Les premières journées chaudes ont déjà attiré les motards sur les routes. Quelques tours d'acclimatation sont bienvenus pour un nouveau départ après l'hiver. Les grandes randonnées commencent alors généralement avec le week-end de l'Ascension. La moto doit être bien préparée pour cela, mais les motards doivent également être en forme.

Formation pour tous

La moto est un sport, et tout sport nécessite une phase d'échauffement. Les stages de conduite spécialisés de TCS Training & Events y contribuent. Le cours "Moto-Warm-Up", par exemple, est idéal pour le début de la saison. Si les bases sont bonnes, le cours "Conduite moto en virage" sur la piste de Lignières est l'occasion de s'exercer de manière concentrée. Les entraînements thématiques "après le travail" permettent de rafraîchir rapidement les compétences de conduite.

Pannes fréquentes

L'année dernière, les patrouilles du TCS sont intervenues 16'600 fois pour des pannes ou des accidents de moto. C'est justement après la longue pause hivernale qu'il arrive souvent que la batterie soit vide. C'est pourquoi il est préférable de la démonter pendant les mois d'hiver et de prolonger sa durée de vie avec un chargeur. Après la réinstallation, une graisse spéciale pour batterie protège les pôles dénudés de la corrosion.

Pour prévenir une chaîne de moto cassée, il est important de contrôler régulièrement la chaîne et sa tension. Après le nettoyage du pignon et de la roue dentée, la chaîne doit être fraîchement lubrifiée. Il est également recommandé de vérifier la pression des pneus et leur état général avant la première sortie. Et pour éviter les multiples défauts du moteur, il convient de changer l'huile et le filtre à huile une fois par an, de préférence juste après la pause hivernale.

Affaire des pneus

Il ne faut pas se laisser abuser par l'indicateur d'usure (TWI, Tread Wear Indicator), qui n'a qu'une hauteur de 0,8 millimètre sur les pneus de moto. La profondeur de profil minimale légale en Suisse et en Europe est de 1,6 millimètre. Les pneus présentant une profondeur de profil inférieure sont passibles d'une amende.

tcs.ch

Avec de nouveaux châssis, les véhicules classiques bénéficient du confort de conduite et de la dynamique de conduite des modèles actuels, sans perdre leur caractère original. Même la Honda NSX des années 90, qui était considérée comme une voiture de sport très innovante, profite de la nouvelle génération de châssis classiques KW avec amortisseurs Solid-Piston. Suite à de nombreuses demandes de clients, le fabricant de suspensions propose désormais le châssis fileté V5 dans son offre de livraison pour la voiture de sport japonaise à moteur central.

Pour la manipulation et le confort

Le châssis, avec ses amortisseurs Solid-Piston, confère à la NSX une maniabilité plus directe et une meilleure adhérence des pneus. L'amortissement plus sensible optimise en outre le confort de conduite. Outre la possibilité d'abaisser la Honda NSX en continu jusqu'à 55 millimètres, les amortisseurs Solid-Piston peuvent être réglés individuellement en option sur les quatre paramètres de dynamique de conduite que sont la compression à haute vitesse et à basse vitesse ainsi que la traction à haute vitesse et à basse vitesse. Le prix de vente conseillé est de 6499 euros.

Châssis fileté éprouvé 

Après le lancement réussi du châssis fileté V5 de KW pour les voitures de sport et supercars actuelles, le châssis sera également introduit pour certains modèles de véhicules plus anciens. "En 2023, nous avons présenté le V5 pour l'intemporelle Porsche Carrera GT", explique Sascha Daucher, expert KW en matière de voitures classiques. "En raison de la demande japonaise et américaine pour un châssis fileté V5 KW pour la première et la deuxième génération de l'Acura NSX et de la Honda NSX respectivement, nous le proposons désormais avec une expertise pour les deux générations de modèles".

kwsuspensions.ch

L'élégance rencontre la performance

Les modèles Voyah Free et Voyah Dream représentent l'avenir de la mobilité électrique. Les deux véhicules combinent un design séduisant avec des performances exceptionnelles et une technologie de pointe. Qu'il s'agisse d'un SUV dynamique ou d'une berline luxueuse, les véhicules de Voyah offrent une expérience de conduite incomparable.

Design et confort

Le Voyah Free se distingue par ses lignes élégantes et son design futuriste. Sa forme aérodynamique et ses détails soigneusement conçus lui confèrent un caractère à la fois sportif et luxueux. À l'intérieur, le conducteur et les passagers peuvent compter sur des matériaux de qualité et une disposition bien pensée des éléments de commande, pour un confort maximal.

Le Voyah Dream mise sur un design de limousine luxueuse avec une partie avant imposante et des lignes courbes. L'intérieur du Voyah Dream est conçu au plus haut niveau, avec des matériaux très fins et des équipements de pointe qui créent une ambiance de bien-être incomparable.

Puissance et entraînement

Sous le capot du Voyah Free se trouve un puissant moteur électrique qui assure une accélération impressionnante. Avec une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres, le Voyah Free fait partie des leaders de sa catégorie. Les performances de conduite sont impressionnantes et répondent à toutes les attentes, que ce soit en ville ou sur l'autoroute.

Le Voyah Dream n'a rien à envier au Free et offre également des performances exceptionnelles. Avec une autonomie encore plus grande et une propulsion particulièrement silencieuse, le Dream est idéal pour les longs trajets tout en offrant un confort de conduite maximal.

Technologie et innovation

Les deux modèles sont équipés de la technologie la plus moderne. Le système d'infodivertissement offre une utilisation intuitive et est compatible avec toutes les interfaces courantes. Les systèmes de sécurité et d'assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertisseur de franchissement de ligne et un système de navigation sophistiqué garantissent une expérience de conduite sûre et confortable.

Fabrication à Wuhan

La chaîne de production ultramoderne de Voyah à Wuhan est particulièrement remarquable. Le site de production est équipé des dernières technologies et constitue une référence en matière d'efficacité et d'assurance qualité. Les processus de fabrication avancés garantissent que chaque véhicule répond aux normes les plus élevées et offre une qualité de finition exceptionnelle. Cet investissement dans la technologie de fabrication se reflète dans le produit final et contribue largement à l'excellence des modèles Voyah Free et Voyah Dream.

Conclusion

Les modèles Voyah Free et Voyah Dream sont convaincants sur toute la ligne et posent de nouveaux jalons dans le segment des véhicules électriques. Avec leur mélange réussi de design, de performance et de technologie, ils constituent un excellent choix pour tous ceux qui recherchent un véhicule avancé et élégant. Lors de notre test, les deux modèles ont laissé des impressions tout à fait positives et méritent définitivement qu'on y regarde de plus près.

voyah.ch/

En avril de cette année, le marché des voitures particulières neuves en Suisse et dans la Principauté du Liechtenstein a connu une croissance impressionnante de 10,4 pour cent, contrairement à la faiblesse générale de la conjoncture. Au total, 20 040 nouvelles immatriculations ont été enregistrées, une nette augmentation par rapport aux 18 150 du mois d'avril de l'année précédente, qui était encore marqué par des difficultés de livraison et une pénurie de pièces. Le secteur a ainsi connu son plus fort mois d'avril depuis 2021 et a enregistré une légère hausse des nouvelles immatriculations de 0,4 % depuis le début de l'année par rapport au premier trimestre 2023.

Nouvelles tendances en matière d'entraînement

La préférence pour les technologies de propulsion a continué à se déplacer. Selon Christoph Wolnik, porte-parole d'auto-suisse, le moteur à essence reste en tête avec près d'un tiers des parts de marché malgré le recul, suivi de près par les propulsions hybrides sans prise, qui représentent également près d'un tiers du marché. Les hybrides plug-in enregistrent également des hausses, tandis que les voitures électriques restent un peu en deçà des attentes avec un léger recul de 0,2 pour cent à 13'603 nouvelles immatriculations et une part de marché de 17,6 pour cent.

Comportement des consommateurs et défis réglementaires

L'incertitude persistante parmi les consommateurs, due aux fluctuations du marché de l'énergie et aux discussions sur la loi sur l'électricité, continue d'influencer les décisions sur le marché automobile. Selon Peter Grünenfelder, président d'auto-suisse, le référendum à venir sur la loi sur l'électricité le 9 juin pourrait être décisif pour poser les jalons nécessaires à une transformation réussie vers l'électromobilité. Ce n'est qu'avec un approvisionnement en électricité assuré et une infrastructure de recharge suffisante que le passage aux propulsions électriques pourra se faire avec succès.

Perspectives

L'évolution du marché dans les mois à venir dépendra en grande partie de la situation économique globale, de la disponibilité de nouveaux véhicules et du soutien politique aux solutions de mobilité durable. Le mois à venir et le vote de la loi sur l'électricité montreront dans quelle direction le marché automobile évoluera.

auto.swiss

Le département classique de Sportec explique que la gamme Classic est "créée pour les personnes qui apprécient les formes classiques et élancées de l'ancienne Porsche 911". Ainsi, une Sportec Classic allie les formes du modèle F à la technologie moderne d'une Porsche 964, la voiture étant reconstruite à partir de zéro. Aujourd'hui, les spécialistes de la voiture classique ont mis sur les roues une variante encore plus perfectionnée, la 964 Classic S. Elle est équipée d'un moteur à essence et d'un moteur électrique.

Plus large et plus individuel

Extérieurement, la version S, dont la carrosserie est composée à 100% de tôle d'acier, s'identifie clairement à la 964 Classic et brille par sa peinture bleue. Des détails chromés et un bas de caisse intégré dans la tôle rehaussent encore sa forme. En largeur, elle a gagné 30 millimètres grâce aux passages de roue plus volumineux. Elles sont équipées de roues de 17 pouces au look RSR, chaussées de pneus 205/50 à l'avant et 255/40 à l'arrière. Des sorties d'échappement au look ST assurent une sonorité sportive, tandis que l'amélioration du système de freinage provenant du modèle Ferdinand garantit des décélérations dignes de ce nom. Des disques de frein plus grands détruisent l'énergie cinétique.

Les modifications apportées à la base par Sportec Classic vont dans ce sens. La suspension Road & Track d'Öhlins, réglable individuellement en détente et en compression, assure un meilleur confort grâce à la technique Dual-Flow-Valve. Elle garantit que la compression et la détente se produisent avec la même dynamique, car le liquide d'amortissement parcourt le même chemin d'écoulement dans les deux directions. En même temps, cette mise à jour s'accompagne d'un abaissement pouvant atteindre 30 millimètres.

Aussi confortable

Les futurs propriétaires de 964 Classic-S profiteront d'un confort remarquable sur des sièges Recaro Classic raffinés, recouverts de cuir et de tissu. Les sièges s'intègrent parfaitement à l'intérieur sportif, tout comme les éléments de commande modifiés. Une fois de plus, le souci du détail du département Classic de Sportec se reflète ici.

Le moteur de 3,6 litres a été remplacé par le cœur de 3,8 litres de la Ferdinand. Le couple et la puissance maximale passent ainsi à 394 Nm et 325 ch. Grâce à l'embrayage sport et au raccourcissement de la course de la boîte de vitesses à 5 rapports, cette combinaison confère à la Classic S la couronne 964-Sportec.

sportec.ch

Le Lexus UX, l'un des modèles les plus vendus de la marque en Europe, bénéficie d'une mise à niveau majeure de la technologie de propulsion et d'une série d'autres améliorations. Le modèle hybride à chargement automatique UX 300h remplace le UX 250h. En plus du moteur à essence de 2 litres, le nouveau modèle utilise la technologie hybride de cinquième génération pour améliorer les performances, l'efficacité et le comportement routier.

Moteur électrique plus puissant

Parmi les changements, on peut citer la batterie lithium-ion qui remplace la batterie nickel-hydrure métallique, ainsi que la nouvelle conception de l'inverseur, qui n'est plus monté en tant qu'unité séparée, mais est réuni avec le moteur électrique. La nouvelle batterie permet d'obtenir une puissance système de 146 kW (199 ch). Dans les modèles à traction intégrale E-Four, un moteur à aimant permanent remplace désormais le moteur à induction. Il en résulte une réponse encore plus directe et un comportement routier encore meilleur. Le moteur arrière sert également de générateur pour le système de freinage régénératif.

Amélioration de la dynamique de conduite

Le moteur à essence de 2 litres joue un rôle clé dans l'efficacité globale de l'UX 300h. Il fonctionne avec un taux de compression élevé de 13:1 et un système d'injection dual avec tube d'aspiration et injection directe. La commande variable des soupapes VVT-iE contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement. Grâce à ses performances accrues, l'UX 300h accélère de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes en traction avant et en 7,9 secondes avec la transmission intégrale.

L'inclinaison latérale de la carrosserie est mieux amortie dans les virages rapides et la position du véhicule est plus stable lors des freinages brusques. L'UX 300h avec E-Four offre également un meilleur contrôle lors des virages, du freinage et de l'accélération sur des chaussées à adhérence variable. Le contrôle électronique de stabilité VSC optimise la répartition du couple moteur entre les roues avant et arrière.

lexus.ch

Ferrari 12Cilindri, avec un moteur V12 atmosphérique monté au centre à l'avant, a eu lieu devant un public exclusif à Miami Beach et a attiré l'attention du monde entier. Le concept de la voiture s'inspire des modèles Gran Turismo ouverts des années 1950 et 1960 et combine les performances légendaires d'une voiture de course de rue avec l'expérience incomparable de profiter du vrombissement du moteur 12 cylindres avec le toit ouvert.

Avec une puissance de 830 ch, le moteur atmosphérique à douze cylindres offre une expérience de conduite unique et sensationnelle. Ce moteur tourne jusqu'à 9500 tr/min et redéfinit les performances de pointe et l'exclusivité que l'on attend du V12 emblématique de Ferrari.

Focus sur l'e-mobilité et la durabilité
Bien que la 12Cilindri soit équipée d'un moteur à essence traditionnel, Ferrari souligne son engagement envers les technologies avancées en introduisant des stratégies logicielles et des matériaux innovants qui optimisent les performances et minimisent l'impact environnemental.

Percées technologiques et coopération
Les concepteurs de Ferrari ont travaillé avec des technologies de pointe, notamment des bielles en titane et des alliages d'aluminium spéciaux pour les pistons, afin d'augmenter la puissance et de réduire le poids. De plus, la gestion sophistiquée du moteur assure une répartition optimale du couple et améliore ainsi l'expérience de conduite.

Luxe et performance
La Ferrari 12Cilindri Spider pose de nouveaux jalons dans la catégorie des cabriolets de luxe. Avec son design futuriste et ses matériaux de qualité, ce véhicule offre à la fois confort et performances impressionnantes.

Forum de l'innovation et débats d'experts
La présentation de la Ferrari 12Cilindri a également été l'occasion pour les professionnels de discuter des dernières évolutions de la technologie automobile et de la quête permanente d'innovation et d'excellence de Ferrari.

Tradition et technique
La 12Cilindri n'est pas seulement une voiture, mais une expérience qui allie vitesse, style et technologie pour offrir des sensations de conduite incomparables. Ce modèle représente la fusion de la tradition et de la technologie de pointe qui renforce encore la réputation de Ferrari comme l'un des principaux constructeurs de voitures de sport au monde.

ferrari.com

Le Renault Symbioz s'adresse à un large groupe cible. Tout d'abord aux familles à la recherche d'espace, de modularité et d'efficacité. Mais aussi aux flottes d'entreprises en quête d'électrification et d'un coût total de possession maîtrisé. Avec une longueur de 4,41 mètres, le Symbioz se positionne entre le Captur et l'Austral, renforçant ainsi la présence de la marque dans le segment C. Il s'agit d'une voiture de luxe, qui se distingue par son confort et sa fonctionnalité.

Intérieur variable

Avec un volume de coffre pouvant atteindre 624 litres et une banquette coulissante qui se rabat pour former un plancher plat, le nouveau venu est à la hauteur des meilleurs de sa catégorie. Son habitacle partage la structure de la planche de bord avec le Captur. A partir de la version Techno, le Symbioz est équipé du système multimédia OpenR Link avec univers Google intégré, basé sur Android Automotive 12. L'écran tactile vertical central de 10,4 pouces permet aux conducteurs et aux passagers de profiter pleinement d'un univers de contenus et de services connectés.

Motorisation E-Tech

L'E-Tech Full Hybrid 145 dont est équipée la Symbioz est économe en carburant et offre le confort et la tranquillité de la conduite électrique en ville, sans avoir besoin de la recharger. La technologie E-Tech entièrement hybride offre à la fois dynamisme et efficacité. La propulsion hybride série-parallèle combine deux moteurs électriques avec un moteur à essence de 1,6 litre développant 94 ch, une boîte de vitesses intelligente multimode à crabots sans embrayage et une batterie de 1,2 kWh. L'E-Tech Full-Hybrid 145 offre jusqu'à 14 combinaisons de fonctionnement entre le moteur à combustion et le moteur électrique, l'accent étant mis sur la conduite électrique.

Faible consommation

La Symbioz démarre toujours en mode électrique, ce qui permet au conducteur de rouler jusqu'à 80% du temps en mode électrique en ville. Sur autoroute, la chaîne cinématique est conçue de manière à ce que le moteur à combustion entraîne directement les roues, sans que les moteurs électriques ne suivent comme dans les systèmes hybrides traditionnels. Grâce à cette technique, la Symbioz, disponible en trois finitions, optimise la consommation de carburant sur tous les terrains et atteint 4,6 l/100 km en cycle WLTP.

renault.ch

Une cinquantaine de personnes - dont des membres de la famille et des amis - se sont retrouvées au Hilton Geneva Hotel & Conference Center pour la cérémonie de remise des diplômes.

Valentin Raymondaz (34 ans) avait particulièrement apprécié la cohésion du groupe pendant environ deux ans et demi. "Nous avons été soudés", avait-il déclaré. Et : "Les professeurs étaient passionnés et aimaient transmettre leur savoir".

Ludovic Traiber (31 ans) a ajouté : "Nous avons appris des choses intéressantes, beaucoup de choses spécifiques sur la mécanique des époques passées".

Profession depuis 2015

Kywyo Calarusso (41 ans) a également beaucoup apprécié les échanges pendant les cours pratiques avec ses camarades et ses enseignants. "Maintenant, je comprends que la patine augmente la valeur d'un véhicule".

La cérémonie a ensuite été ouverte par Gilles van Mesdag, membre du comité de l'IgFS et coordinateur des formations en Suisse romande. "Vous avez fait preuve de persévérance et de discipline", a-t-il déclaré à l'attention des diplômés. Christian Ackermann, président de l'IgFS, a rappelé que la première formation germanophone "Fahrzeugrestaurator:in mit eidg. Fachausweis" (restaurateur de véhicules avec brevet fédéral) avait débuté en 2015 à Weinfelden. La formation continue avait été développée dans les domaines de la technique automobile, de la tôlerie de carrosserie et de la peinture de carrosserie par la communauté d'intérêts Restaurateur de véhicules (IgF), l'organisme responsable du champ professionnel artisanal de l'entretien et de la restauration de véhicules historiques dignes d'être conservés.

Préserver le patrimoine culturel

Charles-Albert Hediger, membre du comité central de l'UPSA, a rappelé le Salon de l'auto de Genève qui s'était déroulé quelques semaines auparavant dans les halles Palexo. "La partie la plus intéressante du mini salon de l'automobile était une magnifique exposition de voitures anciennes qui ont marqué un siècle d'histoire automobile", a-t-il déclaré. Aux diplômés : "Grâce aux compétences que vous avez acquises pendant votre formation, vous pouvez contribuer à préserver l'héritage culturel des voitures de collection, de la VW Golf à la Ferrari ou à la Rolls-Royce".

Marcel Wyler, président de la commission d'examen, a ensuite remis le brevet aux cinq diplômés. Outre les spécialistes déjà mentionnés, il s'agit de Cédric Fatio et Jonathan Loye ainsi que de Samantha Loup, la seule femme diplômée.

agvs-upsa.ch

Le nouveau SUV crossover Cupra Formentor s'inscrit dans la lignée de l'immense succès qu'il a déjà rencontré. Le premier modèle autonome de la marque est entre-temps devenu un best-seller maison. Sur un marché très concurrentiel, il s'est placé l'année dernière en tête du palmarès des ventes avec 120 100 livraisons dans le monde entier, confirmant ainsi la forte performance de ces dernières années.

Un nouveau venu qui a du succès

La nouvelle Leon, en version cinq portes à hayon et Sportstourer, montre une fois de plus son fort caractère. Au premier trimestre 2024, Cupra a livré 56 600 véhicules, et le mois de mars a même été un nouveau mois record pour la marque avec 23 800 livraisons. "Le Formentor et la Leon ont tous deux contribué de manière déterminante au succès de la marque. Avec près de 600'000 véhicules livrés depuis le lancement en 2018, la marque Challenger a connu un succès incroyable", déclare Wayne Griffiths, CEO de Cupra.

La sportivité à chaque coin de rue

Le look agressif de la face avant Sharknose est défini par les feux triangulaires à LED Matrix et la large découpe inférieure. Le même design d'éclairage sert également de cadre au logo Cupra éclairé à l'arrière. Une nouvelle interface homme-machine améliorée est implémentée dans le cockpit numérique derrière le volant ainsi que dans le système d'infodivertissement de 12,9 pouces. Les deux véhicules sont équipés d'un nouveau système audio haute-fidélité à douze haut-parleurs, développé en collaboration avec Sennheiser Mobility.

Quatre concepts de propulsion

Formentor et Leon viennent avec une série de groupes motopropulseurs, en TSI (essence), eTSI (hybride léger), TDI (diesel) et e-Hybrid (hybride rechargeable). La nouvelle génération d'hybrides rechargeables développe 200 kW (272 ch), offre une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres et est désormais compatible avec la recharge rapide jusqu'à 50 kW. Une nouvelle version à essence est également disponible en exclusivité pour les deux modèles. Elle développe 333 ch et est équipée de la technologie Torque Splitter et des freins Akebono.

cupraofficial.ch