Avant même que l'élite du sport automobile ne se rassemble sur le circuit de Yas Marina à Abu Dhabi pour la dernière course de F1 de la saison, l'ambassadeur de la marque IWC Schaffhausen a invité Lewis Hamilton à faire un tour à Dubaï. La conductrice et accompagnatrice de Hamilton n'était autre qu'Alexandra Hirschi, connue dans le monde entier comme Supercar Blondie par de nombreux amateurs de voitures.

Sur la célèbre Sheikh Zayed Road, ils sont passés devant plusieurs symboles de la ville et ont discuté des relations de la ville mondiale avec l'automobile et la culture. Dans le Dubai Mall, Hamilton a été accueilli dans la boutique phare par le CEO d'IWC Chris Grainger, vêtu d'un polo vert, et par l'ancienne star de F1 et ambassadeur de la marque David Coulthard.

Développement conjoint des montres
Dans le hall d'entrée, le septuple champion du monde de F1 Hamilton a été mis en présence du modèle de F1 Mercedes-AMG W12 E Performance avec lequel il a disputé la saison 2021. Sur le mur d'ingénierie, le groupe a examiné une sélection de montres emblématiques développées par IWC en collaboration avec son partenaire de longue date en sport automobile.

Des services interactifs d'un nouveau genre
Le nouveau concept de vente au détail d'IWC vise à brouiller les frontières traditionnelles entre un magasin physique et une expérience numérique. Des services interactifs permettent aux visiteurs de s'immerger dans l'univers de la CBI d'une nouvelle manière.

La première de ces boutiques a été ouverte en septembre 2020 à Zurich. Elle a été suivie par Dubaï, et la troisième boutique a ouvert ses portes il y a quelques semaines seulement dans le Taikoo Hui Mall de Shanghai.

iwc.com

La nouvelle Prius renforce, en tant qu'hybride rechargeable (PHEV), le programme multi-technologies de Toyota, qui comprend également des modèles électriques à batterie (BEV) et à pile à combustible (FCEV). En tant que précurseur, la Prius inspire le développement d'autres modèles depuis 1997. Elle est désormais dotée d'une puissance nettement accrue et d'une apparence visuellement plus attrayante. La japonaise plaît au premier coup d'œil.

Plus de puissance et une plus grande efficacité
La nouvelle génération du système hybride doit procurer une nouvelle sensation de conduite grâce à une puissance accrue et une plus grande efficacité. Le moteur à essence de 2 litres développe 148 ch (111 kW) et est combiné à un moteur électrique de 120 kW (163 ch), ce qui donne une puissance système maximale de 223 ch (164 kW).

Pour permettre la plupart des trajets en mode EV, l'autonomie a été augmentée de plus de 50 % grâce à la nouvelle batterie de 13,6 kWh. De plus, de l'énergie propre peut être produite par des panneaux solaires sur le toit.

Empattement augmenté de 50 millimètres
La structure aérodynamique encore optimisée assure une circulation parfaite de l'air et une excellente efficacité de consommation. Le design très original qui a toujours caractérisé la Prius est désormais porté à un nouveau niveau avec la silhouette de type coupé. Les proportions ont nettement changé, puisque l'empattement a augmenté de 50 millimètres, tandis que la voiture est désormais plus courte de 46 millimètres.

La position assise dans le nouveau véhicule est légèrement plus basse qu'auparavant et tous les éléments de commande sont bien visibles et à portée de main. Au centre du module conducteur se trouve l'écran TFT de 7 pouces directement dans le champ de vision du conducteur.

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Ensemble, le constructeur automobile de Stuttgart et Roger Federer ont lancé l'initiative Neon Legacy. Le premier résultat de cette collaboration a été présenté en septembre lors de la Laver Cup à Londres : une Mercedes-AMG GT 63 S E Performance peinte en jaune fluo en hommage à la couleur des balles de tennis.

Vente aux enchères par RM Sotheby's
Aujourd'hui, cette voiture passe à la vitesse supérieure. Le samedi 26 novembre, elle sera vendue aux enchères par la maison de vente RM Sotheby's à Munich. Mercedes investira le produit de la vente dans la rénovation d'un court de tennis public à Londres.

Britta Seeger, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz et responsable de la distribution : "Inspirés par notre partenaire de longue date Roger Federer, il nous tient à cœur de soutenir l'initiative Neon-Legacy".

D'autres sous-projets sont en cours de planification
La vente aux enchères de l'AMG GT 63 S E Performance et l'investissement des recettes dans le projet londonien ne sont toutefois que le coup d'envoi de cette initiative commune. D'autres projets partiels sont prévus pour 2023, la communication à ce sujet débutera ultérieurement.

Roger Federer : "Je suis reconnaissant de tout le soutien que j'ai reçu au cours de mes 24 années de carrière professionnelle et je me réjouis de pouvoir maintenant rendre la pareille".

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La première victoire finale de Porsche au Rallye Paris-Dakar a été remportée en 1984, pour la première fois avec une Porsche 911 à transmission intégrale. C'est pourquoi la nouvelle 911 Dakar est proposée en option avec un pack design rallye qui rappelle la voiture gagnante.

Ce qui saute aux yeux sur la nouvelle 911 Dakar, c'est la garde au sol augmentée de 50 millimètres. De plus, le système de levage peut surélever l'avant et l'arrière de 30 millimètres supplémentaires.

Pneus renforcés pour une utilisation intensive
Les pneus spéciaux pour usage intensif de type Pirelli Scorpion All Terrain Plus, 245/45 ZR 19 à l'avant et 295/40 ZR 20 à l'arrière, sont adaptés à l'allure sportive tout-terrain. Le profil grossier, les flancs renforcés et la bande de roulement sont composés de deux couches de carcasse. Des pneus d'été et d'hiver de type Pirelli P Zero, également renforcés, sont disponibles en option. Le pneu tout-terrain est utilisé de série et offre un dynamisme digne d'une voiture de sport, même sur l'asphalte.

100 km/h départ arrêté en 3,4 secondes
Le six cylindres biturbo de 3 litres développant 480 ch et un couple maximal de 570 Nm fournit des performances souveraines avec la sonorité émotionnelle typique des Boxers. Départ arrêté, la voiture accélère à 100 km/h en 3,4 secondes, la vitesse maximale est limitée à 240 km/h en raison des pneus tout-terrain.

Le moteur est couplé de série à une boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports et à la transmission intégrale. De plus, la direction de l'essieu arrière, les supports moteur de la 911 GT3 et le système de stabilisation antiroulis PDCC font partie de l'équipement de série.

Éléments de protection spéciaux en acier inoxydable
D'autres signes distinctifs de la 911 Dakar, qui pèse 1605 kilos, sont le spoiler arrière fixe et le capot avant repris de la 911 GT3. Des détails comme les élargissements des passages de roue et des bas de caisse ainsi que les éléments de protection en acier inoxydable à l'avant et à l'arrière sont également de série. Un panier de toit pour les objets de grande taille est également au programme.

A l'intérieur, la 911 Dakar, qui reste limitée à 2500 unités, souligne une ambition sportive avec des sièges baquets intégraux et la suppression des sièges arrière. Les prix commencent à 268 700 francs.

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La grande berline de BMW a beaucoup évolué au fil du temps. La voiture de tourisme gracile et étirée s'est transformée en une carrosserie imposante. La dernière génération va désormais encore plus loin. Ainsi, la Série 7 n'existe plus en deux longueurs, mais uniquement en version longue. Avec 5,39 mètres, celle-ci est même plus longue de 13 centimètres que son prédécesseur.

À l'énorme calandre rénale s'ajoutent d'étroites bandes lumineuses à LED qui, sur demande, peuvent être ornées de cristaux Swarovski. Pour BMW, les principaux marchés de vente de la grande berline sont la Chine (45 pour cent) et les États-Unis (20 pour cent). Selon les prévisions, tout juste neuf pour cent de la production restent en Europe.

Toutes les variantes de propulsion, mais pas de V12
Le prestigieux moteur V12 a été supprimé. Une version à huit cylindres est certes construite, mais elle n'est pas vendue en Europe. Ici, l'offre se limite à un diesel avec système mild-hybride 48 volts, deux hybrides plug-in et l'i7 à propulsion purement électrique (745 Nm, 400 kW). Le PHEV et le diesel seront disponibles à partir du printemps 2023.

Chez BMW, les voitures thermiques, hybrides et électriques sont basées sur la même plate-forme. L'espace disponible est tout simplement magnifique. La Série 7 veut être une limousine avec chauffeur - et le fait savoir immédiatement. Avec l'équipement adéquat, l'arrière se transforme en salon avec siège inclinable, vitres teintées et même un écran de cinéma. Un écran de 32 pouces se rabat électriquement du toit et transforme le siège arrière en salle de cinéma.

Le plaisir de conduire est au centre des préoccupations
La priorité absolue est le confort de conduite. C'est justement la version E i7 qui marque des points dans ce domaine. Le poids de la batterie d'environ 600 kilos améliore encore le confort de la suspension. La suspension pneumatique réagit très finement et aplanit même les plus grosses bosses.

Grâce à la stabilisation électrique du roulis et aux amortisseurs adaptatifs, la berline parvient à ne pas prendre de roulis. De plus, la direction de l'essieu arrière contribue à rendre le comportement routier plus maniable.

Markus Flasch, développeur en chef : "Je suis un grand fan du moteur V12. Mais il ne manquera à personne ici".
Après le premier essai de la voiture électrique, on ne peut que lui donner raison - d'autant plus que l'autonomie peut atteindre 625 kilomètres grâce à la batterie de 101,7 kWh. Le prix de base de la BMW i7 xDrive 60 est de 169 900 francs.

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Leonard Heidegger a créé un énorme suspense lors de la course finale de la catégorie PRO. Le candidat au titre de la catégorie la plus rapide a été le seul à ne pas valider de tour de superpole et a donc pris le départ en queue de peloton. A la surprise générale, c'est le plus jeune pilote, Levin Nikitas, qui a pris la tête du peloton après le départ, devant Rowan Eaton et Julian Ammann.

Les trois leaders se sont livrés à des combats loyaux, tandis que Heidegger s'est frayé un chemin à travers le peloton depuis la dernière place et a dû prendre de nombreux risques. La direction de course lui a même infligé une pénalité de 5 secondes. Lors de la photo-finish, il a dû s'avouer vaincu par Yves Eigenmann, qui occupait la quatrième place. Levin, Eaton et Ammann sont les vainqueurs de la course finale, mais pas ceux du championnat. En réalisant le meilleur tour de course, Leonard Heidegger, cinquième, a pu s'assurer 3 points supplémentaires.

Leonard Heidegger se hisse de justesse à la première place
Avec beaucoup de suspense et une répartition des points très serrée, Leonard Heidegger a tout de même réussi à remporter le championnat de la catégorie PRO avec 81 points devant Julian Ammann (76 pts) et Levin Nikitas (73 pts) ! Outre un bon Porsche Drive d'une valeur de 3090 francs, Heidegger remporte un cours de licence Auto Sport Suisse à Hockenheim ainsi que la participation aux FIA Motorsport Games 2024 en tant que pilote pour la Suisse.

Tobias Schmidlin est champion dans la catégorie AM
Schmidlin, Vetsch et Pereira ont été les trois premiers à s'illustrer lors de la superpole et à se placer devant sur la grille de départ. Mais tout a été redistribué dès le premier tour, après que Vetsch ait provoqué un petit chaos et que quelques autres pilotes aient été impliqués dans l'incident.

Vetsch n'a pas pu revenir en tête et a terminé la course à la 8e place, ce qui a non seulement bouleversé la course finale, mais aussi le classement général. C'est donc Tobias Schmidlin qui est en tête du classement AM avec le nombre maximal de 94 points, devant Nicola Mantegani (74 pts) et Pedro Pereira (70 pts).

Nadja Brülisauer championne avec quatre victoires départ-arrivée
Déjà après la superpole, il était clair que Nadia Brülisauer allait disputer à la championne en titre Danica Brönnimann le double titre de la dame la plus rapide lors de la finale. Partie en pole position et avec deux secondes d'avance sur la deuxième, Bettina Buess, dès le premier tour, Brülisauer a très vite déclassé le peloton.

Après un contact entre Brönnimann et Buess, ce dernier perd cinq positions et se retrouve loin derrière. Vanessa Rüfenacht en profite pour s'éloigner du peloton avec Brülisauer devant Brönnimann dans la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup (génération 992).

Nadia Brülisauer remporte la course et le championnat dans la catégorie Ladies avec un maximum de 94 points, devant Danica Brönnimann (82 pts) et la surprenante nouvelle venue Vanessa Rüfenacht (72 pts).

Michael Dänzer est le nouveau champion de la cat. Ü45
L'ambitieux Daniel Hablützel a clairement remporté la superpole avec près d'une demi-seconde d'avance sur Michel Dänzer. Après un départ raté, il est toutefois pris de vitesse par Fabian Eggenberger et Dänzer. Avec beaucoup de patience et de rythme, Dänzer est parvenu à revenir en tête au troisième tour et à consolider constamment sa position de leader. Alors que juste derrière, Hablützel et Gilbert Denzer se sont livrés une lutte acharnée et ont franchi la ligne d'arrivée dans cet ordre lors de la finale.

C'est finalement Michel Dänzer qui remporte la course et donc la catégorie des plus de 45 ans, avec 90 points, devant Daniel Hablützel (88 pts) et Gilbert Denzer (73 pts).
Tous les résultats et les finalistes sont présentés ici sur le Leaderboard :
c'est ici que se trouvent les Classements.

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Sur les 129 pilotes qui ont réussi à passer le cap des préqualifications, 48 se sont affrontés pour le titre lors de la finale à Auto Zürich. C'est dans le hall 7 de la Foire de Zurich que le premier champion a été recherché et trouvé pour cette classe nouvellement créée. Les finalistes, qui sont passés des quarts de finale aux demi-finales, puis à la finale décisive, se sont livrés au meilleur du sim-port.

Un combat pas facile pour les favoris
Après une longue journée de quarts et de demi-finales, les favoris Thomas Schmid (champion suisse 2020 et 2021), Leonard Heidegger, Julian Ammann, Kevin Hablützel ainsi que huit autres pilotes se sont affrontés pour la finale sur le Twin Ring Motegi au Japon. Parmi les non-favoris, Beat Schmid s'était auparavant mis en évidence, puisqu'il avait remporté la deuxième demi-finale, tant en qualification qu'en course, devant Leonard Heidegger.

Une course passionnante pour les spectateurs
La séance de qualification de 10 minutes a été difficile à battre en raison de la densité des pilotes forts ainsi que des caractéristiques de conduite de la Honda Civic TCR : dans le dernier tour, Thomas Schmid (#4) s'est placé en tête avec un tour de 2:00:595 minutes devant Lino Spengler (#23), novice en Simracing Series.

Peu après, Leonard Heidegger (#1) a enchaîné avec un temps de 2:00:599 et a pris la deuxième position avec seulement quatre millièmes de retard. Lors de l'interview en direct avant la course, Heidegger a déclaré qu'il voulait désormais "partir à l'attaque", même si une manœuvre de dépassement de Thomas Schmid lui semblait "presque impossible". Les spectateurs pouvaient donc s'attendre à une course passionnante.

Des manœuvres spectaculaires dans les virages
Lors de la course de 20 minutes, tous les pilotes ont pris un départ propre et ont respecté les règles de fair-play en course après un nouveau briefing du directeur de course Alex Maag (Auto Sport Suisse). Thomas Schmid a pu défendre de justesse sa position dans les virages 1 et 2 devant Heidegger, qui voulait maintenant tenter sa chance dans le virage 3. Lino Spengler a senti l'envie d'attaquer du deuxième genevois et a effectué une manœuvre spectaculaire pour se freiner juste à côté de lui dans le virage 3, laissant aux spectateurs l'espoir d'une nouvelle course passionnante.

Pendant les 19 minutes qui ont suivi, le calme est revenu dans le peloton des prétendants à la victoire - en revanche, les spectateurs ont pu se réjouir d'un duel exemplairement soigné entre Kevin Hablützel et Jan Offner aux 8e et 9e places.

Thomas Schmid est le vainqueur de la nouvelle série
Il semblait que les places une à trois étaient scellées : Thomas Schmid menait constamment avec un écart de respect d'une seconde, tandis que Heidegger ne provoquait que rarement le pilote qui le précédait. Ce n'est qu'au dernier tour, dans l'avant-dernier virage (après une longue ligne droite intermédiaire), que Heidegger a surpris son adversaire avec un point de freinage tardif et s'est placé à l'intérieur, à côté de lui, comme Spengler l'avait fait au premier tour.

Le pilote de l'équipe de France a pris la dernière chicane avant le départ et l'arrivée porte à porte, mais Heidegger a réussi à s'imposer grâce à l'élan qu'il avait pris et a pu monter sur la plus haute marche du podium en tant que nouveau deuxième.

Thomas Schmid est le premier champion suisse méritant de la nouvelle TCR Swiss Virtual Series powered by Honda et peut désormais se réjouir d'une journée d'essai au volant de la véritable Honda Civic TCR. Le jeune homme de Jonschwil est désormais champion suisse de simracing pour la troisième fois consécutive et ne cesse de consolider ses titres de champion suisse de course réelle.

L'ensemble des Vous trouverez le classement ICI

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Le nouveau modèle se présente avec des porte-à-faux avant et arrière courts, des rétroviseurs et des portes papillon inspirés des motos de course. Il exploite le potentiel de la technologie de propulsion électrique pour réécrire les règles du design automobile.

Les lignes fluides contribuent également à un aérodynamisme parfait. Après ce premier projet du designer en chef Filippo Perini, une berline devrait également être présentée dès février 2023.

Non-conventionnel et classique italien
Chaque élément de design du SUV montre la volonté d'être à la fois non conventionnel et classiquement italien. Cela se voit par exemple aux vitres qui coulent comme un seul bloc de l'avant du véhicule jusqu'au hayon en passant par le toit. Les portes s'ouvrent vers le haut et permettent ainsi une entrée et une sortie optimales.

Aehra a opté pour une gestion innovante de l'aérodynamisme avec des éléments mobiles à l'avant et à l'arrière afin de combiner des caractéristiques de conduite sportive et une sécurité de conduite active.

Matériaux composites et technologie du carbone
L'utilisation de matériaux composites modernes et légers, y compris les technologies de carbone forgé, qui sont apparues sur le marché il y a quelques années seulement, permet de réduire le poids du véhicule et d'augmenter son efficacité. La puissance motrice est de 550 à 600 kW et l'autonomie de plus de 800 kilomètres.

Hazim Nada, fondateur et PDG d'Aehra : "Le SUV d'Aehra représente la combinaison de matériaux durables, d'une technologie EV avancée, de processus de fabrication intelligents et d'un design italien".

Le SUV et la berline devraient être lancés en 2025. Nous sommes impatients.

aehra.com

Depuis le lancement de l'Audi e-tron il y a environ quatre ans, Audi poursuit une feuille de route E rectiligne et dispose désormais d'un portefeuille de huit modèles - d'ici 2026, il y en aura plus de 20.

Oliver Hoffmann, directeur technique d'Audi, explique : "Dans le nouveau Q8 e-tron, nous avons pu augmenter considérablement la capacité de la batterie ainsi que la puissance de charge. Nous obtenons ainsi un équilibre optimisé entre la densité énergétique et la capacité de charge, et assurons ainsi une plus grande efficacité".

Nouveau design et nouvelle identité d'entreprise
Avec la désignation du modèle Q8, Audi fait une déclaration claire. Le Q8 e-tron et le Q8 Sportback e-tron sont reconnaissables au premier coup d'œil comme des modèles entièrement électriques. Cela est dû à la nouvelle conception de l'avant et de l'arrière, qui poursuit de manière conséquente le langage de design de la maison. Le Q8 e-tron introduit la nouvelle identité visuelle à l'extérieur avec un design bidimensionnel des quatre anneaux.

L'identification du modèle, avec une inscription Audi sur le montant B, est également nouvelle. Avec une longueur de 4,92 mètres, une hauteur de 1,62 mètre et un empattement de 2,93 mètres, le nouveau Q8 offre beaucoup d'espace et de confort. Le volume du coffre est généreux avec 569 litres pour le SUV et 528 litres pour la Sportback. À cela s'ajoutent 62 litres dans le compartiment à bagages avant, le fameux trunk.

Trois variantes d'entraînement sont disponibles
Trois versions à transmission intégrale électrique sont disponibles pour chacune des deux formes de carrosserie. Les modèles de base Audi Q8 50 e-tron et Q8 Sportback 50 e-tron développent avec leurs deux moteurs 250 kW en mode boost avec un couple de 664 Nm et permettent une autonomie allant jusqu'à 505 kilomètres.

Q8 55 e-tron et Q8 Sportback 55 e-tron développent 300 kW en mode boost avec un couple de 664 Nm. Leur autonomie peut atteindre 600 kilomètres. Les modèles haut de gamme SQ8 e-tron et SQ8 Sportback e-tron sont propulsés par trois moteurs qui fournissent une puissance boostée de 370 kW et un couple de 973 Nm.

Le lancement commercial de la nouvelle Audi Q8 e-tron et de la Q8 Sportback e-tron est prévu en Suisse pour fin février 2023. Le prix de base de la Q8 e-tron est de 84 900 francs en Suisse.

audi.ch

Comme le montre la nouvelle édition d'Auto Zürich, il y a des points lumineux à côté des nombreuses nouvelles moins réjouissantes de la branche automobile. L'accueil enthousiaste des exposants et le grand nombre de visiteurs (plus de 60 000) parlent d'eux-mêmes.

Les organisateurs ont enregistré la plus grande affluence depuis des années, et les 54 présentations de marques avec plus de 80 nouveautés - dont des premières mondiales - représentent la meilleure performance en 35 ans d'existence.

Environ 1000 essais de 17 voitures électriques
Le nouveau format ev experience a également rencontré un succès inattendu lors de sa deuxième édition. Près de 1000 essais ont été réalisés avec 17 véhicules électriques. Cela représente une augmentation de près de 20 pour cent par rapport à l'année précédente.

L'organisateur Karl Bier : "Dans l'ensemble, avec ces résultats, l'Auto Zurich a non seulement retrouvé sa force d'antan, mais peut se targuer d'être plus vital que jamais".

Ancrer la viabilité du salon
Avec l'image d'ambiance obtenue en 2022 auprès des visiteurs et des exposants, le salon de l'automobile de Zurich s'oppose avec succès à la tendance, qui n'est qu'apparente, selon laquelle le format du salon de l'automobile est généralement considéré comme étant sur le déclin.

Au contraire, la 35e édition d'Auto Zürich a massivement gagné en substance par rapport aux années précédentes. Avec ce résultat, les organisateurs se voient confortés dans leurs plans pour poursuivre le changement amorcé en 2019.

Karl Bieri : "L'objectif supérieur est et reste d'ancrer durablement la pérennité d'Auto Zürich".

La prochaine édition d'Auto Zürich aura lieu du 2 au 5 novembre 2023 à la Foire de Zurich.

auto-zuerich.ch