Dans les fermes aussi, une nouvelle ère s'est ouverte, les émissions de CO₂-La question de l'empreinte carbone est au centre des préoccupations. Le GNC (gaz naturel comprimé) et le biogaz sont déjà de bonnes alternatives au diesel.

Le gaz naturel liquéfié (GNL) permet d'augmenter l'autonomie et la durée d'utilisation sans interruption grâce à sa densité énergétique plus élevée.

Nouveau réservoir pour le gaz liquide

Le gaz liquide est stocké dans un nouveau réservoir cryogénique à une température de moins 162°C. Le prototype New Holland T7 Methane Power LNG dispose d'une puissance maximale de 273 CV et atteint une vitesse de pointe de 50 km/h. Il est équipé d'un système d'alimentation en gaz naturel qui permet d'utiliser le gaz naturel comme carburant.

cnhindustrial.com

Le mini SUV Avenger de Jeep remplit toutes les conditions pour s'imposer dans la jungle urbaine avec ses dimensions compactes, son joli design, une autonomie correcte et un équipement de confort appréciable.

Mais en fait, un Stromer est fait pour le tout-terrain, car que faut-il pour grimper en rampant par monts et par vaux ? Une traction puissante dès le premier tour de roue. Et c'est justement la spécialité si souvent citée d'un moteur électrique. L'idée de se déplacer silencieusement dans la nature au lieu de l'effrayer avec un diesel qui cliquette a également quelque chose de sympathique.

Des contours bien dessinés

Contrairement à son nom (Vengeur), ce SUV de seulement 4,08 mètres de long est une apparition sympathique avec des contours bien dessinés, des proportions cohérentes et une calandre à sept fentes suggérée. Cette dernière fait le lien avec ses frères Renegade et Compass, qui le dépassent tous deux de plusieurs centimètres.

L'intérieur plaît également d'emblée avec un tableau de bord étiré qui offre toutes les commandes, les sorties d'aération, l'éclairage d'ambiance et l'écran tactile central. La partie inférieure est en grande partie un espace de rangement. Avec 380 litres, le coffre est l'un des plus grands du segment. Il s'ouvre grâce à un hayon électrique commandé par des capteurs et se remplit par un seuil de chargement bas.

Caractéristiques classiques du tout-terrain

Contrairement à ses frères de marque, le nouveau venu doit renoncer à une transmission intégrale. Mais une version Trailhawk est déjà en préparation. En tout cas, l'Avenger possède déjà les caractéristiques classiques du tout-terrain, comme une garde au sol de 20 centimètres ou des angles d'inclinaison de 20 degrés à l'avant et de 32 degrés à l'arrière.

En revanche, une aide à la descente ainsi que le système Selec-Terrain avec les programmes de conduite Sand, Mud et Snow semblent encore un peu trop ambitieux pour une traction avant. En revanche, les programmes Eco, Normal et Sport s'adaptent bien au quotidien urbain.

Autonomie jusqu'à 550 kilomètres

Le moteur électrique de 400 volts fournit 115 kW (156 ch) et un couple maximal de 260 Nm. La batterie de 54 kWh permet une autonomie de 400 kilomètres, et même de 550 kilomètres en ville. Avec 100 kW, la batterie peut être remplie de 20 à 80 pour cent en 24 minutes, ce qui est possible en trois phases avec jusqu'à 11 kW en cinq heures et demie sur une Wallbox. Les prix n'ont pas encore été fixés.

jeep.ch

Au niveau mondial, Astara n'est pas un nouveau venu, avec des filiales dans 20 pays sur trois continents et 4500 collaborateurs. Avec plus de 230 000 véhicules vendus en 2022, les Espagnols visent un chiffre d'affaires annuel de 5,5 milliards d'euros.

Jorge Navea, CEO d'Astara : "Nous voyons d'autres domaines d'activité et c'est pourquoi nous travaillons depuis 2015 avec le fournisseur de logiciels américain Salesforce. C'est pourquoi nous pouvons croître de manière rentable et adapter notre stratégie aux souhaits de notre clientèle. Salesforce nous a permis de faire ce voyage".

Move, une nouvelle offre d'abonnement flexible

Nicolas Carbonell, directeur marketing d'Astara Mobility Switzerland AG : "La Suisse est idéale pour mettre en œuvre de nouvelles idées de mobilité. Toute la distribution des véhicules se fait déjà aujourd'hui pour toutes les marques du portefeuille d'Astara via l'écosystème Salesforce".

Avec Astara Move, l'entreprise lance une offre d'abonnement flexible qui s'adapte aux besoins en constante évolution de la clientèle. De plus, dans un environnement entièrement numérique, les Espagnols proposeront bientôt une nouvelle expérience d'achat en ligne avec l'Astara Store.

A l'avenir, le chiffre d'affaires d'Astara sera réparti différemment dans le monde. En 2015, 25 pour cent étaient encore réalisés en Europe et 75 pour cent en Amérique du Sud. Dans trois ans, les plus de 30 marques automobiles de l'entreprise espagnole devraient rapporter 45 pour cent du chiffre d'affaires en Europe, 45 pour cent supplémentaires sont prévus pour l'Amérique du Sud et 10 pour cent pour le reste du monde.

Partenariat avec des commerçants suisses

Nicolas Carbonell : "En tant qu'importateur, nous visons le partenariat avec les concessionnaires en Suisse et ne voulons pas forcer les showrooms numériques ou les ventes par le biais de lunettes VR. Astara ne vise pas un système de vente linéaire, mais un écosystème autour de la mobilité, dans lequel les clients profitent des apps ou de la mise en réseau avec d'autres offres de mobilité. Nous voulons aussi toujours avoir des garages qui s'occupent des demandes et des réparations des clients".

Chaque contact avec le client est aussi l'occasion de lui proposer des services supplémentaires ou peut-être même de lui faire découvrir une nouvelle voiture. Dans tous les cas, les Espagnols veulent continuer à se développer - d'ici trois ans, l'entreprise vise une part de marché de 15 pour cent dans ce pays.

astara.com

Tous les créneaux de production de la Bugatti Chiron ayant déjà été attribués, la vente aux enchères du modèle spécial Profilée, qui aura lieu le 1er février 2023 à Paris, sera la dernière occasion d'acquérir encore une création de l'atelier de Molsheim propulsée par le moteur W16.

Variantes entre Basis et Pur Sport

Avec la Chiron Pur Sport, le niveau de développement le plus élevé de la gamme Chiron a été présenté en 2020. Ce modèle se caractérise par un aileron arrière fixe de 183 centimètres de large, des rapports de transmission plus courts, des roues légères en magnésium et d'autres innovations.

Certains clients auraient demandé s'il n'était pas possible de développer un modèle de Chiron qui allierait l'élégance de la première Chiron au caractère sportif de la Pur Sport. C'est ainsi qu'est née la Profilée.

Homologation unique exclusive pour l'Europe

La Chiron Profilée répond à toutes les normes de qualité élevées que Bugatti applique à chacun de ses véhicules. Elle a obtenu une réception par type unique pour l'Europe. Le design spécial avec l'aileron arrière court remplit deux fonctions essentielles : Premièrement, l'aileron arrière assure la stabilité à des vitesses allant jusqu'à 380 km/h en augmentant l'appui, et deuxièmement, la dépression est utilisée pour aspirer l'air chaud du compartiment moteur. L'avant de cette hypercar unique a été doté de prises d'air plus larges et d'une calandre en forme de fer à cheval agrandie pour faire passer plus d'air par le radiateur. Un spoiler avant retravaillé et un soubassement aérodynamique permettent de maximiser encore l'appui et le flux d'air.

Passe à 100 km/h en 2,3 secondes

La Profilée est propulsée par la version 1500 ch du moteur W16, et les rapports de boîte sont 15% plus courts que sur la Chiron Sport. Ainsi, la Profilée accélère de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et de 0 à 200 km/h en 5,5 secondes.

Le cockpit, fabriqué à la main dans l'atelier de Molsheim, est familier aux propriétaires de Chiron. Le design suit une philosophie minimaliste où chaque pièce a été réduite à sa forme la plus simple et la plus belle.

bugatti.com

En présence du ministre chilien de l'énergie Diego Pardow, l'usine pilote de e-fuel Haru Oni a été officiellement inaugurée à Punta Arenas, au Chili. Pour le lancement de la production, les membres du conseil d'administration de Porsche, Barbara Frenkel et Michael Steiner, ont fait le plein d'une Porsche 911 avec le premier carburant synthétique produit sur place. Les e-fuels produits à partir d'eau et de dioxyde de carbone grâce à l'énergie éolienne permettent aux moteurs à combustion de fonctionner avec un taux de CO2 quasiment neutre.

Production de carburants synthétiques

Barbara Frenkel, directrice de l'approvisionnement chez Porsche AG : "Dans l'optique de l'ensemble du secteur des transports, la production industrielle de carburants synthétiques devrait continuer à progresser dans le monde entier. Avec l'installation pilote e-Fuels, Porsche joue un rôle moteur dans ce développement".

Et Michael Steiner, directeur du développement et de la recherche de Porsche AG, de renchérir : "Le potentiel des e-fuels est très important. Il y a aujourd'hui plus de 1,3 milliard de véhicules à combustion dans le monde. Nombre d'entre eux continueront à circuler sur les routes pendant des décennies. En tant que constructeur de moteurs très performants, Porsche dispose d'un vaste savoir-faire en matière de carburants".

L'objectif est de 550 millions de litres par an

La phase pilote prévoit une production d'e-fuels d'environ 130 000 litres par an. Le carburant sera d'abord utilisé dans des projets phares comme la Porsche Mobil 1 Supercup et les centres d'expérience Porsche. Après la phase pilote, le projet au Chili atteindra probablement, avec la première mise à l'échelle, environ 55 millions de litres par an d'ici le milieu de la décennie. Environ deux ans plus tard, la capacité devrait être portée à 550 millions de litres.

Les éoliennes peuvent fonctionner à pleine charge

Le sud du Chili offre des conditions idéales pour la production d'e-fuels. Le vent souffle si fort environ 270 jours par an que les éoliennes peuvent fonctionner à pleine charge. De plus, Punta Arenas est proche du détroit de Magellan. Depuis le port de Cabo Negro, les e-fuels peuvent être transportés dans le monde entier de la même manière que les carburants traditionnels et distribués via l'infrastructure existante.

porsche.ch

L'année dernière, un groupe interne de passionnés appelé "Passion and Friends" s'était déjà penché sur l'ID.3 - et en avait fait le bimoteur ID.X, qui pourrait au moins inspirer les futurs modèles R. C'était maintenant au tour de l'ID.4 - et les développeurs ont opté pour un look tout-terrain très martial, agrémenté d'une technique améliorée et de nombreux raffinements.

Lors de la phase de conception, de nombreuses options ont été envisagées, y compris une surélévation à l'aide d'un châssis tubulaire comme sur la Golf Country emblématique. En fin de compte, l'équipe dirigée par Sven Wachendorf a opté pour une solution moins invasive en faveur des caractéristiques de conduite.

Rehausse et jantes OZ offroad 18 pouces

Des voies élargies, une surélévation et des jantes offroad OZ de 18 pouces, une jupe avant avec arceau métallique et un angle d'inclinaison nettement amélioré, une grande galerie de toit en métal et une peinture voyante en trois couleurs soulignent le caractère particulier de ce modèle. Le soubassement est entièrement protégé par des plaques d'aluminium.

Support de tableau de bord recouvert de microfibre

À l'intérieur, le look original se poursuit : avec des sièges en microfibre gris anthracite sur lesquels est brodé le logo Xtreme, un support de tableau de bord entièrement recouvert de microfibre, un toit en verre avec vue sur la grande poutre métallique et des accents en orange mat, l'ambiance est résolument sportive. Les accoudoirs et la console centrale ont été repris de la variante chinoise de l'ID.4. Et l'affichage graphique sur l'écran est spécifiquement adapté.

La nouvelle propulsion arrière développe 205 kW

À cela s'ajoutent des changements au niveau de la propulsion : alors que le moteur électrique avant de 80 kW (109 ch), issu de l'ID.4 GTX, reste inchangé, le moteur arrière, qui développe normalement 150 kW (204 ch), laisse la place à un nouveau groupe de 205 kW (340 ch). Ce moteur donne déjà un aperçu d'un futur groupe de série.

La puissance totale passe à l'impressionnante valeur de 285 kW (387 ch). Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend plus que 5,3 secondes, la vitesse de pointe devrait rester inchangée à environ 180 km/h. La boîte de vitesses à un niveau reste inchangée.

Une direction précise malgré les pneus tout-terrain

Au volant de l'ID Xtreme, le saut de puissance est absolument perceptible. Le démarrage est presque brutal, la propulsion ne faiblit pratiquement pas jusqu'à plus de 100 km/h. La direction reste convaincante, malgré les pneus tout-terrain, la précision de la direction reste bonne. Et à basse vitesse, le tout-terrain se fait entendre avec assurance : La sonorisation extérieure a été reprise de la plateforme J1 (Porsche Taycan et Audi e-Tron GT). Seul le "Outdoor-Roof-Rack", avec sa rampe d'éclairage à LED d'une luminosité éclatante, nécessiterait encore un travail aérodynamique de précision si l'on s'orientait effectivement vers une production en série : Le sifflement y est en effet très perceptible, même à la vitesse de la ville.

Le conseil d'administration a été rapidement convaincu par le projet

Mais pour l'instant, l'ID Xtreme n'est qu'un exercice de style - même s'il présente un degré de perfection étonnamment élevé. Fait remarquable : le département de design de VW n'a pas été impliqué, la technique et l'apparence ont été entièrement conçues par les développeurs.
Le conseil d'administration n'a pas non plus été mis au courant dès le début. Mais il s'est rapidement laissé convaincre par le projet. Car l'ID.Xtreme apporte une contribution importante à l'émotion suscitée par les modèles électriques de VW. Et si les fans se font suffisamment entendre, de nombreux éléments de l'ID.Xtreme pourraient également être intégrés à la série.

Source : Auto-Medienportal.net
volkswagen.ch

La Mercedes-AMG C 63 S E-Performance associe le fameux quatre cylindres hautes performances de seulement deux litres de cylindrée et d'une immense puissance au litre de 238 ch à une machine électrique placée sur l'essieu arrière. Le système fournit ainsi un total de 500 kW (680 ch) aux quatre roues.

Contrairement à de nombreux fournisseurs d'hybrides rechargeables, AMG ne vise pas une autonomie électrique aussi grande que possible, mais se contente d'environ 13 kilomètres de conduite purement électrique. Il s'agit plutôt de pouvoir utiliser toute la puissance de la batterie, même en cas d'utilisation répétée.

Répartition du poids dans un rapport de 50:50

Le poids de plus de deux tonnes est presque parfaitement réparti à 50/50 entre les essieux avant et arrière, car le quatre cylindres est 56 kilogrammes plus léger que l'ancien V8 et la batterie de 89 kilogrammes est positionnée au-dessus de l'essieu arrière.

Le nouveau siège Performance donne immédiatement l'impression d'être une voiture de sport. Dans l'habitacle, on ne lésine pas sur les matériaux comme le cuir, l'aluminium et la fibre de carbone. Le grand écran central offre beaucoup de place pour les informations et les commandes, et l'affichage tête haute complète la présentation des données.

De 0 à 100 km/h en 3,4 secondes

Même en mode confort, le démarrage est étonnamment puissant, mais pas très spontané. Lorsque le moteur thermique s'enclenche, on regrette l'ancien bruitage sonore du huit cylindres, qui était en fait la marque de fabrique d'AMG. Les gènes du sport automobile sont toutefois encore bien perceptibles, notamment sur le circuit. Grâce aussi à l'essieu arrière codirectionnel, la C 63 donne l'impression d'être très agile. L'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,4 secondes, et grâce à la transmission intégrale et à la répartition optimale du poids, la conduite est devenue plus facile et plus détendue.

Circuits programmés sous forme de jeu vidéo

En outre, la nouvelle C 63 a un petit air de jeu vidéo. 20 circuits sont programmés, sur lesquels les temps au tour sont enregistrés via les données GPS et des recommandations à pleine puissance sont données. Bientôt, il y aura même 70 circuits. Les clients y trouveront leur compte. Mais il reste à voir s'ils seront aussi enthousiasmés par le quatre cylindres que par le V8 jusqu'à présent.

mercedes-benz.ch

L'une des premières stations de recharge mégawatts au monde est actuellement en construction chez Designwerk Technologies AG. Au printemps 2023, cette station au format conteneur devrait charger pour la première fois des camions électriques. Elle devrait être jusqu'à six fois plus rapide que les stations traditionnelles à haut rendement de 350 kW. Des batteries de secours intégrées permettront d'éviter les pics de charge.

L'objectif du projet de démonstration mené en partenariat par Designwerk Technologies AG est également que les stations de recharge se comportent de manière à servir le réseau. L'accompagnement scientifique des développements techniques est soutenu par l'Office fédéral de l'énergie ainsi que par des partenaires industriels renommés. En outre, la Haute école spécialisée bernoise et la Haute école spécialisée de Suisse orientale participent au projet.

Infrastructure pour les poids lourds

Le trafic des poids lourds est d'une importance capitale pour la transition énergétique et la réalisation des objectifs climatiques. Environ 6,6 millions de camions circulent sur les routes européennes. Ils transportent environ 77 pour cent de tous les chargements à terre. Par conséquent, la part des moyens de transport à faibles émissions doit être augmentée.

Vivien Dettwiler, membre de la direction de Designwerk : "Une infrastructure de recharge d'un nouveau type est particulièrement nécessaire pour les camions à longue distance ou même pour les bateaux et les avions. Elle se distingue de l'infrastructure pour les voitures particulières électriques et permet de recharger les véhicules utilitaires lourds en peu de temps".

Fournir l'électricité produite au réseau

Vivien Dettwiler : "Dans nos conteneurs de chargement, nous installons des batteries de camions électriques de seconde vie comme tampon pour prévenir les pics de charge. Cela évite non seulement d'étendre le réseau. L'accumulateur doit même être en mesure de restituer au réseau l'électricité produite de manière renouvelable. Comme pour la charge bidirectionnelle, l'électromobilité peut ainsi être utilisée dans le cadre de solutions d'approvisionnement".

Des installations de démonstration chez Galliker Transport AG, Käppeli Logistik et Murg Flums Energie doivent prouver que cela fonctionne. Les entreprises de démonstration doivent maintenant montrer comment un réseau de chargement à haute performance et la sécurité d'approvisionnement peuvent aller de pair.

designwerk.com

Ce film de science-fiction américain, qui sortira dans les salles suisses en juin prochain, propose de l'action et de nombreuses surprises. Cette œuvre basée sur la série de jouets Transformers de Hasbro a été réalisée par Steven Caple Junior et le scénario a été écrit par Joby Harold, Darnell Metayer, Josh Peters, Erich Hoeber et Jon Hoeber. Les rôles principaux sont tenus par Anthony Ramos et Dominique Fishback.

Les lieux sont non seulement Brooklyn, New York City, mais aussi des parties du Pérou comme Machu Picchu, Cusco et Tarapoto.

500 millions de vues la première semaine

Dans ce film de science-fiction à 200 millions de dollars, Anthony Ramos et Dominique Fishback incarnent des archéologues new-yorkais qui découvrent une vendetta entre trois groupes de Transformers. Le nouveau teaser du film Beast des studios Paramount aurait fait grand bruit sur Internet avec près de 500 millions de vues au cours de la première semaine.

Les stars automobiles du film sont, outre la Porsche 911 de la série 964 et la Chevrolet Camaro, un bus VW ainsi que l'Optimus Prime, le chef des Autobots, sous la forme d'un semi-remorque.

transformers.hasbro.com