Avec sa propulsion électrique, le Range Rover Electric va poser de nouveaux jalons en matière de voyage de luxe. Ces jours-ci, les premiers prototypes sont en route pour des tests exigeants - sur des sites du monde entier. La chaîne cinématique entièrement électrique est soumise à des températures extrêmes. De moins 40 degrés Celsius au cercle polaire à plus 50 degrés Celsius au Proche-Orient.

Nouveau système de traction
Par des températures extrêmement basses, les tests se concentrent sur les performances de la batterie et de l'unité d'entraînement électrique. Cela comprend la transmission, le moteur électrique et l'électronique de puissance. Des tests sur les lacs gelés de Suède ont montré que la nouvelle propulsion tout électrique développée en interne surpasse les performances déjà connues sur les surfaces adhérentes, tout en garantissant que les capacités tout-terrain et tout-temps restent parfaites sur tous les terrains.
Pour la première fois sur un Range Rover, un nouveau système d'antipatinage permet d'obtenir des caractéristiques de conduite exceptionnelles sur des surfaces verglacées ou glissantes. Au lieu d'un système antipatinage traditionnel, le Range Rover Electric distribue directement la tâche d'antipatinage à chaque unité de commande électrique du groupe motopropulseur.
Le logiciel permet un contrôle précis de la vitesse de l'unité d'entraînement électrique afin de réguler avec exactitude le patinage des roues et de réduire la nécessité d'intervention de l'ABS.

Encore plus sophistiqué
Thomas Müller, Executive Director Product Engineering, déclare : "Range Rover à propulsion électrique signifie le luxe, le raffinement et la performance auxquels Range Rover nous a habitués, plus une propulsion électrique presque silencieuse - pour un voyage sans effort, en douceur et en toute sérénité. Afin de garantir une qualité élevée et des paramètres électriques exigeants, nous avons réalisé un vaste programme de tests et de développement et poussé le Range Rover Electric dans ses derniers retranchements. Nous nous assurons ainsi que les capacités de la voiture restent incomparables".

jaguarlandrover.ch

La nouvelle Drivers.app relie et active les jeunes automobilistes et ceux qui le sont restés - au-delà des générations et des groupes d'intérêt. L'objectif est de simplifier l'organisation de la Drivers Passion sur une application. La découverte et la création d'itinéraires, de rencontres, de news communautaires ou de groupes de conducteurs sont ainsi facilitées. Ainsi, plus de 13'000 utilisateurs se rencontrent déjà sur Thedrivers.app, échangent et se réjouissent des nouveaux Drivers et de leurs contributions.

Itinéraires et rencontres
Plus de 250 itinéraires sélectionnés en Suisse et dans les pays voisins attendent déjà d'être découverts. Tous les itinéraires ont été suivis en direct par la communauté. Du voyage culturel et de la traversée de cols à la croisière décontractée : sur Thedrivers.app, chacun trouvera un itinéraire qui lui convient et, bien entendu, chacun peut aussi proposer de nouveaux itinéraires.

Il est facile de trouver des rencontres pour tous les goûts ou d'organiser les siennes en quelques clics. Qu'il s'agisse d'une rencontre avec des Américains, d'un Super Car Ride, d'un tour spontané entre amis ou d'une conférence technique.

Communauté
Les aventures partagées sont les plus belles. La communauté signifie partager une passion, former des groupes de conducteurs et des clubs ou créer ses propres groupes et inviter des amis. La mise en réseau se fait par-delà les générations, les régions et les frontières. On devient source d'inspiration en publiant ses propres photos, vidéos et contributions sur les véhicules et les aventures ou en partageant des contenus techniques et organisationnels dans les chats.

À ne pas manquer : Cars & Coffee au Belvoir Park de Zurich le dimanche 9 juin.

Thedrivers.app

Un nouveau chapitre s'ouvre pour Lamborghini avec le lancement de l'Urus SE, le premier hybride rechargeable de cette gamme de SUV. Le nouveau venu sera présenté dans le cadre de la soirée du groupe Volkswagen à l'Auto China de Pékin, avant de fêter sa première mondiale le 25 avril. Avec un design rafraîchi, une aérodynamique optimisée, une nouvelle technologie embarquée et un puissant moteur hybride, la version PHEV devrait dépasser l'Urus S en termes de confort, de puissance, d'efficacité, d'émissions et de plaisir de conduite. Grâce à ses deux cœurs, thermique et électrique, l'Urus SE atteint des sommets de couple et de puissance tout en réduisant ses émissions jusqu'à 80%.

Une expérience de conduite incomparable
"Avec l'Urus, nous avons changé de paradigme dans le monde des SUV et ouvert un nouveau segment", explique Stephan Winkelmann, président du conseil d'administration et CEO d'Automobili Lamborghini. "Depuis, ce modèle est devenu le best-seller de notre marque. Grâce à lui, Lamborghini a pu gagner de nouveaux clients et renforcer sa position sur les principaux marchés. Avec l'Urus SE, nous faisons maintenant un pas de plus vers l'avenir".

L'Urus SE offre une expérience de conduite unique. Cela est dû, entre autres, au nouveau système électrique Torque Vectoring. Il fournit plus de couple et de puissance à chaque régime entre les deux essieux et le différentiel arrière électronique. Rouven Mohr, Chief Technical Officer de Lamborghini, déclare : "En termes de plaisir de conduite et de dynamique de conduite, l'Urus SE est désormais le leader incontesté de son segment. C'est un super SUV qui combine harmonieusement de nombreuses qualités".

V8 biturbo et moteur électrique
Le V8 biturbo de quatre litres fonctionne en synergie avec la chaîne cinématique électrique. Il développe une puissance maximale de 620 ch (456 kW) et un couple de 800 Nm et est associé à une chaîne cinématique électrique de 141 kW (192 ch) et 483 Nm de couple. Le système développe une puissance totale de 588 kW (800 ch) et garantit une courbe de puissance optimale dans tous les modes de conduite et sur tous les terrains. Le moteur synchrone à aimants permanents, intégré à la boîte automatique à 8 rapports, assiste le V8 et permet de parcourir plus de 60 kilomètres en mode électrique.

lamborghini.com

La nouvelle Mitsubishi ASX a été dotée du design avant Dynamic Shield, caractéristique de la marque, qui vise à souligner les caractéristiques SUV du véhicule. L'ASX (Active Sports X-over) introduit également une nouvelle technologie d'infodivertissement et des applications mobiles avec Google intégré. Cela a été développé dans le cadre de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Le nouveau se base sur la plate-forme CMF-B de l'alliance. Le tout est soutenu par le Mitsubishi Service Commitment, qui comprend une garantie d'usine de cinq ans avec un kilométrage de 100'000 kilomètres.

Design et équipement
L'ASX est disponible en cinq couleurs dans toutes les variantes d'équipement. Dans les lignes d'équipement Intense et Instyle, le toit en noir onyx métallisé peut également être choisi en combinaison avec toute autre option de couleur. L'entrée et la sortie sont facilitées par le point de hanche élevé du véhicule. Dans l'habitacle, différents tissus et cuirs sont disponibles en fonction de l'équipement, tandis que les sièges et le volant chauffants assurent le confort pendant les mois d'hiver. La banquette arrière peut être déplacée de 16 centimètres, ce qui offre encore plus d'espace et de rangement dans le coffre.

L'ASX est équipée de Google built et de l'application My Mitsubishi Motors, qui permet aux utilisateurs d'accéder, entre autres, aux diagnostics en temps réel, à la commande à distance et à la recherche de véhicules. Grâce à l'intégration de Google, le conducteur a accès à des applications et des services tels que Google Maps et plus encore sur Google Play directement à l'intérieur du véhicule.

Entraînements électrifiés
L'ASX propose des motorisations entièrement ou faiblement hybrides ainsi que des moteurs à combustion efficaces. Outre le moteur à essence de 1 litre (91 ch, 160 Nm), l'offre comprend l'hybride léger de 1,3 litre (140 ch, 260 Nm) et l'hybride de 1,6 litre avec deux moteurs électriques et une boîte de vitesses automatique multimode. L'hybride intégral développe 105 kW (143 ch) dans le système. La production de la nouvelle Mitsubishi ASX débutera en mai dans l'usine Renault espagnole de Valladolid.

mitsubishi.ch

Six ans après la livraison de la première Model 3 Performance, Tesla a mis sur les roues un nouveau produit haute performance. La nouvelle Model 3 Performance offre une expérience de conduite encore plus intense. Le groupe motopropulseur Performance de dernière génération fournit une puissance système de 338 kW (460 ch), permet à la voiture de passer de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 262 km/h. Cette puissance supplémentaire est transmise à la route par des roues en aluminium forgé de 20 pouces. Un comportement de braquage plus pointu et une meilleure traction à la sortie des virages ont également été obtenus.

Châssis amélioré
Une autre nouveauté de la Model 3 Performance est la technique d'amortissement adaptatif, entièrement contrôlée par le logiciel maison et intégrée dans le Tesla Vehicle Dynamics Controller. Ce système permet d'obtenir les meilleures performances de conduite sans compromettre l'aptitude à la conduite quotidienne. L'augmentation de la rigidité structurelle ainsi que les ressorts, les barres stabilisatrices et les bagues révisés contribuent également à la dynamique de conduite du nouveau modèle. Les freins adaptés à la course sont désormais équipés de série de plaquettes haute performance qui offrent une décélération plus rapide et des limites thermiques plus élevées. La Model 3 Performance est équipée d'étriers de frein rouges.

Nouveau mode de piste
La dernière génération du mode Track combine le contrôle adaptatif du châssis avec la chaîne cinématique à réponse rapide. Lorsque ce mode est activé, le comportement routier, le contrôle de stabilité et le système de freinage peuvent être ajustés via une toute nouvelle interface utilisateur. Tous ces changements garantissent une expérience de conduite qui exécute désormais les ordres du conducteur avec encore plus de précision.
La Model 3 Performance bénéficie également d'un design distinctif. Les nouveaux habillages avant et arrière avec diffuseur et spoiler en fibre de carbone améliorent l'aérodynamisme. Les nouveaux sièges sport sont désormais encore mieux formés et rembourrés. La Model 3 Performance est disponible en Suisse à partir de 56'990 francs. Les livraisons débuteront au deuxième trimestre.

tesla.com

Dans la nouvelle Classe G électrifiée, le langage légendaire des formes rencontre une nouvelle technique de propulsion. Avec l'électromobilité, de nouvelles possibilités insoupçonnées s'offrent aux qualités tout-terrain. La Classe G électrique reste bien entendu fidèle au caractère de la série. Elle reprend la silhouette anguleuse, y compris les éléments iconiques. Comme les variantes de modèles à propulsion conventionnelle, sa carrosserie repose sur un cadre en échelle. L'équipe de développement a toutefois modifié et renforcé ce dernier pour y intégrer la propulsion électrique.
L'association d'une suspension indépendante à double bras transversal à l'avant et d'un essieu rigide nouvellement développé à l'arrière est également maintenue. La batterie lithium-ion haute tension intégrée dans le cadre conducteur fournit, avec sa capacité utile de 116 kWh, de l'énergie pour une autonomie WLTP allant jusqu'à 473 kilomètres. Un soubassement composé d'un mélange de matériaux avec une part de carbone protège la batterie.

Réinterprété
Le nouveau Mercedes-Benz G 580 doté de la technologie EQ s'inscrit parfaitement dans la tradition de la série établie depuis 1979. Il mesure 4,62 mètres de long, pèse 3085 kilogrammes et est entraîné par quatre moteurs individuels proches des roues et à commande individuelle. Ceux-ci sont intégrés dans le cadre en échelle et développent une puissance totale maximale de 432 kW (588 ch) et un couple maximal pouvant atteindre 1164 Nm. La régulation Torque Vectoring assure des blocages de différentiel virtuels.
En outre, le nouveau concept de propulsion permet des fonctions de conduite uniques pour une utilisation en tout-terrain, comme le G-Turn, le G-Steering et la fonction de rampage tout-terrain.

Travail de précision sur la carrosserie
Un capot moteur légèrement surélevé, un nouvel habillage des montants A, une lèvre de spoiler sur la moulure de toit et des Air Curtains dans les élargissements des passages de roues arrière contribuent à optimiser l'aérodynamisme et l'aéroacoustique. Le panneau de commande tout-terrain redessiné et le "capot transparent" permettent de vivre une expérience numérique tout-terrain. L'équipement de série comprend le système d'infodivertissement MBUX et un écran conducteur et multimédia de 12,3 pouces avec commande tactile.

mercedes-benz.ch

La nouvelle Opel Grandland reprend de nombreuses idées de design du concept Opel Experimental. Il s'agit notamment du nouveau Vizor 3D avec l'éclair Opel éclairé à l'avant et du lettrage Opel éclairé en continu à l'arrière. D'autres points forts sont le système d'éclairage Intelli-Lux, la plate-forme moyenne STLA et le nouveau pack de batteries plat de 98 kWh, qui devrait permettre une autonomie de 700 kilomètres. Le Grandland a besoin d'environ 26 minutes pour recharger sa batterie à 80% sur une station de recharge rapide.

Devenu plus grand
La nouvelle édition est 173 millimètres plus longue, 64 millimètres plus large et 19 millimètres plus haute que la précédente, elle mesure donc 4,65 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,66 mètre de haut. L'empattement de 2,78 mètres et le hayon à forte inclinaison augmentent l'espace disponible dans le compartiment passagers et dans le compartiment à bagages. La banquette arrière est fractionnable dans un rapport 40:20:40 et libère ainsi un volume de chargement allant jusqu'à 1641 litres. Avec les jantes en alliage léger jusqu'à 20 pouces, elle marque donc déjà visuellement le sommet de l'offre des SUV Opel. L'éclair éclairé d'Opel n'est cependant pas la seule innovation en matière d'éclairage. L'Intelli-Lux, l'éclairage HD à matrice de pixels, fait également sa première apparition. Le système dispose de 51'200 éléments et permet une répartition de la lumière à haute résolution.

Le conducteur et les passagers sont accueillis par un habitacle au design clair et accueillant. L'écran central de 16 pouces légèrement incliné vers le conducteur et la console centrale haute dégagent une impression de sportivité. Derrière le volant, un affichage entièrement numérique, associé à l'affichage tête haute, tient à disposition les informations les plus importantes.

Différents entraînements
Pour les clients qui ne souhaitent pas rouler en tout électrique, l'offre de motorisation d'Opel propose des solutions alternatives. Le Grandland hybride rechargeable offre jusqu'à 85 kilomètres d'autonomie WLTP, et le Grandland hybride 48 volts est une autre option qui promet un confort de conduite avec une consommation réduite.

Le confort de conduite est garanti par le châssis doté de la technique Frequency-Selective-Damping. Il permet de varier les caractéristiques d'amortissement en fonction de la situation, de l'état de la route et du style de conduite.

opel.ch

Jamais une Smart n'a été aussi grande et aussi polyvalente. Le concept SUV #5, que le constructeur chinois dévoilera jeudi prochain à Pékin lors de l'International Automotive Exhibition, doit permettre d'élargir considérablement le rayon d'action d'une Smart. La voiture combine un design extérieur et une transmission intégrale avec des équipements de sécurité et de confort ultramodernes.

Avec technique 800 volts
Le moteur électrique de 800 volts fonctionne avec une batterie d'une capacité de plus de 100 kWh. Cela permet de recharger la batterie de 10 à 80 pour cent en 15 minutes. L'autonomie est ensuite d'environ 550 kilomètres. Cinq modes de conduite sont proposés afin d'être prêt pour chaque situation de conduite.

Dépasser les frontières
Dirk Adelmann, CEO de Smart Europe, déclare : "Depuis plus d'un quart de siècle, Smart a joué un rôle important dans la mobilité en milieu urbain. La surprenante étude Concept #5 est le modèle le plus polyvalent que nous ayons jamais présenté. Avec lui, nous repoussons les limites et ouvrons un nouveau segment pour notre clientèle". Le concept-car sera présenté en première mondiale le 25 avril à Pékin. La version prête à être produite en série devrait ensuite être conçue au cours du second semestre.

smart.com

Après une solide performance basée sur une stratégie pneumatique intelligente, McLaren et United Autosports ont marqué leurs premiers points FIA-WEC le week-end dernier à Imola. La McLaren GT3 Evo numéro 95 a reçu huit points pour sa sixième place.

Pneus slicks et pneus pluie
Les deux McLaren GT3 Evo étaient dans le top 8 au moment du changement de pilote. Nicolas Costa a pris la 59e place, Nico Pino la 95e, et les deux pilotes ont dû faire face à l'arrivée de la pluie. L'équipe a décidé de monter des pneus pluie à la 59 avant que Grégoire Saucy ne prenne le volant pour le reste. La voiture sœur avec Marino Sato dans le cockpit a continué avec des slicks. Contrairement à de nombreux concurrents, les deux voitures sont restées sur la piste et ont terminé la course avec succès.

Un grand progrès
"C'était un grand progrès par rapport au Qatar. Les qualifications à Imola n'étaient pas bonnes, mais aujourd'hui, les pilotes et les voitures se sont magnifiquement comportés. Je suis reconnaissant pour la performance de United Autosports, McLaren et les pilotes nous ont permis d'en arriver là", a déclaré Richard Dean, CEO de United Autosports. Mick McDonagh, directeur de MSO Motorsport, McLaren Automotive, est également satisfait : "Je suis heureux de ce résultat. Depuis le Qatar, nous avons travaillé intensivement pour améliorer les voitures. Nous avons maintenant pu récolter les fruits de ce travail".

mclaren.com

Les qualifications pour le championnat suisse du Škoda Challenge 2024 ont débuté en décembre de l'année dernière. Sous forme de test en ligne, les spécialistes des concessionnaires et des entreprises de service Škoda ont pu se recommander pour une participation à la finale. Les participants, répartis en trois catégories, ont été évalués sur leurs connaissances techniques relatives à la marque Škoda, mais aussi aux processus, produits et services. Environ 160 professionnels ont participé à la qualification et les huit meilleurs de chaque catégorie ont accédé à la finale.

Expertise technique
La finale du Škoda Challenge 2024 s'est déroulée du 19 au 22 mars à l'Amag Academy de Schinznach-Bad. Les finalistes de la catégorie Car Mechanic/Diagnostic Technician ont dû repérer les défauts montés sur les véhicules, maîtriser les travaux avec des composants haute tension et répondre, entre autres, à des questions sur la marque. Le groupe final de la catégorie Sales Consultant/Sales Manager a été testé sur ses connaissances spécialisées en matière de modèles, d'accessoires et d'électromobilité ainsi que sur son expertise en matière de conseil et d'utilisation des services Škoda Connect et du système d'infodivertissement. Les finalistes de la catégorie Service Advisor/Service Manager ont dû démontrer leur expertise de la marque et de l'électromobilité. Dans cette catégorie, l'accent a été mis en particulier sur les thèmes de la connectivité, des accessoires et du potentiel de commandes.

Tour de force du titre
La cérémonie de remise des prix a eu lieu le 19 avril. La catégorie Car Mechanic/Diagnostic Technician remporte Dirk Zierold, diagnosticien automobile de hoffmann automobile AG à Aesch. La deuxième place est occupée par Christian Brunner, diagnosticien automobile de l'Autohaus von Känel AG à Frutigen. Le troisième est Valentin Epp, diagnosticien automobile de l'Auto Service Zentrum GmbH à Schattdorf.

Dans la catégorie Consultant en vente/directeur des ventes Andreas Seeholzer, chef des ventes Škoda chez Amag Uster, défend ses titres des deux années précédentes et gagne donc pour la troisième fois consécutive. Il est suivi de Yannick Wettstein, directeur de Škoda chez Autohaus von Känel AG à Frutigen, qui occupe la deuxième place. Armin Matter, gérant Škoda du garage Kreuz-Garage Willisau AG, monte également sur le podium avec la troisième place.

Aussi dans la catégorie Service Advisor/Service Manager le vainqueur fête sa troisième victoire consécutive. Stefan Ziegler, chef d'entreprise de l'Auto Service Zentrum GmbH à Schattdorf et ancien champion du monde Škoda Challenge, défend à nouveau son titre et remporte le triplé. Le vice-champion de l'année dernière, Roger Glarner, chef de service chez Amag Uster, remporte à nouveau l'argent. Yannic Wey, conseiller service après-vente de l'Auto Service Zentrum GmbH à Schattdorf, est troisième.

skoda.ch