Alfa Romeo présente officiellement le programme Alfa Romeo Classiche dans le cadre du salon des voitures anciennes Auto e Moto d'Epoca, qui se tient jusqu'au 23 octobre à Padoue, dans le nord de l'Italie. Ce programme d'entretien complet pour les modèles Alfa classiques propose différents certificats ainsi que des offres de réparation et de restauration. L'offre a été développée en étroite collaboration avec le département du patrimoine culturel du groupe Stellantis.

La commission de certification est dirigée par Jean Philippe Imparato, PDG d'Alfa Romeo, en collaboration avec le directeur du département Héritage du musée d'usine Alfa Romeo, où sont conservés les registres de production et la documentation technique de l'histoire de la marque. Les principaux éléments du programme sont le certificat d'origine et le certificat d'authenticité, ainsi que des services de restauration complets.

Configuration pour chaque véhicule
Alfa Romeo offre la possibilité de découvrir l'histoire de chaque véhicule à partir de son numéro de châssis. Le service prévoit une vérification des documents dans les registres de production de la marque et la délivrance d'un certificat attestant l'année de fabrication et la configuration d'origine du véhicule : Spécifications du modèle, numéro de série du moteur, détails originaux de la carrosserie.

Analyse détaillée pour tous les modèles
La base du certificat d'authenticité est une analyse détaillée du modèle, la vérification des données de production ainsi que la comparaison avec les spécifications techniques à la livraison documentées dans les archives. C'est sur la base de cette évaluation qu'Alfa Romeo, avec l'aide du département Heritage, certifie l'authenticité du véhicule de collection.

Restaurations pour les particuliers
La même équipe qui s'occupe de la collection de véhicules historiques est également à la disposition des clients privés pour des restaurations. Les services proposés vont du simple entretien à la restauration complète, du diagnostic au contrôle final en passant par la restauration de la carrosserie ou la réparation de certains composants du véhicule.

fcaheritage.com
autoemotodepoca.com

La Testa Rossa J est une réplique électrique du célèbre modèle de Maranello à l'échelle 3:4. Distribuée par le Ferrari Classiche Department, la petite voiture de course porte la tenue de la voiture victorieuse au Mans en 1958. Son édition est limitée à 299 exemplaires.

Volant et suspensions identiques à l'original
Les deux premiers véhicules sur mesure viennent d'être livrés aux Pays-Bas. La version miniature correspond en de nombreux points à l'original. Ainsi, la direction avec le volant Nardi et les suspensions de roues sont similaires, et l'intérieur présente également de nombreuses similitudes.

Vitesses maximales de 24 à 80 km/h
En revanche, la nouveauté, inspirée de la 812 Superfast, est le commutateur Manettino au volant, qui permet de sélectionner quatre modes de conduite. Ainsi, la puissance d'entraînement varie entre 1 et 12 kW, avec des vitesses maximales de 24 à 80 km/h. Avec une charge de batterie, la Testa Rossa J peut parcourir environ 90 kilomètres. Prix et équipement sur demande.

thelittlecar.co

Lors de la Swiss LAN à Berne, les meilleures équipes suisses d'eSports se sont affrontées pour remporter la somme de 10 000 francs. Le duo Bad Sniper/Noahreyli a remporté non seulement la coupe du vainqueur, mais aussi la prime de 2000 francs.

La neuvième édition de la "TCS eSports League with Opel" a surpris les visiteurs de la Switzer LAN, la plus grande LAN-Party de l'espace DACH, en organisant le plus grand tournoi LAN Fortnite de Suisse. Les joueurs suisses s'étaient jusqu'à présent déplacés à l'étranger pour un tournoi hors ligne avec un nombre aussi élevé de participants.

Les qualifications en ligne se sont déroulées en deux tours
Pour participer, les fans de Fortnite devaient faire leurs preuves dans l'un des deux qualificatifs en ligne. Sur place, la "TCS eSports League with Opel" était représentée par un studio en direct directement dans la Switzer LAN et des professionnels commentaient l'action autour des matchs qui se sont joués jusqu'aux petites heures du matin.

Lors de la dernière des douze manches, la superstar suisse de Fortnite Wave Noahreyli s'est battue avec son partenaire français en duo Bad Sniper pour atteindre la première place du leaderboard.

La plus grande compétition suisse de Rocket League
Bien sûr, il y avait aussi une équipe gagnante pour la Rocket League Cup, qui se jouait également dans le cadre de la Switzer LAN. L'équipe X a défendu son titre de "TCS eSports League with Opel". Au cours d'une finale intense, les joueurs Squixxl, Minho et Karma se sont finalement imposés 4:2 face à l'équipe bien établie de Myinsanity. Les deux finalistes se qualifient en tant que représentants suisses aux European League Finals, un tournoi international réunissant onze nations.

La "TCS eSports League with Opel" a été créée il y a quatre ans en tant qu'engagement eSports du TCS et est devenue depuis la plus grande compétition de la Rocket League en Suisse.

L'édition anniversaire débutera au printemps prochain

Jürg Wittwer, directeur général du TCS, est enthousiaste : "Le niveau de jeu de cette neuvième édition était à nouveau élevé et marqué par des duels très disputés. Le grand intérêt suscité par notre ligue eSports, qui ne cesse de croître, est fantastique, et je me réjouis déjà énormément de l'édition anniversaire qui aura lieu au printemps prochain".

La prochaine saison de la TCS eSports League débutera au printemps 2023. Les équipes intéressées peuvent s'inscrire.

tcs-esports-league.ch

Mais l'issue n'a pas été aussi serrée qu'en 2021. Il y a un an, seulement 4,4 secondes séparaient le vainqueur Mike Coppens du deuxième Michaël Burri (galerie du milieu). Cette fois-ci - l'ordre était le même -, il s'agissait de 16 secondes. Malgré tout, ce rallye riche en traditions dans les montagnes valaisannes a été difficile à surpasser en termes de suspense.

Rien que le premier jour, le leadership a changé quatre fois entre quatre pilotes différents. A la fin de la journée, Jonathan Michellod (galerie de gauche) devançait de 0,5 seconde Freddy Loix (galerie de droite), un habitué du WRC.

Un pneu crevé a coûté à Jonathan Michellod sa victoire à domicile
La deuxième journée s'est déroulée dans le même style, mais après un bref intermède en tête de Burri (sur Hyundai i20), le héros local Michellod (sur Škoda Fabia) a pris les rênes à partir de la huitième épreuve spéciale. C'est en tête que le jeune Valaisan et son copilote Stéphane Fellay ont abordé la dernière spéciale, de La Crêta à Mâche.

Après un kilomètre, il a touché une barrière en béton. Résultat : un pneu crevé. Au lieu de fêter sa première victoire à domicile, Michellod a glissé à la quatrième place finale au total et à la deuxième place au classement du championnat suisse.

Jonathan Michellod : "Ce sont des choses qui peuvent arriver. Mais c'est évidemment très, très énervant. Malgré tout, nous avons montré que nous pouvions rester devant. En fin de compte, c'était un bon rallye. Malheureusement, le résultat n'a pas été à la hauteur à la fin".

Une petite consolation pour Michellod est sa deuxième place finale au Rallye-SM 2022, où il s'est imposé de justesse face à Coppens (157:154).

Malgré quelques problèmes, deuxième victoire après 2021

Pour Mike Coppens, pilote Škoda de 43 ans, la deuxième ou troisième place au championnat n'avait déjà aucune importance avant le rallye : " Cela m'est égal. Seul le titre compte. Et nous n'avons pas pu le défendre. Le premier jour, nous avons encore eu quelques petits problèmes. Mais ils ne valent pas la peine d'être mentionnés. Nous avons attaqué jusqu'à la fin et nous avons fini par remporter notre deuxième victoire au RIV après 2021".

Outre Coppens, Burri (deuxième) et Loix (troisième) sont montés sur le podium du nouveau parc d'assistance de Saillon. Comme Burri court avec une licence française et que Loix, en tant que pilote invité belge, ne reçoit pas de points pour le classement des CS, Jonathan Hirschi s'est assuré la troisième place du classement suisse derrière Coppens et Michellod. Hirschi était encore en tête le premier jour après deux épreuves, mais il a ensuite chuté à la 29e place suite à deux crevaisons.

La course-poursuite du Neuchâtelois, déjà assuré d'être champion 2022, s'est encore arrêtée dans la sixième spéciale à cause d'une nouvelle crevaison. A l'arrivée, Hirschi était à 4:24 min du vainqueur Coppens. Mais tout de même 1:16 min devant Sergio Pinto, qui était une fois de plus "Best of the Rest" avec son Alpine A110 RGT.

Guillaume Girolamoin meilleur au championnat junior
Le championnat junior était joué depuis longtemps avant le Rallye du Valais. Mais pour le nouveau champion Guillaume Girolamo (25 ans), ce n'était pas une raison pour lever le pied droit. Le Valaisan a réalisé le meilleur temps dans onze des douze épreuves et a remporté sa catégorie haut la main devant Yoan Löeffler. Dans le même temps, Girolamo s'est non seulement assuré la victoire dans le Clio Trophy Swiss - devant Löeffler et Cédric Moulin - mais il a également intercepté dans le final Ismaël Vuistiner, jusqu'alors en tête, qui a dû abandonner dans l'ES8 après un accident.
Beaucoup d'action dans le Michelin Trophée Alps 2WD

La douzaine d'acteurs du Trophée Michelin Alps 2WD a également offert beaucoup de divertissement. Après la première journée, Michaël Droz et sa copilote Sarah Lattion étaient en tête. Mais Aurélien Devanthéry/Gaël Delasoie n'ont pas lâché prise et ont chassé les leaders de la tête dans l'avant-dernière spéciale. La troisième place est revenue à Nicolas Lattion. Le titre a été remporté par le Français Emeric Rey. Dans la catégorie Open, Sergio Pinto était déjà assuré d'être champion avant la finale en Valais.

Décision passionnante en Coupe Suisse des Rallyes
La décision dans la Coupe Suisse des Rallyes a également été passionnante et inattendue. Philippe Broussoux était confortablement en tête avant le RIV avec 26 points d'avance. Mais un arbre de transmission défectueux dans l'ES2 a relégué le pilote vaudois de Renault-Clio en queue de peloton. Mais comme son poursuivant Alexandre Cruz a été victime d'un accident peu après, Broussoux a tout de même remporté le titre. La victoire est revenue à Laurent Bérard sur une Honda Civic. Claude Aebi (Renault Clio) a pris la deuxième place du championnat. Laurent Rossi (Peugeot 206) a pris la troisième place.

Finale captivante du championnat de rallye historique
La finale du championnat de rallye historique a été très éprouvante pour les participants. L'ancien champion Florian Gonon a certes mené la danse de la première à la dernière épreuve au volant de sa Ford Escort, mais pour remporter le titre VHC, Gonon ne pouvait pas laisser Eddy Bérard, jusqu'alors en tête, terminer deuxième.

Mais le pilote de la BMW M3 ne s'est pas laissé déstabiliser et a terminé la 5e édition de la RIV historique à cette même deuxième place. Il s'est ainsi imposé face à Gonon au classement final avec 141 points contre 140. La troisième place est revenue au champion de l'année dernière, Guy Trolliet, sur Porsche 911.

riv.ch
motorsport.ch
Photos : Christian Eichenberger, Cornevaux

Le concept-car 4ever Trophy de Renault permet de se faire une première idée du SUV électrique compact qui devrait être commercialisé en 2025. En même temps, le showcar rappelle le rallye 4L Trophy, dont c'est le 25e anniversaire cette année et qui se déroule exclusivement au volant de l'emblématique cinq portes.

Voiture pour les voyages, le travail et les transports
Depuis plus de 60 ans, la Renault 4 réunit les générations et les classes sociales. En ville comme à la campagne, elle est une voiture polyvalente pour voyager, se rendre au travail et servir d'utilitaire spacieux.
Bien que la production ait pris fin il y a 30 ans, la 4L, comme on appelle la Renault 4 en France, a toujours été présente dans le public. En tant que youngtimer classique, elle a convaincu par sa fiabilité et est devenue la favorite du public, surtout auprès de la jeune génération.

Entraînement par un moteur synchrone de 100 kW
Contrairement à l'original, le showcar qui vient d'être présenté, le 4ever Trophy entièrement électrique, est propulsé par un moteur synchrone de 100 kW. Après la Renault 5 Prototype, cette voiture est le deuxième véhicule électrique de Renault à être commercialisé dans le cadre de la Renaulution.

Son design reprend des caractéristiques importantes de son modèle historique : la silhouette, le hayon caractéristique et les vitres latérales arrière. La calandre distinctive de la Renault 4 et les phares ronds symbolisent le lien entre le passé et la modernité.

Prêt à rouler sur des terrains difficiles
La peinture argentée et les accents magenta sur les pare-chocs, les roues et les sangles de fixation de la roue de secours sur le toit en fibre de carbone confèrent à la 4ever ce petit quelque chose en plus.

Les porte-à-faux courts assurent de grands angles de talus. Avec la roue de secours montée à l'extérieur ainsi qu'une pelle et des tôles de sable au-dessus de la fenêtre arrière, le véhicule est parfaitement équipé pour faire face à toutes les situations sur le terrain.

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Avec des dimensions extérieures de 4,86 mètres de long, 1,94 mètre de large et 1,69 mètre de haut, le SUV tout électrique EQE est l'un des représentants les plus spacieux de sa catégorie, bien qu'il soit 30 centimètres plus court que la berline et que son empattement soit inférieur de neuf centimètres. Le nouveau modèle au design purpose est censé combiner l'esthétique et le caractère sportif d'un SUV grâce à ses proportions modifiées.

Plate-forme connue pour le quatrième modèle
La plateforme électrique Mercedes est déjà utilisée dans le quatrième modèle du nouveau SUV. Le concept de propulsion modulaire permet une gamme de puissances motrices de 215 à 300 kW (292 à 408 ch). Selon l'équipement, les véhicules atteignent ainsi des autonomies allant jusqu'à 590 kilomètres.

Le châssis du SUV EQE se compose d'un essieu à quatre bras à l'avant et d'un essieu spacieux à l'arrière. Grâce à l'empattement court et au réglage correspondant du châssis, la voiture semble déjà remarquablement agile avec le réglage de base.

La suspension pneumatique Airmatic est disponible en option et, si nécessaire, le véhicule peut être surélevé jusqu'à 30 millimètres. En plus du programme Dynamic Select avec quatre modes de conduite, les modèles 4Matic reçoivent également un mode offroad.

Technologie des projecteurs avec de nouvelles fonctions
La navigation planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de chargement, sur la base de nombreux facteurs. En outre, elle réagit de manière dynamique aux embouteillages ou à un changement de mode de conduite. La technologie des phares Digital Light permet de nouvelles fonctions telles que la projection de marquages auxiliaires ou de symboles d'avertissement sur la chaussée.

Dans la version d'AMG avec 505 kW de puissance
La version AMG, encore plus sportive (galerie ci-dessous), est le premier SUV performant entièrement électrique d'Affalterbach. Avec ses deux moteurs électriques, il développe jusqu'à 505 kW (687 ch). La transmission intégrale entièrement variable, le train de roulement pneumatique AMG, la direction de l'essieu arrière et la stabilisation antiroulis sont de série.
mercedes-benz.ch

Avec la collection Mikakus x Cupra Born, deux marques à la mode ont développé des chaussures basées sur un esprit commun : Suivre sa propre motivation pour obtenir ce que l'on veut.

Mikakus x Cupra Born est une collection qui ne se résume pas à un simple attribut. Elle combine une multitude de caractéristiques en un seul produit. Grâce aux matériaux recyclés, les chaussures doivent paraître plus respectueuses de l'environnement.

Résistant, élastique et hydrofuge
Le tissu Ecolife dont sont faites les chaussures est fabriqué à partir de textiles recyclés qui ont été traités pour conférer aux chaussures des propriétés optimales. Elles sont ainsi résistantes à l'usure, élastiques et imperméables. Avec le design de cette collection, les deux marques reprennent également des éléments du Cupra Born. Des détails graphiques comme les codes à l'arrière de la semelle rappellent la désignation du pneu, tandis que la boucle arrière rappelle la ceinture de sécurité.

La Mikakus x Cupra Born est la première sneaker unisexe de la marque et est disponible en bleu, noir et kaki. La sneaker peut être commandée chez le partenaire de Cupra pour 159 francs.

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Le nouvel écosystème H2 est en route avec succès. Les cinq millions de kilomètres parcourus jusqu'à présent, avec plus de 4000 tonnes d'émissions de CO2 économisées, en témoignent.

20 exploitants de camions électriques à pile à combustible de type Hyundai XCient Fuel Cell ont célébré cette étape importante. Des politiciens et d'autres personnes intéressées par ce système de mobilité à l'hydrogène - dont Maja Riniker (CN/AG) et Albert Rösti (CN/BE) - se sont rencontrés à cette occasion.

Who-is-who de la branche logistique suisse
La liste des marques et des entreprises qui circulent en Suisse avec au moins un véhicule utilitaire lourd électrique à hydrogène - il s'agit de trains de remorques de 36 tonnes - se lit comme le who-is-who du commerce de détail et de la logistique suisse.

Jörg Ackermann, président de l'association de promotion de la mobilité H2 en Suisse, a déclaré : "Au cours des deux dernières années et plus, nous avons voyagé au rythme d'une start-up avec de nombreux partenaires et visionnaires pour préparer ce projet et également le mettre en œuvre. Les cinq millions de kilomètres déjà parcourus montrent que cela fonctionne".

La prochaine génération de camions est prête
Les visiteurs du H2 Trucker Meeting à Olten ont déjà pu découvrir la prochaine génération de camions H2 avec un véhicule 4×2 et un véhicule 6×2.

Beat Hirschi, CEO de Hyundai Hydrogen Mobility SA : "Aujourd'hui, 47 trains routiers lourds parcourent ensemble plus de 10 000 kilomètres par jour. Cela n'est possible que parce que tous les acteurs de cet écosystème sont unis - dans l'intention de n'émettre que de l'eau au lieu de CO2".

L'élément clé est l'hydrogène vert
L'hydrogène vert, tel qu'il est actuellement produit en Suisse par Hydrospider AG à la centrale au fil de l'eau de Niedergösgen, constitue la base de l'électromobilité à faibles émissions avec des véhicules à piles à combustible. L'hydrogène est transporté par Hydrospider au moyen de conteneurs à haute pression vers les onze stations-service d'hydrogène actuelles en Suisse.

h2mobilitaet.ch
h2energy.ch

Le nouveau modèle a bouclé les 20,8 kilomètres de la Nordschleife du Nürburgring en 6:49,328 minutes, soit 10,6 secondes de moins que l'actuelle 911 GT3. L'ambassadeur de la marque Porsche Jörg Bergmeister, qui a participé au développement du nouveau modèle haut de gamme de la série, était au volant.

A 285 km/h, 860 kilogrammes d'appui
La 911 GT3 RS de 525 ch avec pack Weissach était équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup2 R disponibles en option dans les dimensions 275/35 R 20 à l'avant et 335/30 R21 à l'arrière. À 285 km/h, la RS obtient une poussée totale de 860 kilogrammes - trois fois plus qu'une 911 GT3.

Niveau comme une voiture de course de haut niveau

Jörg Bergmeister : "Le vent fort, parfois accompagné de rafales, nous a fait perdre un peu d'appui. Je suis néanmoins très satisfait de mon tour. C'est justement dans les sections rapides que la 911 GT3 RS joue dans une ligue à part. Ici, la voiture est à un niveau que l'on ne connaît que sur des voitures de course de haut niveau. La voiture pose également de nouveaux jalons en matière de freinage. Ainsi, les tours rapides sur la Nordschleife sont tout simplement un plaisir fou".

Le temps au tour a été réalisé en présence d'un notaire.

porsche.ch

Cela fait un peu plus d'un an que Carla Welti (@carlabelle.ch) et Megan Kohler (@meg.kohler), des professionnels du contenu automobile de Suisse alémanique et de Suisse romande. Ce qui avait commencé de manière charmante et chaotique par un trajet à travers le Röstigraben s'est rapidement transformé en une amitié professionnelle et privée.

Idées créatives et non-conformistes
Dans leur nouvelle vidéo, Carla et Megan comparent les générations d'automobiles en se promenant autour du lac de Morat. Ce faisant, elles ont appris à apprécier et à aimer la Citroën ë-C4 à propulsion électrique ainsi que son prédécesseur, la GS.

Megane Kohler : "Citroën a toujours été synonyme d'idées créatives et non-conformistes. Des solutions qui étaient en avance sur leur temps et donc pionnières - comme par exemple la carrosserie aérodynamique ou l'hydropneumatique. En raison de son exclusivité technique, de son espace et de son confort de conduite, la Citroën GS s a été élue voiture européenne de l'année 1971".

Une classe compacte électrique flottante
L'appellation affectueuse de "classe compacte flottante", souvent utilisée à l'époque, s'applique également à l'actuelle Citroën ë-C4, qui, contrairement à son aïeule, est toutefois électrique.

Carla Welti : "Son design dégage beaucoup de charme et d'élégance. Ses lignes font toujours naître un sourire sur les lèvres de ceux qui le regardent. Celui-ci est d'autant plus large que l'on a l'impression d'être sur un canapé".

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