Le concept-car Peugeot Inception Concept représente la vision optimiste de la marque au lion et doit relever avec succès les défis du futur. Avec le i-Cockpit typique de la marque et un système de commande hypersquare, l'étude veut augmenter le plaisir de conduire grâce à une nouvelle commande intuitive du véhicule.

Le nouveau concept de toit vitré panoramique Skyspace crée ainsi de nouvelles impressions. La nouvelle ligne de design inspirera les futurs produits de la marque, jusqu'aux modèles compacts.

Une dimension entre rêve et réalité

Le nom Inception vient du latin et signifie "commencement". Le concept-car doit transporter le conducteur et les passagers dans une nouvelle dimension entre rêve et réalité. Il a été développé sur l'une des quatre futures plates-formes BEV-by-design du groupe Stellantis. Le lancement de cette nouvelle série de plateformes aura lieu dès cette année. Avec la version de plateforme Large, sur laquelle est basé l'Inception Concept, l'étude atteint une longueur de cinq mètres pour une hauteur de seulement 1,34 mètre.

Recharger à l'avenir en tout confort sans câble

Le concept-car entièrement électrique est équipé de la technologie 800 volts. Une charge complète de la batterie de 100 kWh devrait lui permettre de parcourir 800 kilomètres. Il est possible de puiser 30 kilomètres d'autonomie supplémentaire en une minute seulement et de recharger du courant pour 150 kilomètres en cinq minutes. Comme la voiture peut être rechargée par induction, aucun câble n'est nécessaire. Deux moteurs électriques, un à l'avant et un à l'arrière, fournissent ensemble 500 kW (680 ch) aux quatre roues. Ainsi, l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en moins de trois secondes.

Le volant de la direction Steer-by-Wire est remplacé par une commande Hypersquare, où les commandes numériques prennent la place des éléments de liaison mécaniques. Les passagers sont au centre de 7,25 mètres carrés de surface vitrée, qui contribuent largement au design typique de ce concept-car.

peugeot.ch
ces.tech

Les deuxièmes sont leurs coéquipiers Hank Lategan et Brett Cummings. La meilleure équipe Audi est Mattias Ekström et Emil Bergkvist, qui occupent la cinquième place. Skyler Howes sur Husqvarna (galerie de gauche), qui a terminé deuxième, est en tête du classement des motos. Le leader actuel des camions est Martin Vandenbrink sur Iveco Powerstar (galerie du milieu).

Yamaha en tête de la catégorie quad

Alexandre Giroud sur Yamaha Raptor (galerie à droite) est resté en tête de la catégorie quad après la sixième étape, tandis que Rodrigo Luppi de Oliveira et Mikel Justu sont en tête des véhicules côte à côte sur la Can-Am Maverick XRS Turbo.

dakar.com

Le véhicule 100% électrique fait partie de la contribution de Ram au plan stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis. Il est censé ouvrir la voie en matière d'autonomie, de charge remorquable, de charge utile et de temps de chargement. Des informations techniques détaillées sur la version de série seront fournies dans les mois à venir.

Pour la première fois, il y a une troisième rangée de sièges

Le constructeur qualifie le design de la carrosserie du concept-car Ram 1500 Revolution BEV de "bruyant" - brutal mais beau. Un emblème modernisé de la marque orne la nouvelle partie avant. L'accès à l'habitacle se fait à la manière d'une grande berline, par des portes à ouverture antagoniste sans montant B. Parmi les nouvelles caractéristiques, on trouve également un coffre à bagages avant qui s'ouvre et se ferme électriquement, et des caméras numériques sont installées à la place des rétroviseurs extérieurs.

Le pick-up, qui roule sur des roues de 24 pouces, est équipé d'un système de correction d'assiette automatique. Son intérieur permet une grande flexibilité pour différentes configurations de sièges grâce à une cabine plus longue et au système de fixation de rails Ram Track. Pour la première fois, il existe une troisième rangée de sièges avec des sièges rabattables.

Le volant se replie

Dans le cockpit, on remarque l'écran tactile avec deux écrans et jusqu'à 71 centimètres de diagonale d'affichage. Le volant est aplati en haut et en bas et se replie, et le toit en verre avec des panneaux électrochromes et des rails de toit intégrés dispose d'un éclairage d'ambiance qui se commande depuis la console de toit. Les deux moteurs électriques placés sur les essieux avant et arrière fournissent un couple suffisant aux quatre roues. Avec une puissance de charge allant jusqu'à 350 kW, le pack de batteries peut être rechargé en une dizaine de minutes pour une autonomie supplémentaire allant jusqu'à 160 kilomètres.

ramtrucks.com
ces.tech

L'étude ID Aero 3, d'abord présentée en Chine, donnait déjà un aperçu du nouveau modèle de VW, avec un langage de design aérodynamique et une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres. Aujourd'hui, Volkswagen Group of America présente la nouvelle ID.7 au salon de l'électronique CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas. Ce modèle est l'un des dix nouveaux véhicules électriques que VW prévoit de lancer sur le marché d'ici 2026.

Bonjour Volkswagen, j'ai les mains froides

Le nouveau modèle basé sur le MEB intègre de nombreuses innovations de série, comme le concept d'affichage, l'affichage tête haute à réalité augmentée, l'écran de 15 pouces ainsi que la commande de la climatisation intégrée au premier niveau du système d'infodivertissement et les curseurs tactiles éclairés.

L'ID.7 reconnaît le conducteur qui s'approche à l'aide de la clé et commence à refroidir l'habitacle lorsqu'il fait chaud et à le réchauffer lorsqu'il fait froid, avant même que le conducteur ne monte à bord. Les souhaits spéciaux sont activés par commande vocale. Lorsque l'on dit "Bonjour Volkswagen, mes mains sont froides", la voiture réagit en démarrant le chauffage du volant et en envoyant de l'air chaud vers les mains.

Concept de camouflage avec un nouveau type de peinture

L'ID.7 a un design de camouflage numérique avec une nouvelle peinture qui fait briller le véhicule de manière interactive. Quarante couches de peinture ont été appliquées et 22 zones du véhicule pouvant être commandées séparément peuvent être électrifiées sous la couche de peinture supérieure afin de s'illuminer. Si l'on couple cette fonction à une installation sonore, le rythme devient visible via l'illumination de certaines zones.

L'ID.7 devrait être commercialisé sur les trois principaux marchés que sont la Chine, l'Europe et l'Amérique du Nord. Pour le marché européen, l'ID.7 sera produit dans l'usine d'Emden.

volkswagen.ch
ces.tech

La Bugatti Bolide de Lego Technic mesure huit centimètres de haut, 31 centimètres de long et 13 centimètres de large. Parmi les détails de cette reproduction à l'échelle en 905 briques, on trouve des portes en ciseaux, des jantes aérodynamiques avec des pneus à profil bas, un cockpit avec un volant rotatif et un moteur W16 avec des pistons mobiles.

Couleurs préférées d'Ettore Bugatti

Avec ses couleurs noir et jaune, la Bugatti Bolide de Lego est aussi un hommage aux couleurs préférées du fondateur de l'entreprise, Ettore Bugatti. Le modèle est pourvu d'autocollants authentiques pour refléter l'évolution de la philosophie de design Form follows Performance sur le Bolide.

Les nombreux conduits d'air et le design filigrane de l'avant avec la calandre en forme de fer à cheval prennent vie sous forme de Lego. Les sorties d'air sur les passages de roue et les motifs en X sont appliqués sous forme d'autocollants.

Production limitée à 40 exemplaires

Après l'apparition surprise du bolide 2021 chez The Quail à Monterey, en Californie, où la production d'une petite série limitée a été annoncée, une demande sans précédent s'est développée. À la fin de la Monterey Car Week, les 40 exemplaires de ce modèle orienté vers la course, d'un prix unitaire de quatre millions d'euros, avaient été vendus.

Le légendaire moteur W16 à quatre turbocompresseurs a toujours été le cœur battant de la voiture. Les premières livraisons sont prévues pour 2024. Le bolide de Lego Technics sera proposé à la vente sur tous les marchés internationaux.

bugatti.com
quaillodge.com

Le marché automobile suisse a clôturé l'année 2022, marquée par de fortes restrictions de livraison, avec 225 934 voitures de tourisme neuves, ce qui reste bien en deçà du seuil habituel d'avant la crise, qui est d'environ 300 000 nouvelles immatriculations.

En revanche, un nouveau record a été atteint pour la part de marché des propulsions alternatives, avec 50,8 pour cent. Ainsi, en 2022, une voiture neuve sur deux était électrifiée - soit en hybride intégral, léger ou plug-in, soit en voiture 100 % électrique.

La raison est le manque de composants

Le porte-parole d'Auto Suisse, Christoph Wolnik, explique : "La poursuite du recul est principalement due à la pénurie de composants qui a fortement perturbé la production et la livraison de nouveaux véhicules tout au long de l'année. Selon lui, la situation s'est certes un peu améliorée au second semestre, mais on est encore loin de la situation normale".

Les données de marché du mois de décembre, avec 24 737 nouvelles immatriculations, sont légèrement supérieures à celles de l'année précédente (24 523). Sur la base de la quatrième hausse mensuelle consécutive, les perspectives pour 2023 sont toutefois positives.

La part des véhicules branchés augmente

2022 a été une nouvelle année record pour le nombre et la part de marché des voitures de tourisme électriques à batterie. 40 173 nouvelles voitures électriques représentent une augmentation de 26,2 pour cent par rapport à l'année précédente et une part de marché de 17,8 pour cent. En ce qui concerne les hybrides rechargeables, tant les nouvelles immatriculations que la part de marché ont légèrement diminué, ce qui s'explique surtout par le fait que de nombreux constructeurs se concentrent sur les modèles purement électriques.

Avec 25,9%, les 58 528 véhicules branchés représentent pour la première fois en un an plus d'un quart des nouvelles immatriculations. Un autre petit quart, soit 24,8 %, est constitué d'hybrides sans possibilité de recharge externe. Avec 84 815 premières immatriculations, les voitures à essence continuent d'atteindre la plus grande part de marché individuelle, les nouvelles voitures diesel représentant encore 11,6 pour cent.

auto.swiss

Pour la douzième fois consécutive, Volkswagen a récompensé les meilleures entreprises partenaires en Suisse. Auto Inderbitzin AG à Oberarth remporte le titre de Dealer of the Year et un chèque d'une valeur de 10 000 francs pour une manifestation destinée aux collaborateurs. Le garage P-A. Keller Sàrl à Romanel-sur-Morges reçoit, avec le titre de Customer First Dealer of the Year 2023, un chèque de 7000 francs (photo ci-dessous).

Malgré les grands défis de l'année dernière, le réseau de partenaires de la marque VW défendra cette année encore sa première place dans les statistiques de vente de voitures neuves en Suisse, et ce pour la 23e fois consécutive, grâce à son niveau de service élevé et à ses bons résultats en matière de satisfaction client.

La position 1 est l'objectif de l'année du jubilé

Mikael Norlindh, Head of Sales : "La fermeté et la persévérance sont également de mise pour la nouvelle année. 2023 est une année très spéciale pour la marque Volkswagen. Le 29 avril marquera le 75ème anniversaire du début des importations en Suisse. Notre objectif est de conserver la première place des statistiques de vente en Suisse, même en cette année anniversaire".

Reto Zehnder, Head of Aftersales : "Volkswagen attache une grande importance à la satisfaction de ses clients. C'est justement en ces temps de défis que l'on voit à quel point le réseau de partenaires VW est fort et professionnel. Toutes nos félicitations aux deux gagnants, Auto Inderbitzin AG et Garage P-A Keller Sàrl".

L'évaluation des entreprises a été effectuée sur la base de critères qualitatifs et quantitatifs. La somme de différents points d'évaluation dans les domaines de la vente et du service a permis de déterminer la meilleure entreprise VW.

volkswagen.ch
amag.ch

Il fallait presque s'y attendre : Oliver Blume, chef du groupe Volkswagen, s'engage à adopter une approche ouverte à la technologie - ce qui signifie que, selon le segment et la demande des clients, non seulement les propulsions électriques, mais aussi d'autres concepts entrent en ligne de compte.

Différentes offres dans chaque segment

Dans une interview accordée au magazine spécialisé "Auto, Motor und Sport", M. Blume, qui dirige également la marque Porsche, s'est exprimé sur les stratégies de propulsion et sur les carburants synthétiques. A l'avenir, Porsche veut "proposer dans chaque segment un véhicule à combustion, un véhicule hybride et une voiture de sport électrique", a déclaré le manager. Les modèles à propulsion classique resteront "très populaires dans de nombreuses régions du monde".

Fonctionnement neutre en CO2 possible avec e-Fuels

Ils ne deviendront pas pour autant un problème climatique : le chef du groupe VW indique que les moteurs à essence peuvent fonctionner avec des e-fuels "de manière presque neutre en termes de CO2". Ainsi, selon Blume, "tous les véhicules peuvent contribuer à réduire les émissions de CO2, quel que soit le mode de propulsion". Il plaide également pour l'adjonction aux combustibles fossiles, qui ne pose aucun problème technique : "Chaque pour cent d'adjonction est une contribution à la protection du climat".

L'électromobilité n'est plus la panacée ?

Ce n'est pas du tout le même son de cloche du côté de Wolfsburg. Ainsi, le prédécesseur de Blume, Herbert Diess, avait encore vanté l'électromobilité comme une panacée lors d'une conférence de presse en mars 2019 : L'ouverture technologique est un "faux slogan", on va "orienter toutes les forces vers un seul objectif". Et il avait demandé aux journalistes réunis : "Arrêtons de discuter et de critiquer".

Sous Blume, la compétition pour les technologies les meilleures sur le plan technique et les plus respectueuses du climat devrait désormais reprendre de plus belle. Le groupe VW se rapproche ainsi de l'attitude d'entreprises comme BMW et Toyota, qui misent également sur différentes solutions techniques.

volkswagen.ch

KW Automotive élargit son offre de livraison pour la Toyota GR86 avec un châssis fileté V4 Clubsport à triple réglage de puissance. Le châssis fileté V4 Clubsport, livré avec des paliers d'appui Unibal, est fabriqué en acier inoxydable, tout comme les autres châssis filetés KW disponibles pour la GR 86. À l'époque du downsizing, des moteurs turbocompressés et des voitures à traction avant, la Toyota GT86 à propulsion arrière est devenue une voiture sportive exotique abordable sur de nombreux marchés. Pour la nouvelle GR86, Toyota mise également sur la propulsion arrière et le moteur atmosphérique à quatre cylindres à plat à haut régime. D'une cylindrée de 2,4 litres, le moteur à essence délivre une puissance de 235 ch.

Peter Banz, directeur de KW Automotive (Suisse), déclare : "Bien que la Toyota GT86 ait été plutôt modeste en termes de chiffres de vente, elle représente pour nous, avec ses dérivés de modèles, l'un des modèles de véhicules les plus réussis. C'est la raison pour laquelle nous proposons également pour la GR86 différents châssis filetés KW avec expertise dans notre programme de livraison".

Un châssis adapté à chaque besoin

Outre le châssis fileté V1, KW propose dès à présent le châssis V3 réglable en compression et en détente ainsi que les variantes V3 et V4 Clubport. Les quatre suspensions fabriquées en acier inoxydable disposent d'une expertise de pièces couvrant un abaissement progressif de 20 à 50 millimètres sur l'essieu avant et de 25 à 55 millimètres sur l'essieu arrière.

Peter Banz : "Nos suspensions filetées se distinguent par leur conception et la structure de leurs amortisseurs. Pour le V3 Clubsport à double réglage et le V4 Clubsport à triple réglage, nous utilisons d'autres taux de ressort ainsi que des soupapes de compression et de détente de conception différente par rapport aux applications purement routières".

Sur le V4 Clubsport KW, les plages haute et basse vitesse de l'étage de compression ainsi que l'étage de traction basse vitesse sont disponibles pour un réglage individuel. Le châssis fileté V4 Clubsport est disponible pour 5415 francs, expertise de pièces comprise.

kwsuspensions.ch

Le rêve d'une Mustang Fastback rouge avec un moteur V8 vrombissant ou l'engouement pour une Chevy Bel Air bleu bébé de 1957. On a vite fait de cliquer sur le net, entre autres sur bring-a-trailer.com ou craigslist.com, pour se plonger dans un monde de rêve de voiture américaine et atterrir sur des annonces qui semblent très prometteuses. Mais la réalité est souvent tout autre.

Prévoir impérativement une marge pour les coûts

Supposons que la muscle car classique soit garée sous un palmier dans une banlieue californienne, que le prix soit dans le budget, que la peinture soit en parfait état selon l'annonce.

Michael Neukom, propriétaire et directeur de Customer Cars à Rafz : "Il ne faut pas se laisser emporter par l'émotion, même si tout semble super au premier abord".

Neukom importe des voitures d'Allemagne et des États-Unis pour le compte de clients. Lors de chaque achat, il recommande de prévoir une marge de frais en plus du budget pour le véhicule lui-même. L'importation et les éventuelles réparations qui doivent encore être effectuées en Suisse avant la mise en circulation entraîneront un surcoût financier.

Bien vérifier avant d'acheter

Pour les annonces en provenance de l'Allemagne toute proche, le garagiste de Rafz se rend parfois lui-même sur la route pour expertiser un véhicule. Mais comme un voyage aux Etats-Unis est trop coûteux et prend trop de temps, Neukom a un contact outre-Atlantique pour les importations américaines.

Dès que toutes les formalités ont été réglées avec le vendeur et que l'on a pu se mettre d'accord sur un prix, Neukom fait une offre à ses clients. Tous les frais de transfert, y compris tout le travail administratif, sont inclus dans l'offre - selon les souhaits du client. Il est donc préférable de choisir la variante professionnelle, ne serait-ce que pour éviter la paperasserie.

Transport maritime en conteneur

La variante la plus rentable et la plus sûre pour le transfert depuis les États-Unis est le fret maritime. Ici, la voiture est transportée dans un conteneur protégé par la mer. Ceux qui souhaitent un transport encore plus économique peuvent opter pour un transport ouvert.

Neukom le déconseille toutefois : "Lors d'un transport ouvert sur la mer, qui dure en général plusieurs jours, voire plusieurs semaines, il peut arriver que de la rouille se propage sur la voiture à cause de l'eau salée. Il y a aussi le risque que de l'eau pénètre dans le véhicule".

customercars.ch