Ducati : Modèles spéciaux exclusifs des champions du monde
REPLICATIONS DU MONDE Cette année, Ducati a remporté à la fois le Moto GP et le Mondial Superbike. L'entreprise fête ce double succès avec des séries spéciales de la Panigale V4, inspirées de la Desmosedici GP et de la Panigale V4 R.
Rédaction - 21 décembre 2022
La nouvelle machine sera accompagnée d'autographes des champions du monde Francesco Bagnaia et Alvaro Bautista.
Les nouveaux modèles ont été inspirés par la Desmosedici GP et la Panigale V4 R des champions du monde Francesco Bagnaia et Alvaro Bautista. Les deux machines en édition portent les peintures des motos de ces pilotes avec les numéros de course 63 et 19. Chaque moto de la série devient unique grâce à l'autographe original du pilote sur le réservoir.
Rappel de l'année de fondation
Les deux motos sont limitées à 260 exemplaires chacune, ce qui doit rappeler l'année de fondation de la marque, 1926. Comme les motos de course, la Panigale V4 2022 World Champion Replica est proposée uniquement en configuration monoplace et est valorisée par un tablier de fourche supérieur en aluminium Billet avec le nom du modèle et le numéro séquentiel gravés au laser.
Des machines puissantes de 215 ch
L'équipement technique comprend entre autres un embrayage à sec à 9 disques, un silencieux Akrapovic plus léger homologué pour la route, un système de freinage spécial Brembo, des repose-pieds réglables en aluminium et un carénage racing. Le moteur de 1100 cm3 développe 215 ch et le poids de chaque moto est de 172 kilos.
Diverses pièces, comme les garde-boue, sont également en carbone. Chaque moto est livrée dans un emballage avec un graphisme spécial et comprend un certificat d'authenticité, une bâche spéciale et le système d'acquisition de données Ducati Data Analyser+. Des accessoires pour l'utilisation sur circuit sont également disponibles.
La Ducati Panigale V 4 S World Champion Replica coûte environ 63 000 euros.
L'e-tron GT quattro, le fer de lance électrique d'Audi, a été habillé en exclusivité avec le look & feel du nouveau design de la tenue de course suisse Levada.
Rédaction - 21 décembre 2022
Dieter Jermann, Brand Director Audi Suisse, avec l'Audi e-tron GT fraîchement habillée au look & feel.
Depuis de nombreuses années, Audi Suisse contribue à ce que les sportifs de neige atteignent l'arrivée en toute sécurité et confortablement. Pour la saison 2022/23 de la Coupe du monde de ski, l'Audi e-tron GT quattro a pu se mettre sur son 31.
Vêtu du look & feel de la nouvelle tenue de course Levada des stars du ski suisse, le modèle électrique n'attire pas seulement l'attention en dehors des pistes, mais assure également, avec les Ambassadors Audi, une portion supplémentaire de puissance sur la route.
L'aérodynamisme est décisif
La nouvelle tenue de course Levada a été peaufinée dans la soufflerie d'Audi à Ingolstadt. L'e-tron GT à propulsion électrique a également été testée pendant des mois en soufflerie et atteint désormais un coefficient de résistance à l'air cW de 0,24. Grâce à ce faible cW et à la grande batterie de 93 kWh, l'e-audi peut parcourir jusqu'à 500 kilomètres. À titre de comparaison, on mesure une valeur d'environ 0,20 pour un skieur de compétition à la forme aérodynamique.
Nouveau membre du cadre de Swiss-Ski
Fraîchement pelliculée et prête pour une tournée de la Coupe du monde de ski, l'Audi e-tron GT quattro au design de tenue de course devient sans doute le membre le plus insolite de l'actuel cadre de véhicules de Swiss-Ski. Le dégradé des tons rouges vers le blanc flatte la silhouette de l'Audi e-tron GT quattro.
Les visiteurs de la Coupe du monde de ski Audi FIS ont pu s'en convaincre à St-Moritz. Mais ce n'est pas seulement en Engadine que la racée Audi e-tron GT fera sensation, mais aussi lors des courses de Coupe du monde d'Adelboden et de Kitzbühel.
Charge rapide au Charging hub
Avant chaque coupe du monde de ski, l'e-tron GT rechargera ses batteries au Audi Charging hub de Zurich (galerie de gauche). Le processus de recharge dure à peine 30 minutes. Avec Didier Cuche, le véhicule électrique devrait bientôt tenir les pouces aux athlètes de ski suisses à Kitzbühel, en Autriche. La dernière apparition de l'Audi aura lieu lors de la course de Coupe du monde de Kitzbühel, toujours en compagnie du spécialiste de la Streif Didier Cuche.
MULTIVOITURE Pour la nouvelle génération de l'emblématique SUV urbain Kona, Hyundai a commencé par la variante EV afin d'appliquer le design axé sur la technologie à l'ensemble de la gamme avec différents systèmes de propulsion.
Rédaction - 21 décembre 2022
Le nouveau Kona associe une architecture uniforme à un design et à des variantes de propulsion originales.
La nouvelle génération du Hyundai Kona sera disponible dans les variantes de propulsion tout électrique (EV), hybride (HEV) et thermique (ICE), ainsi que dans une version N Line particulièrement sportive. Toutes ont en commun l'architecture universelle de la variante tout électrique. Néanmoins, les modèles EV, HEV et ICE ont tous un style propre et distinctif.
La variante EV est plus longue et plus large
Sang Yup Lee, vice-président exécutif et directeur du centre de design, a déclaré : "Le caractère unique du Kona a été encore rehaussé dans la nouvelle génération avec une présence dynamique. Afin d'offrir à la clientèle un maximum d'espace intérieur, le nouveau modèle est passé à 4,36 mètres de long dans sa variante EV, et des augmentations ont également été enregistrées au niveau de la largeur et de l'empattement".
Détails de pixels graphiques sur la calandre
Le Kona EV présente des détails de pixels graphiques sur la calandre et le pare-chocs arrière, des jantes en alliage de 19 pouces, une ligne de contour noire avec des rétroviseurs latéraux noirs et un toit noir. La version hybride et la version à moteur à combustion partagent le design robuste du pare-chocs et de la protection anti-encastrement ainsi que des habillages de passages de roues noirs.
Enfin, la N-Line présente des rétroviseurs latéraux et un toit noirs en option, un spoiler d'aile, un design avant et arrière plus agressif, des jantes en alliage léger de 19 pouces marquantes et des jupes latérales argentées.
Beaucoup d'espace pour le conducteur et les passagers
L'architecture universelle dérivée de l'EV permet à l'intérieur une disposition sportive avec un C-Pad horizontal et beaucoup d'espace pour le conducteur et les passagers. Les écrans larges de 12,3 pouces et le module flottant donnent une impression de haute technologie.
En déplaçant la colonne de commande de la console centrale derrière le volant, on obtient un cockpit bien agencé avec un espace supplémentaire pour les objets au niveau de la console centrale. D'autres détails sur le nouveau Kona seront dévoilés ultérieurement.
Ford : pour ses adieux, la GT 40 Mk IV reçoit 800 ch 🎥
ET BONJOUR Pour faire ses adieux à la série, Ford édite 67 exemplaires spéciaux de la GT. Ce nombre d'exemplaires est une référence à l'année 1967, lorsque la GT 40 Mk IV de l'époque a remporté les 24 Heures du Mans.
Rédaction - 21 décembre 2022
Ford a gardé le meilleur pour la fin et présente la version la plus extrême de la GT à ce jour. Il y a eu de nombreuses éditions spéciales rétro de la supercar et maintenant la nouvelle Mk IV vient les rejoindre. La Ford GT Mk IV de 2023 succède à la GT LM Edition, qui a été présentée début octobre comme la dernière version de la supercar adaptée à la route. Alors que cette dernière devait se contenter de 660 chevaux, la nouvelle variante promet plus de 800 chevaux.
Le prix par Mk IV est de 1,7 million de dollars américains (environ 1,61 million de francs).
Des jupes avant et un énorme éclat
La Mk IV est fabriquée à la main au Canada et reçoit une carrosserie en fibre de carbone, une transmission de course et un système de suspension Adaptive-Spool-Valve. Parmi les autres caractéristiques, on trouve une casquette de toit en fibre de carbone, des jupes avant et un énorme splitter qui pourrait également servir de chasse-neige. Les prises d'air latérales semblent plus grandes, probablement parce que le moteur remanié a besoin de plus de refroidissement.
Candidature spéciale pour les personnes intéressées
Pour cette super voiture de sport, les personnes solvables intéressées doivent passer par une procédure de candidature (https://www.ford.com/performance/gt/mk-iv/). Leur sélection sera confirmée au cours du premier trimestre 2023. Les livraisons commenceront à la fin du printemps 2023.
Cupra : comment Nico et Robin débutent en Formule E 🎥
AVANT-PROPOS C'est la catégorie reine de la course électrique - et Cupra, avec son partenaire de longue date ABT, sera au départ pour la première fois la saison prochaine ! Et la Formule E ne passionne pas seulement la tribu Cupra.
Rédaction - 20 décembre 2022
De plus en plus de gens suivent cette série de courses innovante dans le monde entier - et elle offre maintenant encore plus de spectacle de course. Les 22 pilotes de classe mondiale et les plus grands noms du monde de la course et de l'automobile - dont l'équipe ABT Cupra FE avec les pilotes Robin Frijns et Nico Müller - ainsi que les voitures de course Gen3 y contribuent. À Valence, les deux pilotes ont effectué leurs premiers tours de roue au volant de la voiture de course 100% électrique pouvant atteindre 320 km/h (AutoSprintCH a rapporté).
Par rapport au modèle précédent, la Gen2, la nouvelle Cupra représente un saut quantique
L'équipe fait face à des défis
ABT Cupra FE dispose de deux pilotes de Formule E expérimentés. À Valence, ils ont acquis leurs premières expériences avec la nouvelle voiture Gen3 et sont passés aux réglages fins. Robin Frijns a fait ses débuts en Formule E lors de la saison 2015/16 et a remporté sa première course dans la série lors du Paris E-Prix 2019. Le Néerlandais de 31 ans a été impressionné par les premiers tours de roue de la voiture ABT Cupra FE.
Robin Frijns : "Nouvelle voiture, nouvelles couleurs, nouvelle équipe et nouveau coéquipier - même si je suis en Formule E depuis longtemps, presque tout est nouveau pour moi. En tant qu'équipe, nous avons quelques défis à relever, c'est clair aussi après les journées d'essai, mais nous avons déjà fait beaucoup de progrès et nous apprenons à connaître de mieux en mieux notre voiture".
L'anticipation de la nouvelle saison augmente
Son coéquipier Nico Müller est actif en Formule E depuis la saison 2017/18, d'abord en tant que pilote d'essai, de développement et de réserve, avant de faire ses débuts en course dans la série 2019/20. Le Suisse de 30 ans revient dans la série de course après avoir participé à sa dernière course jusqu'à présent, le Monaco E-Prix 2021.
Nico Müller : "Cela fait vraiment du bien d'être de retour dans le paddock de la Formule E et dans l'équipe ABT Cupra FE Nous avons fait un nombre respectable de tours et l'entente au sein de l'équipe était déjà très bonne. On peut dire que nous sommes de plus en plus soudés et que l'impatience de la nouvelle saison augmente".
Le début d'une nouvelle ère du sport automobile
Outre l'équipe et les pilotes, ce sont surtout les véhicules qui retiennent l'attention - et cette saison, ils sont plus petits, plus légers et plus rapides que jamais. La première chose à savoir : toutes les voitures sur la grille de départ ont le même châssis et la même batterie.
Contrairement à la Formule 1 par exemple, ce sont donc surtout les capacités des pilotes et la stratégie de course définie par les équipes qui déterminent l'issue d'une course. De plus, la neuvième saison de Formule E marque le début d'une nouvelle ère du sport automobile, non seulement pour Cupra, mais aussi pour la série de courses tout électrique en elle-même, car : La saison 2023 verra les débuts de la voiture de course Gen3 - la voiture de course électrique la plus rapide, la plus légère, la plus puissante et la plus efficace jamais construite.
40% d'énergie issue de la récupération
Par rapport au modèle précédent, le Gen2, le nouveau bolide représente un saut quantique à bien des égards. En bref, il offre des vitesses de pointe plus élevées, des accélérations plus rapides et une nette augmentation de la capacité de régénération. En effet, plus de 40 % de l'énergie consommée au cours d'une course est récupérée par le freinage régénératif (récupération), contre environ 25 % auparavant.
Plus étroites, plus courtes, plus plates et aussi plus légères
Avec une longueur de près de 5,02 mètres, la Gen3- est 18 centimètres plus courte, avec une largeur de 1,70 mètre, elle est dix centimètres plus étroite et avec une hauteur d'environ 1,02 mètre, elle est tout de même quatre centimètres plus plate que son prédécesseur.
Il en résulte une résistance à l'air nettement plus faible. Grâce à ses dimensions plus compactes, la voiture de course électrique est en outre beaucoup plus légère : le poids minimum, pilote compris, ne sera plus que de 840 kilogrammes la saison prochaine, contre 900 auparavant.
0 à 100 km/h en moins de trois secondes
Mais la réduction du poids et de la résistance à l'air n'est pas la seule raison pour laquelle la Gen3 est plus rapide et plus maniable : La puissance maximale du moteur électrique a été augmentée de 250 kW (400 ch) à 350 kW (476 ch). Il n'est donc pas étonnant que la vitesse maximale de l'année prochaine soit supérieure de 40 km/h et atteigne désormais 320 km/h. Le véhicule accélère de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Le tout avec un rendement deux fois supérieur à celui d'un moteur à combustion équivalent.
Des courses saisonnières dans onze métropoles au programme
La Gen3 et l'équipe ABT Cupra FE effectueront leurs premiers tours de roue officiels le 14 janvier 2023, lors du lancement du championnat du monde de Formule E ABB FIA 2022/23 à Mexico. Au total, 16 courses sont prévues la saison prochaine dans onze villes du monde, dont quatre événements en Europe. La finale de la saison se déroulera à Londres les 29 et 30 juillet.
Škoda : de l'inconnu au favori de la famille Schweizer
TROIS ANS DE SUCCÈS Faisant partie de la famille Amag, Škoda Suisse fête cette année ses 30 ans, couronnant ainsi la success story de la marque.
Rédaction - 20 décembre 2022
En 1993, la Škoda Felicia est arrivée en Suisse et a su convaincre par son espace généreux et ses prix attractifs.
Les véhicules Škoda sont devenus incontournables sur les routes suisses, car la marque est synonyme de rapport qualité-prix attractif, de qualité supérieure, d'espace généreux et d'idées pratiques Simply Clever.
Markus Kohler, Brand Director, explique : "Škoda n'a pas eu un départ facile en Suisse. Il est d'autant plus réjouissant que la marque représente aujourd'hui une valeur sûre sur notre marché automobile et qu'elle jouit d'une grande popularité auprès de la famille suisse".
De zéro à la cinquième place en 30 ans
Le 3 janvier 1992, le fondateur d'Amag, Walter Haefner (galerie du milieu), a signé un contrat d'importation pour la distribution des marques en Suisse et dans la Principauté du Liechtenstein. Cette année-là, 60 modèles Favorit et Forman ont été vendus.
Suivirent la Felicia (1993) et l'Octavia (1996), qui fut quatre fois la voiture la plus vendue en Suisse entre 2017 et 2020. Le réseau de concessionnaires compte aujourd'hui 30 entreprises Amag et 51 partenaires indépendants. En 30 ans, la marque est passée de zéro à la cinquième place sur le marché automobile suisse. Et : aujourd'hui, dans notre pays, 40,9 pour cent de tous les nouveaux modèles Škoda sont équipés d'une traction 4×4.
L'apparition de la marque accélère l'offensive électronique
La Škoda Enyaq Coupé RS iV a été récemment élue voiture préférée des Suisses en 2023 (galerie à droite). Les années précédentes, l'Enyaq iV et l'Octavia avaient remporté ce titre. En 2015, à l'occasion du 120ème anniversaire de Škoda Auto, les modèles Fabia, Rapid Spaceback et Octavia étaient disponibles en Suisse en tant que Swiss Edition exclusive.
Le constructeur automobile tchèque accélère à présent son offensive E. D'ici 2026, Škoda lancera trois nouveaux modèles purement électriques, et d'autres suivront.
Markus Kohler : "L'étude conceptuelle Vision 7S (galerie de gauche), un SUV électrique à sept places, donne un premier aperçu de l'un des nouveaux modèles. En outre, une petite voiture entièrement électrique et un SUV compact sont également prévus. La nouvelle image de marque accélère l'offensive E et place la marque dans une position encore plus forte pour la décennie de la transformation".
Mobility : une personne sur dix roule en voiture électrique
MOBILITÉ ÉLECTRIQUE L'entreprise de car sharing Mobility a mis en service 300 voitures électriques depuis ce mois de décembre et est donc sur la bonne voie. D'ici 2030, l'ensemble de la flotte devrait passer aux véhicules à propulsion électrique.
Rédaction - 20 décembre 2022
Dix pour cent de la clientèle de Mobility mise déjà sur un modèle électrique.
La coopérative Mobility fête cette semaine une étape importante. A Thoune, la 300e voiture électrique, y compris sa borne de recharge, a été mise en service sur le site de la gare/parking City Süd. Ainsi, un véhicule sur dix de l'entreprise de car sharing roule désormais à l'électricité pure.
Et ce nombre va encore augmenter, car Mobility a pour objectif de faire fonctionner l'ensemble de sa flotte de 3000 voitures actuelles à l'électricité d'ici 2030. Cela doit permettre de remplir l'objectif durable de l'entreprise, inscrit dans les statuts de la coopérative.
La peur du contact appartient au passé
Thomas Schmid, responsable du réseau d'offres chez Mobility : "Les voitures électriques sont bien accueillies par la clientèle. Nos clients ont surmonté leurs premières appréhensions. Sur pratiquement tous les sites où se trouvent aussi bien des voitures électriques que fossiles, le taux d'utilisation des véhicules électriques est nettement plus élevé".
Pour Mobility, le passage à la propulsion électrique s'accompagne toutefois de quelques défis. Les quelque 3000 places de stationnement dans toute la Suisse sont louées, ce qui nécessite de nombreux entretiens et négociations individuels pour installer partout des raccordements électriques.
Honda e - V2X Suisse
La recharge bidirectionnelle comme projet pilote
Roland Lötscher, CEO de Mobility : "Nous sentons que tous nos partenaires sont motivés pour collaborer à un tournant durable et électrique. Mais la politique est également sollicitée en créant les conditions-cadres nécessaires. Les bornes de recharge sont mises à disposition par Mobility. Là où il n'est pas techniquement possible d'électrifier les places de parc, nous cherchons des emplacements alternatifs".
Avec le projet pilote V2X Suisse récemment lancé (galerie de gauche), Mobility teste actuellement aussi le potentiel de la recharge bidirectionnelle. L'essai est en cours avec 50 Honda e, qui peuvent à la fois prélever de l'électricité et la réinjecter dans le réseau. Grâce à ces powerbanks sur roues, les fournisseurs d'électricité pourraient à l'avenir compenser les fluctuations du réseau et lutter contre les pénuries.
Polestar : Makka arrive en édition spéciale numéro 2
COOPÉRATION Le constructeur de voitures électriques Polestar annonce une deuxième édition limitée du cyclomoteur électrique Cake Makka. Pour son développement, Polstar s'est associé aux professionnels de Cake, qui construisent des deux-roues électriques.
Rédaction - 19 décembre 2022
La deuxième édition limitée de la Cake Makka Polestar est maintenant sur les routes.
La nouvelle moto légère à propulsion électrique Makka sera produite dans la couleur Sky. Cette teinte de bleu a été utilisée pour la première fois pour l'extérieur du concept de roadster électrique de Polestar. Cette étude devrait être commercialisée en série sous le nom de Polestar 6 à partir de 2026.
Amortisseurs du fabricant haut de gamme
La première édition de la Cake Makka Polestar Edition dans la couleur mate Polestar Snow a été lancée en 2021 et a été immédiatement épuisée. Elle conférait au cyclomoteur électrique un caractère unique, car elle portait les caractéristiques de design de la marque Polestar.
Outre sa couleur spéciale, la Polestar Edition dispose d'un phare élancé et d'amortisseurs du fabricant haut de gamme Öhlins. La nouvelle édition en couleur Sky offre également un porte-bagages amovible qui permet de mieux transporter des charges.
la vitesse de pointe est de 45 km/h maximum
Le Cake Makka Polestar Edition a une vitesse maximale de 45 km/h et deux modes de conduite pour une plus grande autonomie ou une conduite équilibrée. Elle est vendue et livrée directement par le fabricant Cake, mais est disponible en exclusivité depuis le 14 décembre dans certains marchés Polestar via la boutique en ligne Polestar Additionals au prix de 5300 francs.
Champions et vainqueurs de coupes : voici les meilleurs en 2022
FIN BON, TOUT BON Une fin de saison digne de ce nom. Les champions suisses de l'automobile et les vainqueurs de coupes ont été honorés par Auto Sport Suisse dans un cadre festif à l'hôtel Bellevue de Berne.
Christian Eichenberger - 19 décembre 2022
Martin Bürki (à gauche) et son homonyme Martin Oliver Bürki rayonnent au nom des vainqueurs de la saison 2022.
En 2019, le dernier Dîner des champions a eu lieu à l'hôtel Bellevue Palace à Berne. En 2020, il n'y avait aucune raison d'organiser une fête des champions puisqu'il n'y avait pas de courses. Et en 2021, la clôture de la saison est tombée à l'eau en raison de la réglementation sur les pandémies. Il est donc d'autant plus réjouissant qu'après une pause de trois ans, les champions suisses de l'automobile et les vainqueurs de coupes aient à nouveau pu être honorés.
Honneurs dans huit championnats au total
Près de 150 invités ont participé à la fête des champions de cette année. Les vainqueurs des championnats automobiles de cette année ont été honorés dans huit catégories. Werner Augsburger, ancien chef de mission chez Swiss Olympic, a animé le programme de la soirée. L'artiste de contorsion Nina Burri a assuré un spectacle impressionnant. Les vidéos ont été réalisées par Bernhard Braegger, le responsable des Amis du sport automobile suisse.
Double joie pour le champion Martin Bürki
Le champion en série Martin Bürki a reçu deux coupes. Le garagiste d'Uetendorf a non seulement remporté le championnat suisse de slalom pour la neuvième fois au cours de la saison écoulée, mais Bürki s'est également assuré son quatrième titre dans la Coupe suisse de la montagne au volant de sa VW Polo vert vif.
Le fier champion était flanqué de son homonyme Martin Oliver Bürki. Le troisième du slalom, Philip Egli, était absent. Le Glaronais profite actuellement de ses vacances annuelles au Mexique. Dans la coupe de la montagne, où les prix étaient offerts par le fabricant de pneus Yokohama, le champion 2019 Philipp Krebs et Jürg Ochsner se sont réjouis de la deuxième et de la troisième place aux côtés de Bürki.
Championnat de rallye avec quatre récompenses
Quatre distinctions ont été décernées dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. La Coupe Suisse des Rallyes Historiques (VHC) a été remportée par le couple Eddy et Florence Bérard sur BMW M3. Florian Gonon/Michel Horgnies (Ford Escort) et Guy Trolliet/Sébastien Moulin (Porsche 911) ont été récompensés aux deuxième et troisième places.
En 2022, Philippe Broussoux/Didier Rappo se sont imposés en Coupe de Suisse des Rallyes sur une Renault Clio. Les 2e et 3e places sont revenues respectivement à Claude Aebi/Justin Vuffray (également sur Renault Clio) et Laurent Rossi/Timothée Perruchoud (Peugeot 206 XS).
Les champions du championnat des rallyes juniors
Dans le championnat suisse des rallyes juniors, le titre est revenu au Valaisan Guillaume Girolamo et à son copilote Benjamin Bétrisey. Le duo a remporté quatre des cinq rallyes et s'est imposé assez nettement face à Yoan Loeffler/Gaëtan Aubry. La troisième place est revenue à Sarah Lattion/Charlène Greppin (toutes sur Renault Clio Rally5).
Jonathan Hirschi s'impose dans deux catégories
Seize ans après avoir remporté le championnat suisse de Formule Renault, le Neuchâtelois a gagné le championnat suisse des rallyes. Hirschi est ainsi le premier pilote à s'imposer en rallye après un titre sur circuit. Avec son copilote Michaël Volluz, le pilote de VW Polo a reçu le trophée de la première place des mains du président de la CSN, Andreas Michel.
La deuxième place est revenue à Jonathan Michellod (Škoda Fabia), dont le copilote Stéphane Fellay était absent à Berne. Le troisième, Mike Coppens, n'était pas non plus sur place. Le Valaisan, encore champion de Suisse des rallyes en 2021, était toutefois représenté honorablement par son copilote Christophe Roux.
Les routiniers ont dominé le championnat de montagne
En 2022, ce sont les habitués qui se sont imposés dans le championnat suisse de la montagne. Le pilote de la Lola F3000, Eric Berguerand, a reçu son septième trophée de champion des voitures de course sous les applaudissements. Berguerand a remporté toutes les courses auxquelles il a participé en 2022 en un temps record.
Marcel Steiner et Robin Faustini se sont classés deuxième et troisième (comme lors de la dernière cérémonie des champions 2019). Chez les voitures de tourisme, c'est Reto Meisel qui s'est emparé de la couronne avec cinq victoires en six courses. Il a également été seul en tête cette saison avec cinq courses record. Roger Schnellmann et Bruno Sawatzki complètent le podium.
Raffaele Marciello meilleur pilote international
Outre les nombreux trophées décernés aux champions suisses et aux vainqueurs de coupes, d'autres distinctions ont été attribuées. Raffaele Marciello a été honoré en tant que meilleur pilote international. Le Tessinois a non seulement remporté l'ADAC GT Masters et le GT World Challenge en 2022, mais il s'est également assuré le triomphe lors des prestigieuses 24h de Spa-Francorchamps.
Les participants du FIA Hill Climb Masters 2021 (avec notamment le vainqueur de la catégorie 3 Reto Meisel) ainsi que la délégation suisse qui avait participé aux FIA Motorsport Games au Castellet en 2022 ont également pu monter sur scène.
Auto Sport Suisse Award pour Fredy Lienhard
Jürg Kaufmann a également été remercié dans le cadre de la fête des champions à Berne. Kaufmann était membre de la CSN, membre des commissions Championnats et Rallye ainsi que responsable de la communication d'Auto Sport Suisse. Des remerciements ont également été adressés à Peter "Pesche" Flückiger pour son engagement de longue date au sein du comité Parcours & Sécurité, son activité de directeur adjoint du cours de formation des commissaires de parcours et de directeur de course de différentes manifestations.
L'Auto Sport Schweiz Award de 2020 n'a pas pu être remis personnellement à Fredy Lienhard. Le fondateur d'autobau Erlebniswelt à Romanshorn et promoteur de la relève du sport automobile suisse n'était malheureusement pas présent à Berne.
Coupe suisse de la montagne
1. Martin Bürki, E1/VW Polo 2. Philipp Krebs, RCC/Renault Clio 3ème Jürg Ochsner, IS/Opel Kadett C
Championnat suisse de slalom
1. Martin Bürki, E1/VW Polo 2. Martin Oliver Bürki, E1/BMW E33 3. Philip Egli, E2-SS/ Dallara F393
1. Jonathan Hirschi/Michaël Volluz, Rally2/VW Polo GTI 2. Jonathan Michellod/Stéphane Fellay, Rally2/Skoda Fabia 3ème Mike Coppens/Christophe Roux, Rally2/Skoda Fabia
Championnat suisse de montagne des voitures de tourisme
1. Reto Meisel, E1/Mercedes SLK 340 2. Roger Schnellmann, E1/Mitsubishi Lancer 3ème Bruno Sawatzki, IS/Porsche 911 GT3 Cup
Championnat suisse de la montagne des voitures de course
1. Eric Berguerand, E2-SS/Lola FA99 2. Marcel Steiner, E2-SC/LobArt LA01 3. Robin Faustini, E2-SS/Osella FA30
CONSEIL TV "Tout sur le luxe - où va Mercedes-Benz ?" demande la chaîne de télévision SWR dans un documentaire d'une demi-heure contenant des informations intéressantes et des éléments de fond sur la marque.
Rédaction - 18 décembre 2022
Le documentaire et une interview d'Ola Källenius seront diffusés le 20 décembre 2022.
Le film sera diffusé le mardi 20 décembre à partir de 20h15 sur la troisième chaîne ainsi qu'en Médiathèque ARD peut être consultée. Elle sera suivie directement à 20h45 d'une interview exclusive d'une heure avec le président du groupe, Ola Källenius.
Conséquences pour les sites et les emplois Mercedes-Benz s'est fixé pour objectif de devenir la marque de voitures de luxe la plus précieuse au monde. La Smart est déjà partie en Chine et les modèles d'entrée de gamme comme la Classe A sont considérés comme des modèles en voie de disparition. Quelles sont les conséquences pour les sites et les emplois en jeu ? Que pensent les conducteurs de Mercedes de la nouvelle stratégie ? Et comment le président du directoire classe-t-il cette évolution ?
