-get éprouvé (14 CV) qu'avec le puissant moteur 300-hpe (23,8 CV).

Un chef-d'œuvre entre tradition et modernité
Vespa conçoit la nouvelle GTS comme un chef-d'œuvre qui préserve l'équilibre parfait entre tradition et modernité. C'est ce que soulignent les lignes du nouveau modèle, qui ont été affinées dans le souci du moindre détail et qui portent l'impression de qualité à un nouveau niveau.

Les éléments d'éclairage latéraux avec feux de jour et indicateur de direction volent désormais en technologie LED et sont intégrés dans le bouclier avant sans points de fixation visibles. La cravate typique de Vespa se montre plus dynamique avec des fentes plus petites.

Nouveau look des feux arrière avec un profil marqué
La partie du guidon avec le phare rond à LED a été entièrement revue. Plus large et avec des leviers de frein repositionnés, il offre une meilleure ergonomie. Les nouvelles poignées chromées sont faciles à utiliser et intuitives. Les poignées à embouts courts et les rétroviseurs sont également nouveaux.

L'arrière a également été relooké avec des clignotants à LED plus petits et un groupe de feux arrière au profil plus anguleux. Les parties inférieures de la carrosserie se fondent l'une dans l'autre sans discontinuité, ce qui donne une vue arrière dynamique et épurée. Dans le courant du mois de novembre, les nouveaux modèles seront disponibles chez les concessionnaires officiels Vespa, à partir de 5645 francs.

vespa.ch
ofrag.ch

La Polestar 3 se présente avec un nouveau profil aérodynamique, pour lequel une importance particulière a été accordée à la conservation des caractéristiques typiques d'un SUV. Cela a été possible grâce à une optimisation aérodynamique fine mais efficace - par exemple avec une aile aérodynamique à l'avant et des lames aérodynamiques à l'arrière.

Les matériaux de l'intérieur du Polestar 3 ont été choisis pour leurs caractéristiques de durabilité tout en assurant une esthétique et un toucher de qualité. Le système d'infodivertissement est basé sur la plate-forme de cockpit Snapdragon de nouvelle génération. En tant que composant central, cette plateforme est utilisée pour offrir une expérience impressionnante dans tout le véhicule grâce à sa capacité de calcul élevée pour des écrans haute résolution, un son surround de qualité supérieure et une connectivité sans faille.

Cinq modules radar et cinq caméras externes
Des coopérations avec plusieurs partenaires technologiques fournissent à la Polestar 3 les systèmes d'assistance les plus divers. La voiture est équipée de série de cinq modules radars, cinq caméras externes et douze capteurs à ultrasons, qui prennent en charge de nombreuses fonctions de sécurité. La smartzone sous l'aileron avant devient la marque de fabrique du design de la Polestar.

Configuration tout-terrain à double moteur à l'arrière
Pour son lancement, la Polestar 3 est disponible dans une configuration tout-terrain à double moteur à l'arrière. Le véhicule de série développe 360 kW et fournit un couple maximal de 840 Nm. Avec le pack Performance en option, on obtient même 910 Nm et 380 kW. Le One-Pedal-Drive est également inclus, tout comme une fonction électrique Torque-Vectoring à double embrayage sur l'essieu arrière.

Pour économiser de l'énergie, une fonction de découplage est disponible pour le moteur électrique arrière. Le pack de batteries de 111 kWh permet d'atteindre une autonomie de 610 kilomètres.

Un style de design scandinave incomparable
Thomas Ingenlath, CEO de Polestar : "La Polestar 3 est un SUV électrique puissant qui éveille tous les sens avec un design scandinave distinctif et une excellente dynamique de conduite. Avec le lancement de la fabrication de Polestar aux États-Unis, nous élargissons maintenant notre présence de production".

polestar.com

Jaguar présente une exclusivité de choix avec le modèle anniversaire F-Type R 75. Avec des éléments de design spéciaux à l'intérieur et à l'extérieur, un équipement de série riche et l'option de couleur exclusive Giola Green Metallic, Jaguar célèbre sa voiture de sport.

La Type F s'inscrit dans une tradition vieille de 75 ans. Dans les années 50 et 60, Jaguar a lancé quelques voitures de sport particulièrement emblématiques avec les modèles XK et la E-Type.

Deux variantes de carrosserie au choix
En version coupé ou cabriolet, la F-Type combine une symbiose parfaite entre performance et plaisir de conduite. Pour le nouveau modèle, Jaguar a concentré sa gamme sur quatre dérivés. Elles ont toutes en commun des roues de 20 pouces de série, de nouvelles protections de moyeu ainsi que des modifications de détail comme le jaguar growler désormais noirci dans la calandre et des emblèmes R-Dynamic noirs et gris au lieu de rouges et verts.

V8 haute performance de 575 ch
L'édition spéciale F-Type R 75, dotée d'un moteur V8 suralimenté de 5 litres et 575 ch, d'une boîte automatique à 8 rapports et d'une transmission intégrale, se trouve en tête du nouveau portefeuille. Les phares à LED élancés avec la technologie à pixels de série, la signature J-Blade typique de Jaguar pour les feux de jour et les clignotants avec effet de balayage soulignent la largeur du véhicule et s'intègrent dans la surface fluide du capot. Des emblèmes discrets ont été créés spécialement pour le modèle F-Type R 75 sur les ailes avant, reflétant sa silhouette distinctive.

Le système de traction intégrale augmente la traction et la dynamique
Des bras de suspension doubles sur les essieux avant et arrière, une direction assistée électromécanique soigneusement réglée et le Torque Vectoring by Braking garantissent, en combinaison avec le différentiel arrière actif, une agilité optimale. Le système de traction intégrale Torque-on-demand augmente la traction et la dynamique dans toutes les conditions météorologiques et routières.

jaguar.ch

Depuis son lancement sur le marché en 2013, la sportive compacte RS Q3 d'Audi s'est établie avec succès. La deuxième génération depuis 2019 développe 400 ch et fournit un couple maximal de 480 Nm.

Pour la propulsion, le modèle spécial Audi RS Q3 edition 10 years dispose d'un moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres, unique dans son segment. Il transmet sa puissance à la route via une boîte S-Tronic à 7 rapports et une transmission intégrale permanente.

Nouveaux sièges baquets RS fabriqués à partir de matériaux recyclés
Parmi les extras de cette édition spéciale, on trouve la nouvelle peinture métallisée gris Chronos, des jantes en alliage léger de 21 pouces, de nouveaux sièges baquets RS en microfibre recyclée Dinamica et des applications noir profond sur le tableau de bord.

Elle ajoute d'autres points forts avec des inserts décoratifs en carbone - comme dans le revêtement des dossiers de siège en finition mate. L'écran MMI est en finition carbone - une inscription "1 of 555" orne l'écran tactile de 10,1 pouces. L'éclairage d'entrée projette un losange rouge en effet 3D sur le sol à l'ouverture des portes. Le prix du pack d'édition se situe entre 11 370 et 16 620 francs.

audi.ch

Jennie Kim est membre du groupe de filles Backpink, mais elle a entre-temps également conquis le cœur de nombreux fans en tant que chanteuse solo. Des accents en bleu meissen, sa couleur de prédilection, ainsi qu'un logo en forme de nuage qu'elle a elle-même créé avec l'inscription Jennie Ruby Jane font partie de ses caractéristiques personnelles.

La voiture noire métallisée porte le nom de Taycan 4S Cross Turismo for Jennie Ruby Jane et sera présentée à la "Maison spéciale" de Séoul à l'occasion du lancement de la tournée mondiale de Blackpink.

Conception commune du modèle spécial
Au cours d'un atelier numérique de plusieurs heures, les experts de l'équipe chargée des demandes spéciales de Porsche Exclusive Manufaktur et du département Design Style Porsche ont travaillé avec l'artiste pour créer la Taycan. La finition du véhicule a été réalisée dans l'atelier de l'Exclusive Manufaktur à Stuttgart-Zuffenhausen.

Understatement conscient pour l'extérieur

Alexander Fabig, responsable de la personnalisation et des voitures classiques chez Porsche : "Jennie avait une idée très concrète de la Porsche de ses rêves. La collaboration a donc été très intense. Ce fut une expérience passionnante de travailler avec Jennie dans le cadre du premier projet de demandes spéciales de Porsche Korea".

L'extérieur de la Taycan a été délibérément choisi pour sa sobriété. Les jantes Exclusive de 21 pouces, peintes en bleu Meissen, contrastent avec la peinture noire métallisée.

porsche.de

Lors de la finale du championnat suisse de karting autobau, le champion suisse de la montagne Eric Berguerand est présent en tant que pilote VIP dans l'équipe de spirit-karting.ch dans la catégorie KZ2. Le septuple champion suisse de la montagne s'en est sorti plus qu'honorablement.

Mais Berguerand n'a pas seulement fait de son mieux, il s'est même surpassé. Après avoir interrompu les deux manches après respectivement 5 et 13 tours, il a courageusement participé à la finale de 26 tours. Il s'est finalement classé troisième, ce qu'il n'avait pas remarqué dans le feu de l'action.

L'objectif était de disputer la finale de A à Z

Eric Berguerand : "La dernière fois que je suis monté sur un kart, c'était en 2005. Reprendre le rythme est très, très difficile Après avoir constaté lors des entraînements du vendredi et du samedi matin à quel point le karting est fatigant, je m'étais fixé pour objectif de participer au moins à la finale de A à Z. Le fait que je sois finalement arrivé troisième est la récompense d'un travail vraiment difficile".

Le karting n'a rien à voir avec les courses de côte
Bien sûr, le professionnel a profité de l'une ou l'autre défaillance en finale. Mais contrairement à ce qui s'est passé lors des deux manches, il ne s'est pas laissé distancer en finale par les concurrents qui le précédaient directement. Berguerand n'a manqué que 0,182 seconde au meilleur temps au tour du champion Sebastian Kraft.

Eric Berguerand : "Le fait que la piste soit humide, voire très humide par endroits, m'a été favorable. Les coups étaient donc moins violents. Mais c'était quand même fatigant. Et ce n'est pas comparable aux courses de montagne auxquelles je participe habituellement".

L'ancien champion suisse de karting Berguerand peut être fier de ses résultats. Se confronter ainsi aux jeunes pilotes qui s'entraînent presque tous les week-ends demande une certaine dose de courage.

Eric Berguerand : "Je tiens à remercier Spirit-Karting.ch et Auto Sport Suisse pour cette opportunité. En premier lieu Ken Allemann, le chef d'équipe, et mon mécanicien Tobias Borel. C'était une expérience formidable et, malgré les douleurs que j'ai dû endurer, j'ai pris beaucoup, beaucoup de plaisir ! Mais maintenant, je dois d'abord me remettre de ces épreuves".

D'autres résultats du championnat encore cette semaine dans AutoSprintCH.

Photos : Christian Eichenberger
motorsport.ch

Avec la cinquième génération de la technologie hybride de Toyota, le SUV est devenu encore plus performant et efficace. La version 1,8 litre (140 ch) est toujours associée à la traction avant, tandis que le deux litres (197 ch) offre la combinaison avec la traction intégrale intelligente (AWD-i) grâce à un moteur électrique de 30 kW sur l'essieu arrière.

Nouveau combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces
Le coffre, qui peut contenir beaucoup de choses, est facilement accessible grâce au hayon qui s'ouvre largement et au seuil de chargement bas de 72 centimètres. Son volume de 396 litres peut être porté à 1359 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière.

La nouvelle Corolla Cross est également le premier modèle à proposer le nouveau combiné d'instruments 12,3 pouces entièrement numérique de Toyota, dont le contenu et les affichages peuvent être personnalisés. De plus, le nouveau système multimédia et d'infodivertissement Smart Connect est disponible de série, avec un écran tactile de 10,5 pouces à réponse rapide, un accès aux services connectés et une intégration facile du smartphone.

Version haut de gamme avec système de stationnement semi-autonome
Le système Safety-Sense de la Corolla comprend une performance optimisée du système de précollision. Ainsi, en ville, il avertit suffisamment tôt des collisions frontales avec des véhicules venant en sens inverse et, aux carrefours, il détecte la circulation en sens inverse sur deux voies. Les véhicules ou les vélos qui s'engagent brusquement sur le côté peuvent également être détectés, et les fonctions T-Mate rendent la conduite et le stationnement plus sûrs.

La version haut de gamme est équipée du système de stationnement semi-autonome, qui permet de manœuvrer le véhicule sur la place de stationnement à l'aide de douze caméras de vision panoramique et de douze capteurs à ultrasons. Pour ce faire, le conducteur n'a qu'à actionner le levier de vitesses.

Les prix commencent à 39 700 francs (modèle Comfort avec traction 4×2)

toyota.ch