Lors du week-end d'ouverture du DTM et de l'ADAC GT Masters, Emil Frey Racing a vécu un véritable tour de montagnes russes d'émotions dans l'arène du sport automobile d'Oschersleben. Après la pole position et la victoire souveraine, bien qu'heureuse, de Jack Aitken dans la Ferrari 296 GT3 lors de la course du samedi, la chance n'était plus du côté de l'équipe suisse le dimanche. Jack Aitken et Thierry Vermeulen ont certes obtenu de bonnes positions sur la grille de départ, mais ils ont été impliqués dans des accidents en course qui ont entraîné leur abandon.

Deux fois dans le top ten

Après une interruption d'un an, l'ouverture de l'ADAC GT Masters a donné lieu à deux solides résultats dans le top 10. Le duo de pilotes composé de Jean-Luc D'Auria et d'Alain Valente s'est classé septième le samedi et a progressé jusqu'à la sixième place le dimanche, après une course riche en rebondissements.

Le chef d'équipe Lorenz Frey-Hilti s'est exprimé ainsi sur le premier week-end de course : "Après le début de saison réussi de samedi, la journée de dimanche a été d'autant plus décevante pour nous tous. Remporter la victoire lors de la première course de l'année est quelque chose de très spécial et une récompense pour toute l'équipe, qui a travaillé si dur pendant l'hiver pour rendre ce succès possible. Dans les ADAC GT Masters, nous avons certes obtenu deux résultats dans le top 10, mais notre potentiel n'est définitivement pas encore exploité".

Potentiel d'augmentation

Jürg Flach, directeur technique, a commenté : "Nous avons eu une bonne vitesse tout au long du week-end, la pole position et la victoire de Jack en DTM le samedi l'ont souligné. C'était important et une récompense méritée pour toute l'équipe. La course DTM du dimanche a été très malheureuse. C'est dommage que nous n'ayons pas pu profiter des bonnes positions de départ. Les résultats obtenus dans l'ADAC GT Master ont constitué une base importante pour le début de la saison. Le potentiel pour faire plus est là, et nous pourrons certainement l'exploiter encore mieux lors des prochaines courses".

L'avenir nous le dira, dès le week-end prochain, l'équipe DTM Emil Frey Racing entamera le deuxième tour à Brands Hatch, tandis que les voitures de l'ADAC GT Masters reprendront la compétition du 7 au 9 juin à Zandvoort.

emilfreyracing.com

Le Dacia Duster incarne comme aucun autre modèle les valeurs de la marque. Il est synonyme de robustesse, d'esprit outdoor et de concentration sur l'essentiel. Il a fait ses débuts en 2010 et la deuxième génération du modèle a suivi en 2017. Depuis son lancement, 32'000 unités ont été immatriculées en Suisse.

Sa popularité sans cesse croissante en a par ailleurs fait le SUV le plus vendu en Europe en 2022 sur le marché des particuliers, tous segments confondus. Environ 1000 unités sortent chaque jour des chaînes de production de l'usine Dacia de Pitesti, en Roumanie.

Génération trois
Le Duster est désormais basé sur la plateforme CMF-B, qui joue un rôle central dans la stratégie de Dacia. Elle a d'abord été utilisée sur les modèles Sandero et Logan, puis sur le Jogger.
Patrice Lévy Bencheton, Dacia VP Product Performance, explique : "La nouvelle plateforme est un facteur important pour le développement de la gamme Dacia. Nous voyons tout son potentiel dans le nouveau Duster". Sur cette plateforme, le nouveau Duster offre plus d'espace pour les passagers et les bagages. De plus, elle place le Duster sur la voie de l'électrification, puisqu'elle peut accueillir des groupes motopropulseurs à technologie hybride légère ou intégrale.

La nouvelle édition dispose toujours de l'apparence marquante qui caractérisait les générations précédentes. Mais grâce au nouveau langage de design de Dacia, il se présente de manière encore plus marquante. Visuellement, le Duster est entouré d'un bandeau qui englobe les baguettes de protection latérales, lesquelles se fondent sans transition dans les habillages des passages de roue.

Hybrid 140 et TCe 130
La motorisation hybride lancée début 2023 sur le Jogger est désormais disponible sur le Duster Hybrid 140. Il génère une puissance système de 103 kW (140 ch) et se compose d'un moteur à essence de 1,6 litre et de deux machines électriques ainsi que d'une boîte de vitesses multi-mode sans embrayage. Dans le Duster TCe 130, un trois cylindres turbo de 1,2 litre coopère avec un alterno-démarreur de 48 volts. Dacia associe le TCe 130 dans les versions 4×2 et 4×4 à une boîte de vitesses à 6 rapports.

dacia.ch

Bien entendu, la nouvelle Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ se reconnaît immédiatement à son aspect extérieur. Le long capot moteur intégré dans l'extrémité avant, avec ses deux puissants dômes de puissance, est caractéristique. L'habitacle, placé loin vers l'arrière, mène à l'arrière court via des vitres avant et arrière aplaties. La jupe avant, relevée en forme de A dans sa partie centrale, permet une grande prise d'air inférieure. Les ailes évasées à l'avant et à l'arrière, les voies élargies et les jantes de 19 ou 20 pouces confèrent au coupé AMG une allure puissante.

Tout sous la bannière AMG
L'intérieur de l'AMG-CLE se distingue également nettement des modèles Benz. Le combiné d'instruments autonome de 12,3 pouces, l'écran central de 11,9 pouces en hauteur et l'éclairage d'ambiance, qui se décline en 64 couleurs et s'étend de la console centrale jusque sous les buses de ventilation extérieures, attirent le regard. Les sièges intégraux en similicuir noir avec graphisme spécifique AMG et surpiqûres contrastées rouges sont également un point fort. Ils sont confortables et offrent un maintien latéral ferme. Des selleries en cuir véritable sont disponibles en option.

Mais le plus important est dissimulé sous la carrosserie : la chaîne cinématique et le châssis. Ils font du nouveau coupé, selon les souhaits du conducteur et le mode choisi, une berline coupé sportive et confortable ou une sportive musclée.

Moteur turbo à pensée rapide
La pièce maîtresse est le moteur six cylindres en ligne qui, grâce à de nombreuses modifications internes du moteur ainsi qu'à un nouveau système d'injection et une pression de suralimentation plus élevée, délivre 449 ch et 560 Nm, voire 600 Nm à court terme avec l'E-Boost de l'alterno-démarreur intégré. Un compresseur électrique supplémentaire assure en outre une réponse plus spontanée et un meilleur développement du couple. Contrairement à la Mercedes-Benz CLE 450 4Matic, la boîte de vitesses à 9 rapports Speedshift TCT est équipée d'un embrayage de démarrage humide à la place du convertisseur de couple. Cela permet des changements de vitesse ultra-rapides et des rétrogradations multiples, avec une fonction d'accélérateur intermédiaire si le mode correspondant est sélectionné. Les cinq programmes de conduite Lisse, Confort, Sport, Sport+ et Individual permettent de régler les caractéristiques des nouveaux modèles 53 à l'aide des commandes au volant. Le coupé AMG passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, et même en 4,0 secondes avec le Race Pack, et les vitesses maximales indiquées sont de 250 et 270 km/h respectivement. Avec la transmission intégrale entièrement variable, la direction des roues arrière de série et le châssis Ride-Control, tous les souhaits sont exaucés en matière de dynamique de conduite.

Le coupé AMG 53 4Matic+, long de 4,85 mètres et pesant 1925 kilos, est disponible à partir de 99 900 francs. Et ce que l'on peut également attendre : les plaisirs du cabriolet à la manière AMG devraient être satisfaits dans un avenir proche.

mercedes-benz.ch

Genesis a dévoilé la nouvelle Electrified G80 au salon Auto China de Pékin, ainsi que le G80 EV Magma Concept et deux nouveaux modèles dans le cadre du programme Magma. L'Electrified G80 confirme l'engagement de Genesis sur le marché chinois, car il présente des caractéristiques spécifiques adaptées aux besoins des clients locaux.

Empattement long
L'empattement allongé de 130 millimètres de l'Electrified G80 contribue à son élégance et ressemble en outre au profil latéral et à l'ouverture Day Light du modèle haut de gamme Genesis G90. L'empattement plus long crée plus d'espace dans la deuxième rangée avec de nouveaux sièges Ergo Motion et l'Integrated Memory System, ce qui augmente le confort des passagers.

Le concept Magma
Avec la première mondiale de la G80 EV Magma Concept, présentée avec la X Gran Berlinetta Concept, la GV80 Coupe et la GV60 Magma Concept, Genesis a également présenté un nouveau venu dans le programme haute performance Magma. Cette entrée dans le secteur de la performance est le signe d'une évolution positive de la marque coréenne. "Avec le lancement de Genesis Magma en Chine, nous ouvrons une nouvelle dimension de l'expérience de conduite", a expliqué SangYup Lee, directeur de Genesis Global Design. Le G80 EV Magma Concept est le deuxième modèle électrique de la gamme Magma. Il met en avant le côté sportif de l'Electrified G80 et combine parfaitement puissance, performance et style.

Châssis sportif
Atteindre une performance maximale est un élément clé du G80 EV Magma Concept. L'utilisation d'un système de suspension moderne, de roues à hautes performances et de grands freins ventilés à l'avant et à l'arrière améliore considérablement le comportement routier. La suspension avec réglage pour la piste de course assure une meilleure tenue de route et une maniabilité optimisée. L'intérieur de la G80 EV Magma Concept est équipé d'Alcantara, de cuir matelassé et d'un tissu en fibre de carbone avec des inserts bleus.

genesis.com

Renault, partenaire premium du tournoi de tennis Roland-Garros Roland-Garros, sera présent en 2024 avec un stand de 150 mètres carrés dédié à la Renault 5 E-Tech 100% electric. Pendant le tournoi, du 20 mai au 9 juin, Renault y présentera pour la première fois la nouvelle voiture électrique dans sa série spéciale Roland-Garros. La commercialisation de cette édition ne débutera toutefois qu'en 2025.

Série spéciale Roland-Garros
Quatre couleurs de carrosserie sont disponibles pour la série spéciale Roland-Garros : Blanc Nacré, Bleu Nocturne, Noir Étoilé et Gris Schiste mat. Ces couleurs s'accordent parfaitement avec les bandes de toit en chrome satiné et les jantes 18 pouces brillantes en Noir Brillant. Les roues spécialement conçues ajoutent une touche supplémentaire avec un capuchon de moyeu dans un Gris Schiste mat. La partie inférieure des portes avant s'orne du logo Roland Garros au centre d'une croix de Saint-André inspirée de l'architecture du stade. Le toit de la Renault 5 E-Tech Electric Roland-Garros est orné d'un film textile en noir satiné.

Recyclés à l'intérieur
Des tissus d'ameublement gris clair avec un tissu inspiré des vêtements fonctionnels pour le sport caractérisent l'intérieur. Le logo de Roland Garros est tissé dans les dossiers des sièges avant. Le tissu des sièges et le TEP bleu se retrouvent également sur les panneaux de porte. Sous la buse d'aération côté passager se trouve une broderie avec l'inscription "blue white clay" en référence aux courts en terre battue de l'Open de France. Le levier sélecteur E-Pop avec le logo Roland-Garros s'inspire du manche d'une raquette de tennis.

Give Me 5 - projets pratiques
Pour favoriser l'accès à la pratique sportive des jeunes des quartiers défavorisés, Renault a lancé en 2022 l'opération Give Me 5, qui soutient la construction et la rénovation de courts de tennis en France, au Brésil et en Argentine. En France, Renault finance trois nouveaux courts de tennis dans des quartiers défavorisés de Marseille, Poitiers et Roubaix, en partenariat avec l'association Fête le Mur.

Pour le tournoi de tennis, Renault met à disposition une flotte de 180 véhicules - neuf des dix modèles utilisés sont électrifiés.

renault.ch

Le but de la restauration d'une voiture ancienne n'est pas seulement de la rendre fonctionnelle, mais aussi de la remettre dans son état d'origine et d'en préserver l'authenticité. C'est pourquoi Samantha Loup se considère comme une gardienne du passé. "La patine de la voiture est importante et doit être préservée", explique-t-elle.

Une voiture pour chaque hobby
Samantha ne conduit sa Peugeot 404 qu'en été. Comme elle participe de temps en temps à des courses de slalom, elle possède également une Peugeot 206 RC. "Pour moi, ce n'est pas la valeur monétaire qui compte, mais le plaisir et l'histoire que l'on raconte avec", dit-elle. C'est en 2012 qu'elle a travaillé pour la première fois sur une voiture de collection, une Peugeot 304 Coupé S. Plus tard, pendant son apprentissage de mécanicienne automobile au garage Bandieri à Bassins, elle a eu l'occasion de travailler sur des voitures de collection. "J'ai attendu six ans que la formation de "restaurateur(trice) de véhicules avec brevet fédéral" soit proposée", raconte-t-elle.

Pas de remarques idiotes
Cette période n'était pas seulement inspirante, mais aussi épuisante. "J'ai souvent passé mes week-ends à travailler pour l'école", raconte Samantha, qui a pu travailler à 90% pendant sa formation continue. Pour son travail de fin d'études, elle a travaillé sur une Renault 4CV de 1958 qu'une cliente avait mise à sa disposition. Ses camarades de classe avaient entre 19 et 55 ans. Samantha était la seule femme. Durant cette période, elle n'a cependant jamais dû lutter contre des préjugés liés à son sexe. Cela n'a été le cas que pendant son apprentissage.

De préférence les plus âgés
Samantha Loup travaille chez Risoud Automobiles Sàrl au Brassus, une concession Nissan et Subaru, où elle a souvent eu affaire à des véhicules vétérans depuis le début de sa formation continue. "J'espère qu'un jour, je ne travaillerai plus qu'avec des voitures anciennes", dit-elle.

Avec une telle passion pour le passé, il n'est guère surprenant que Samantha Loup ne s'enthousiasme pas pour les voitures électriques. En tant que passionnée d'automobile, il lui manquerait les émotions suscitées par un véhicule à combustion. "De plus, je ne vois pas l'avenir de la voiture dans le tout-électrique", dit-elle, "je pense qu'il est pour l'instant plus écologique de conserver un véhicule existant plutôt que d'en construire un nouveau".

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À l'avant, la BMW i4 et la Série 4 Gran Coupé affichent une présence renforcée grâce à des reins redessinés avec une surface à moitié fermée (i4) ou à structure maillée (Gran Coupé). Les phares sont également marquants, avec un nouveau design des unités LED. Des phares adaptatifs à LED avec éclairage matriciel, des feux de ville et des feux arrière à éclairage laser dans le style de la M4 CSL sont proposés en option.

De plus, un pack M-Sport et des modèles M-Performance avec des caractéristiques de design spécifiques à M sont disponibles en option.

Nouvelles couleurs de carrosserie
Les nouvelles peintures extérieures métallisées proposées sont Cape York et Fire Red. Les nouveautés dans l'habitacle sportif sont l'écran incurvé et les volants. Les modèles à moteur thermique sont équipés de série de palettes au volant.
Différents produits alternatifs sont disponibles en option pour les sièges sport standard. Outre jusqu'à cinq places assises, les deux nouveaux modèles offrent de grands hayons qui s'ouvrent largement vers le haut et des volumes de coffre allant de 470 à 1290 litres.

Large gamme d'entraînements
La i4 entièrement électrique est disponible en quatre variantes de modèles. La gamme de puissance de la i4 eDrive35 à la i4 M50 xDrive s'étend de 210 à 400 kW (286 à 544 ch). Le Combined Charging Unit de la BMW i4 permet une recharge en courant alternatif avec une puissance maximale de 11 kW et une recharge en courant continu jusqu'à 205 kW.

La Série 4 Gran Coupé offre un large portefeuille de motorisations. Les moteurs essence de 420i à M440i fournissent entre 184 et 374 ch, les moteurs diesel 420d et 430d entre 190 et 286 ch. Tous les moteurs sont combinés à une boîte Steptronic à 8 rapports.

Sportif typique de la marque
La i4 et le Gran Coupé bénéficient tous deux de caractéristiques de conduite sportives et cohérentes à tout moment grâce à la technique de suspension spécifique au modèle. Le châssis M sport, le châssis M adaptatif avec direction sport variable et le système de freinage sport sont également disponibles. La i4 est équipée de série d'une suspension pneumatique de l'essieu arrière. Les principaux marchés pour ces deux séries de modèles sont les États-Unis, l'Allemagne, la Grande-Bretagne et la Chine.

bmw.ch

Le Multi Launch Coaster de la maison Mack Rides offre un ensemble incomparable de sensations fortes, d'atmosphère et de technique. Les nouvelles montagnes russes posent de nouveaux jalons. C'est la 14e installation de ce type à Europa-Park à accélérer quatre fois comme une catapulte de 0 à 90 km/h - une fois même en arrière.

Sept éléments au-dessus de la tête, 2,2 secondes d'apesanteur ainsi que le lancement le plus raide du monde (105 degrés) attendent les passagers à partir de huit ans et d'une taille de 1,30 m. Les nouvelles montagnes russes n'établissent pas seulement de nouveaux records, elles offrent aussi une expérience de conduite intense et incomparable.

Environnement croate
Le Multi Launch Coaster de 1385 mètres de long se faufile à travers un authentique paysage croate. Du calcaire clair, des ruines, des pans de murs ainsi qu'une multitude de plantes, dont un olivier vieux de 800 ans, créent une ambiance méditerranéenne.
L'histoire développée par Mack Magic autour du scientifique et inventeur Nikola Tesla, né dans l'actuelle Croatie, qui inaugure l'ère de l'électricité avec l'aide du légendaire Adventure Club of Europe, est le fil rouge de l'attraction et d'Europa-Park.
Le propriétaire Roland Mack se montre enthousiaste : "Voltron Nevera offre une expérience de conduite unique au monde. Nous attendons avec impatience les nombreux visiteurs qui viendront découvrir notre nouveauté en matière de montagnes russes cette année avec leurs familles et leurs amis".

Coopération avec Bugatti Rimac
Le partenaire de coopération est Mate Rimac et sa coentreprise Bugatti Rimac. Le produit phare de Rimac, la voiture électrique ultra-rapide Nevera, allie performance et technologie de pointe d'une manière très particulière. Le nom Nevera vient du mot croate du même nom, qui désigne des tempêtes soudaines et courtes, généralement accompagnées d'éclairs, qui se produisent surtout sur la côte adriatique croate.
Dans le storytelling autour de la nouveauté des montagnes russes, ce sont ces tempêtes à la décharge d'énergie impressionnante qui ont inspiré Tesla pour l'invention du Voltron. Mate Rimac lui-même fait régulièrement référence à son modèle Tesla, dont les inventions ont posé les bases des technologies utilisées aujourd'hui dans les voitures électriques.

europapark.de

La nouvelle Mini Aceman veut transposer l'idée de base de Sir Alec Issigonis, l'inventeur de la Mini classique, à l'époque actuelle. Une utilisation maximale de l'espace pour une surface au sol minimale doit être associée à un concept de propulsion moderne. Le design du nouveau modèle Aceman permet d'offrir jusqu'à cinq places assises sur un peu plus de quatre mètres de long et un volume de coffre allant de 300 à 1005 litres.

Une apparence confiante
De l'extérieur, la voiture incarne une agilité sportive et une présence impressionnante. Avec des proportions de 4,08 mètres de long, 1,75 mètre de large, 1,50 mètre de haut ainsi qu'un empattement de 00000000 mètres, l'Aceman se positionne entre la Cooper et le Countryman. L'avant tendu, les porte-à-faux courts et le design à deux boîtes donnent au principe Clever Use of Space, typique de la marque, une nouvelle expression de caractère. Les roues sont disponibles dans les dimensions 17 à 19 pouces.

Les ombres portées de la carrosserie sont plus ou moins perceptibles selon l'incidence de la lumière et la perspective. En combinaison avec quatre couleurs contrastées typiques du modèle pour le toit, le caractère de l'Aceman s'exprime particulièrement bien. Quatre garnitures sont disponibles. Dans l'Aceman, le premier assistant vocal à part entière de la marque peut être activé par le message d'accueil "Hey Mini ! La touche Push-to-Talk du volant est également disponible à cet effet. L'interaction à commande vocale est visualisée par l'animation d'éléments graphiques, la typographie et un avatar.

Entièrement électrique et efficace.
La Mini Aceman est exclusivement disponible avec une motorisation entièrement électrique. Dans l'espace urbain et pour les excursions au-delà, le moteur électrique garantit le plaisir de conduire typique de la marque. Pour son lancement sur le marché, le nouveau modèle est disponible dans les variantes Aceman E et Aceman SE. Le moteur électrique de 135 kW (184 ch) de l'Aceman E atteint un couple de 290 Nm, tandis que le moteur de 160 kW (218 ch) de la variante SE met à disposition un maximum de 330 Nm. Cela permet au véhicule d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 170 km/h. La batterie de 42,5 kWh permet de parcourir 310 kilomètres, celle de 54,2 kWh 406 kilomètres.

mini.ch

Le moment est enfin venu. Du 26 au 28 avril, Fach Auto Tech fête son retour dans l'ADAC GT Masters. Le Motorsport Arena d'Oschersleben accueillera l'ouverture de la saison du populaire championnat GT3. L'équipe de Fach Auto Tech sera au départ avec la nouvelle Porsche 911 GT3 R. La #4 sera pilotée par Alexander Schwarzer et Alexander Fach. Samedi et dimanche, une séance de qualification et une course sont au programme.

Une équipe forte
"Ce sera une année incroyablement passionnante pour nous", déclare le chef d'équipe Alex Fach. "Nous avons beaucoup d'expérience à acquérir au cours de la nouvelle saison - de la voiture d'engagement à un nouveau format de course, en passant par une grille de départ très disputée avec une grande diversité de marques. Mais nous nous réjouissons énormément de relever ces défis".

Avec Alexander Fach et Alexander Schwarzer, ce sont deux véritables experts Porsche qui pilotent le bolide portant le numéro de départ 4, qui a également reçu le design rouge et blanc caractéristique de Fach-Auto-Tech dans l'ADAC GT Masters. Schwarzer a déjà pris le départ de la Porsche Sports Cup Suisse et des 24 heures de Dubaï pour l'équipe schwytzoise. En outre, ils ont pris ensemble le départ de la Porsche Mobil 1 Supercup en 2023.

Nouvelle voiture
Son collègue Alexander Fach connaît lui aussi très bien l'équipe. En 2022 et 2023, le jeune homme de 21 ans a participé à la Porsche Mobil 1 Supercup et à la Porsche Carrera Cup Deutschland pour l'équipe Fach. Il y a collectionné un grand nombre de podiums et a remporté à Silverstone la première victoire d'un Suisse dans la prestigieuse Porsche Mobil 1 Supercup. Il se réjouit de passer à la Porsche 911 GT3 R : "Bien sûr, la Porsche 911 GT3 R est une voiture différente de la Porsche Cup - nous avons maintenant, entre autres, beaucoup plus de possibilités de réglage et plus de downforce, de plus elle est équipée de l'ABS et du contrôle de traction".

D'autres nouveautés par rapport aux coupes de marque attendent le duo. Ainsi, l'ADAC GT Masters offre une diversité incomparable - outre Porsche, la grille de départ comprend entre autres Audi, Mercedes, Aston Martin, Lamborghini et BMW.

fachautotech.ch