La nouvelle génération du Tourneo Custom se déplace de manière purement électrique. Avec l'E-Tourneo Custom, Ford Pro présente le modèle haut de gamme de la série à succès qui jouit d'une grande popularité auprès des familles et des clients professionnels. Ce véhicule multifonctionnel sans émissions locales dans le segment de la charge utile d'une tonne est basé sur une nouvelle plate-forme et peut accueillir jusqu'à huit personnes. Il allie un grand confort de suspension et de bruit à une puissante propulsion électrique offrant une autonomie allant jusqu'à 370 kilomètres.

Intérieur variable
Parmi les caractéristiques d'équipement, on peut citer un système de fixation flexible pour les sièges arrière, des portes coulissantes qui s'ouvrent et se ferment sans contact, un système sonore performant de B&O, des cartes-clés numériques et un grand toit vitré. Le nouveau système d'inclinaison du volant se transforme en un support pratique pour l'ordinateur portable ou sert de petite table lorsque le véhicule est à l'arrêt. L'introduction sur le marché suisse du nouvel E-Transit Custom est prévue pour la mi-2023. Ford communiquera les prix de vente et les détails de l'équipement un peu plus tard.

Liberté et aventure électrique
L'E-Tourneo Custom utilise la même technologie de cellules de batterie que le modèle de pick-up entièrement électrique F-150 Lightning. La batterie fournit 74 kWh nets et permet au moteur électrique de délivrer une puissance de 160 kW (218 ch). L'E-Tourneo peut être conduit avec une seule pédale dans la plupart des situations de circulation. Une station de recharge rapide de 125 kW permet de remplir la batterie de 15 à 80 pour cent en un peu plus de 41 minutes. Le système embarqué Pro Power de Ford alimente la prise de courant dans l'habitacle avec une puissance allant jusqu'à 2,3 kW.

Aussi un véhicule tracteur
Le nouveau venu accepte des remorques pouvant peser jusqu'à deux tonnes et combine cela avec une charge utile considérable. Le modèle est disponible avec deux empattements et trois rangées de sièges. Un pack de sièges avec un double siège passager pour neuf personnes est disponible en option. Parmi les détails marquants de l'aménagement intérieur, on trouve le système de rails pour la fixation des sièges dans les deuxième et troisième rangées, qui offre de nombreuses possibilités d'agencement.

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À l'occasion de son cinquantième anniversaire, le constructeur bavarois lance une série spéciale strictement limitée. 50 BMW 3.0 CSL des temps modernes numérotées seront disponibles et devront refléter le caractère du modèle historique des années 70. Les éléments de carrosserie en plastique renforcé de fibres de carbone seront fabriqués à la main par des spécialistes de la carrosserie spécialement détachés pour l'occasion.

CSL signifie coupé, sport et construction légère
La CSL est basée sur la M4 et se présente comme un modèle à part entière. Les trois lettres continuent de signifier coupé, sport et construction légère. Ainsi, le rapport poids/puissance de la BMW 3.0 CSL n'est que de 2,9 kilogrammes par CV. Sur le modèle réel, ce chiffre était encore plus de deux fois supérieur. La propulsion est assurée par le six cylindres en ligne de 3,0 litres spécialement développé pour ce modèle, avec une nouvelle valeur record de 560 chevaux.

Désactivation du contrôle de stabilité du véhicule
Le moteur monte en régime jusqu'à 7200 tours et développe un couple maximal de 7200 tours par minute. La puissance est transmise à l'essieu arrière via une boîte manuelle à six vitesses, qui dispose d'un différentiel à glissement limité actif. Avec la fonction M Traction Control, le conducteur peut en outre varier les interventions de la limitation du patinage des roues. Dix niveaux sont disponibles et il est également possible de désactiver complètement le contrôle de stabilité.

Conception de la carrosserie identique à celle du 3.0 CSL
La 3.0 CSL suit son modèle non seulement dans sa conception technique, mais aussi dans ses couleurs et sa carrosserie. La caractéristique la plus frappante est l'aile arrière encadrée latéralement. Il y a aussi un spoiler de toit et des ailes puissantes et évasées. Les jantes forgées en alliage léger de 20 ou 21 pouces (avant/arrière) sont équipées de pneus Michelin développés exclusivement pour le véhicule et portent le chiffre 50 en relief sur les flancs des pneus.

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Entre autres, celle de savoir comment l'industrie automobile veut transporter la fascination de la voiture du moteur à combustion à la voiture électrique, et donc dans le siècle actuel. Une tâche qui implique une grande responsabilité et qui intéresse avant tout les membres de l'Union professionnelle suisse de l'automobile (UPSA).

Une grande partie des futurs modèles commerciaux dépendra de la réussite des constructeurs et, last but not least, des garagistes à assurer ce transfert d'émotions par le biais de modèles fascinants et d'une technologie de pointe.

Un moyen de transport pratique et confortable
Contexte : près des trois quarts des personnes-kilomètres en Suisse sont effectués en voiture. Aucun autre moyen de transport n'atteint, même de loin, cette importance. Cela s'explique aussi par le fait que la voiture, en tant que moyen de transport immédiatement disponible, pratique et de surcroît confortable, est supérieure à tous les autres par sa flexibilité.

Mais la voiture a toujours été plus qu'un simple moyen de transport - cela n'a pas changé jusqu'à aujourd'hui. L'automobile a fasciné hier, elle fascine aujourd'hui - et elle fascinera encore demain.

La voiture gardera son statut élevé

Thomas Hurter, président central de l'UPSA : "Le programme de la plus grande manifestation professionnelle de la branche automobile suisse s'intitule 'La voiture : une fascination qui a de l'avenir'. L'UPSA veut ainsi donner un signe d'assurance. Il s'agit de s'engager de manière responsable, mais aussi claire, en faveur du transport individuel motorisé et de reconnaître la valeur qu'il représente pour l'économie et la société. Il ne fait absolument aucun doute pour nous que la voiture conservera à l'avenir sa grande importance. Nous sommes convaincus que cette fascination pour la voiture nous restera acquise à l'avenir, tout comme son importance systémique élevée".

En prélude à l'année électorale suisse 2023, le thème du colloque vise également à attirer l'attention sur la contradiction selon laquelle, malgré d'immenses progrès en matière de technologie, de sécurité et d'écologie, l'automobile reste soumise à une pression politique particulièrement forte.

Thomas Hurter : "Nous voulons et devons contrer cette pression".

Inscriptions et informations directement auprès de l'UPSA
Pour de plus amples informations, veuillez contacter : UPSA, Monique Baldinger, Wölflistrasse 5, 3006 Berne Téléphone 031 307 15 26, monique.baldinger@agvs-upsa.ch. Les inscriptions peuvent être facilement effectuées en ligne.

agvs-upsa.ch

La vignette valable jusqu'au 31 janvier 2024 peut être obtenue comme d'habitude dans les stations-service et les garages, aux guichets de la Poste ainsi que dans les services des automobiles et les bureaux de douane. Les conducteurs sont invités à retirer les vignettes périmées de leur pare-brise afin d'éviter d'éventuelles gênes visuelles.

Toujours coller la vignette directement sur la vitre
Pour que la vignette soit valable, elle doit être collée directement sur le véhicule, sans utiliser d'autres matériaux, à l'endroit prescrit : sur la face intérieure du pare-brise pour les voitures de tourisme et sur un élément du véhicule facilement accessible et non interchangeable pour les remorques et les motocycles.

Introduction de la vignette électronique dans le courant de l'année
La vignette électronique sera introduite dans le courant de l'année 2023, certainement après le 31 janvier 2023. Le Conseil fédéral décidera de la date exacte d'introduction au cours du premier trimestre 2023.

L'introduction de la vignette électronique dans le courant de l'année a l'avantage de permettre une optimisation progressive des systèmes et de permettre à l'Office fédéral des douanes et de la sécurité frontalière (OFDT) d'intégrer directement les expériences ainsi acquises dans la vente pour l'année de vignette 2024.

L'e-vignette pour la Suisse ne remplacera pas l'actuelle vignette autocollante, mais les deux variantes seront utilisées en parallèle. La vignette électronique pourra être obtenue via un portail web de l'OFAC.

L'Autriche augmente sensiblement ses prix pour 2023
Les prix de la vignette autrichienne ont été augmentés pour 2023 de manière plus significative que d'habitude. Le nouveau prix de la vignette annuelle pour voiture est de 96,40 (+ 2,60 euros), pour deux mois de 29 (+ 80 centimes), et le pictogramme pour 10 jours coûte désormais 9,90 euros (+ 30 centimes). Les motocyclistes doivent également mettre la main à la poche : La vignette annuelle coûte désormais 38,20 (+ 1 euro), la vignette pour deux mois 14,50 (+ 40 centimes) et la vignette pour 10 jours 5,80 euros (+ 20 centimes). Toutes les augmentations sont donc de 100 pour cent plus élevées pour l'année à venir que l'année précédente (2021 à 2022).

La prudence est de mise avec les fournisseurs en ligne peu sérieux : Ils facturent parfois plus du double.

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adac.fr

Le point central de l'installation "Dream Big." est une Porsche 911 Carrera blanche qui, dans les mains d'un personnage plus grand que nature portant un casque de pilote de course, ressemble à une voiture jouet. Cette œuvre d'art est un hommage de l'artiste numérique écossais Chris Labrooyan, fan de Porsche, aux rêves de son enfance.

"Dream Big". est exposée sur la plage du Pérez Art Museum Miami, où elle est librement accessible du 29 novembre au 3 décembre, tous les jours de 11 à 18 heures. L'œuvre s'inscrit dans l'initiative "The Art of Dreams", lancée en octobre dernier.

Un labyrinthe de roses et une 911 S 2.4 Targa
Le coup d'envoi a été donné par une œuvre de l'artiste français Cyril Lancelin à Paris. Son installation "Remember your dreams", composée d'éléments géants remplis d'air, a ensuite été exposée à Singapour. En juin 2022, l'installation "Everywhereness" de Ruby Barber (Studio Mary Lennox, Berlin) a suivi lors de la Milan Design Week.

Cette œuvre d'art botanique, composée d'un labyrinthe de roses sauvages et d'une Porsche 911 S 2.4 Targa de 1972, interrogeait la relation entre la nature, les espaces créés par l'homme et la technologie.

pamm.org
porsche.ch

Le nouveau VW T7 Multivan est plus long (4,97 mètres) et plus large (1,94 mètre) que son prédécesseur, le T6.1. Pourtant, l'expérience de conduite reste presque inchangée, même si le T7 a un porte-à-faux avant un peu plus long et un empattement de 3,12 mètres.

Abaissement jusqu'à 55 millimètres
Le châssis fileté en acier inoxydable pour le T7 Multivan permet un abaissement progressif jusqu'à 55 millimètres sur l'essieu moteur et l'essieu arrière. Si l'abaissement maximal ne doit pas être exploité, le châssis fileté KW permet également un abaissement minimal de seulement 35 millimètres au niveau des filetages trapézoïdaux des jambes de suspension avant ainsi qu'au niveau du réglage de la hauteur de l'essieu arrière.

Le châssis fileté pour le T7 Multivan est également construit avec des amortisseurs dotés de la technologie multi-soupapes réglable, qui permet d'obtenir une suspension harmonieuse même avec un réglage ferme. Le réglage de base des amortisseurs et des ressorts ainsi que le débattement du KW V3 sont toujours conçus "aussi fermes que nécessaire et aussi confortables que possible". Vous pouvez voir dans la vidéo comment les pièces sont montées, en prenant l'exemple d'un T6.

Quelques clics suffisent pour atteindre la destination souhaitée
En 16 clics, il est possible de faire varier la section de la soupape de détente à basse vitesse afin de régler l'amortissement exactement en fonction de la sensation de conduite individuelle. Lorsque la détente est ouverte, le confort de conduite augmente sensiblement.

Lors de la fermeture de la soupape de détente, les mouvements de tangage et de roulis de la carrosserie de 1,90 mètre de haut sont nettement réduits. La maniabilité devient plus dynamique que sur le modèle de série. De plus, l'étage de compression réglable à faible vitesse peut être fermé ou ouvert en douze clics afin d'influer sur le comportement de la direction et le niveau d'adhérence des pneus.

En termes simples, la fonction de la détente est de relier le châssis à la route, tandis que la compression, au contraire, influence la compression et soutient la structure de la carrosserie. Prix sur demande.

kwsuspensions.ch

La nouvelle F Tributo Special Edition est née de l'esprit tenace de Maria Teresa De Filippis (galerie du centre) et de la forte relation de Maserati avec le sport automobile. Elle est disponible pour la Ghibli et la Levante dans les couleurs exclusives Arancio Devil et Grigio Lamiera. L'édition spéciale porte la sportivité à un niveau supérieur grâce à des détails frappants.

L'extérieur évoque déjà la montée d'adrénaline sur le circuit. L'habitacle reprend les accents des peintures extérieures avec des surpiqûres bleu cobalt et orange, couplées à du cuir naturel granuleux Pieno-Fiore noir ou orange.

La première femme en Formule 1 il y a 67 ans
En octobre 1955, De Filippis a participé à la 39e Targa Florio au volant d'une Maserati A6GCS en compagnie de Luigi Bellucci. Elle s'est classée neuvième au classement général et quatrième dans la catégorie des deux litres. Ce fut le tournant de sa carrière. Elle rompt avec les conventions et relève les défis les uns après les autres, jusqu'à devenir la première femme à concourir en Formule 1 en 1958, toujours au volant d'une Maserati.

67 ans plus tard, la F Tributo Special Edition célèbre cet héritage. Élégance, hautes performances et sportivité renouvellent la collaboration fructueuse entre Maserati et Maria Teresa De Filippis. Une histoire de ténacité, de courage, d'audace et de capacité à regarder résolument vers l'avenir.

Les prix et les équipements sont disponibles sur demande

maserati.com

Mais pour l'ACS, il était important d'informer d'abord personnellement toutes les personnes directement impliquées de cette décision et d'exposer les motifs qui ont conduit à cette décision. Les communes, tous les propriétaires fonciers et les associations ont également été informés au préalable par écrit de cette décision.

Pas assez de moyens financiers
Le contexte de cette décision est qu'il n'est malheureusement plus possible pour l'ACS de mettre à disposition suffisamment de moyens financiers pour cette grande manifestation. Ceci est dû à l'évolution de la situation du marché dans l'environnement automobile. Celle-ci a évolué très rapidement et malheureusement pas en faveur du sport automobile.

Thomas Kohler, directeur et organisateur de l'événement (galerie du milieu) : "Ce n'est pas Corona elle-même, si c'est le cas, l'après-Corona et maintenant encore les problèmes actuels sur le marché mondial. Les véhicules électriques seront l'avenir sur les routes, mais pour l'instant, nous ne pouvons pas répondre à ce besoin vis-à-vis de nos sponsors dans le sport automobile, et cela ne correspond pas non plus, dans la majorité des cas, aux souhaits de nos spectateurs".

Aucune chance pour la manifestation d'anniversaire
Après 54 ans de course de côte à Reitnau, c'en est fini du sport automobile dans la vallée de la Suhr, bien que les capsules d'anniversaire pour la 55e édition, soient déjà dans la cave depuis 2020. L'ACS regrette vivement cette décision. D'autres facteurs ont également été pris en compte dans cette décision. Un changement de comportement des spectateurs, mais aussi le transfert de l'argent de la publicité vers le marketing sur Internet.

Le sponsoring d'entreprise sur place est plutôt en recul. De nombreux autres organisateurs, en dehors du sport automobile, le ressentent également. La situation est encore aggravée par le fait que la place disponible à Reitnau, de plus en plus restreinte ces dernières années, ne laisse aucune marge de manœuvre pour adapter l'événement à son époque et l'agrandir afin de répondre aux nouveaux besoins d'une grande manifestation.

3 photos : Christian Eichenberger, Denise Steinemann, Peter Wyss
Vidéo de présentation : BRV 2019
acs.ch
motorsport.ch

La nouvelle étude Toyota bZ Compact SUV Concept a fait ses débuts au salon de l'automobile de Los Angeles de cette année, qui se tient jusqu'au 27 novembre. Avec ce concept-car, le constructeur japonais présente une autre vision de la famille de marques bZ (Beyond Zero).

Emballée dans un look sportif et élégant, la voiture qui vient d'être présentée se distingue par des matériaux durables et des performances électriques dynamiques. Le modèle aérodynamique combine un design minimaliste avec des éléments futuristes.

Sièges en matériaux recyclés
Dans l'habitacle, les surfaces de haute qualité dominent l'impression générale. Les designers ont intégré divers éléments durables, tels que des sièges en matériaux végétaux et recyclés, afin de répondre à l'exigence Beyond Zero de la marque. Un assistant personnel réagit aux ordres du conducteur et aux souhaits des autres passagers.

Vers la neutralité climatique d'ici 2050
Avec Beyond Zero, Toyota ouvre la voie vers la neutralité climatique d'ici 2050. L'entreprise adopte une approche multitechnologique afin de pouvoir répondre aux besoins des différents marchés. Outre l'électrification de sa gamme de modèles avec des véhicules hybrides, hybrides plug-in, électriques et à pile à combustible, Toyota se consacre également aux carburants alternatifs.

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La nouvelle Abarth 500e à propulsion entièrement électrique se veut excitante dans la circulation urbaine, mais aussi très coupleuse et très agile en conduite extra-urbaine. Bref, le constructeur parle même de "more Abarth than ever". Grâce à une répartition optimisée du poids, à un couple plus puissant ainsi qu'à un empattement plus long et à des voies plus larges, la E-Abarth devrait faire mieux que la version essence en comparaison directe.

Sept secondes seulement pour atteindre 100 km/h.
La 500e avec le scorpion offre une meilleure réactivité qu'une Abarth 695, par exemple. Par rapport à son homologue à essence, elle atteint une accélération de 50 % supérieure de 20 à 40 km/h. L'Abarth 500e réagit également plus rapidement à l'entrée des virages et en sort plus vite. Avec sa batterie de 42 kWh et son moteur électrique de 113 kW (155 ch), la nouvelle 500e passe de 0 à 100 km/h en seulement sept secondes.

Mode Track pour plus de sportivité
Trois modes de conduite sont disponibles : Turismo, Scorpion Street et Scorpion Track. Ils donnent aux clients la liberté d'améliorer encore le réglage sportif et de transmettre la puissance du véhicule à la route dans toutes les situations. Avec un maximum de 100 kW, le mode Turismo privilégie une accélération plus douce et une consommation plus efficace.

Le mode Scorpion Street maximise la puissance de pointe et le freinage par récupération. La conduite avec une seule pédale est possible dans les deux modes. Enfin, le mode Scorpion Track est destiné à ceux qui recherchent encore plus de sportivité.

Une énergie suffisante en cinq minutes
Pour minimiser le temps de charge, l'Abarth 500e est équipée d'un système de charge rapide de 85 kW. Ainsi, en moins de cinq minutes, une réserve d'énergie suffisante pour couvrir les besoins quotidiens moyens d'environ 40 kilomètres est chargée. Pour recharger la voiture confortablement à la maison, il est possible d'installer un Easy-Wallbox, qu'il suffit de placer sur le mur, à proximité d'une prise de courant.

abarth.ch