La Smart #3, qui est présentée jusqu'au 27 avril au salon de l'automobile de Shanghai, est le premier SUV coupé de la marque chinoise. Smart suit ainsi le modèle de nombreux constructeurs de voitures électriques qui proposent des véhicules techniquement identiques avec une carrosserie de SUV familial et de coupé sportif.

La façade rappelle la Smart #1 

La Smart #3 partage de nombreux éléments avec la Smart #1. Mais le SUV Coupé suit sa propre voie en matière de design. La ligne de toit fortement inclinée vers l'arrière fait de la quatre portes un hayon et de toute la voiture un SUV Coupé. L'arche de toit s'étend jusqu'à l'arrière et laisse de la place pour une vitre latérale supplémentaire derrière les portes arrière. Le design de l'avant s'inspire de la Smart #1 et les rétroviseurs extérieurs sont également repris. Les jantes en aluminium sont ornées comme d'habitude des logos Smart sur le moyeu.

Système sonore avec 13 haut-parleurs

Dans l'habitacle du nouveau modèle à venir, on remarque la console centrale imposante et l'écran tactile de 12,8 pouces placé au centre à l'avant. Une atmosphère spéciale est créée par la combinaison de la lumière naturelle à travers le grand toit vitré et de la lumière d'ambiance artificielle. Grâce à l'empattement long, l'espace est généreux, même pour les passagers arrière, et un système audio à 13 haut-parleurs assure un divertissement de haut niveau.

Sur demande, avec traction intégrale

La Smart #3 sera disponible avec un ou deux moteurs électriques, donc avec traction arrière ou quatre roues motrices. La version à un moteur est indiquée comme ayant une puissance de 200 kW, la variante à deux moteurs développe 115 kW sur l'essieu avant et 200 kW sur l'essieu arrière. La vitesse maximale sera limitée à 180 km/h.
La Smart #3 sera présentée en première européenne cette année au salon IAA Mobility (du 5 au 10 septembre 2023) à Munich.

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L'i7 M70 xDrive est équipée d'un moteur électrique à l'avant et d'un autre à l'arrière, qui fournissent ensemble une puissance de 485 kW (660 ch), ainsi que d'un châssis spécifique M, pour une combinaison parfaite de mobilité électrique, de confort et de performance. Le top 7 mesure 5,39 mètres de long, a un empattement de 3,22 mètres et est équipé de roues de 21 pouces en alliage léger. La Super 7 accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et est ainsi la BMW à propulsion électrique la plus rapide. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.

Autonomie jusqu'à 560 kilomètres

Le dynamisme de la i7 M70 est combiné à une grande aptitude aux longs trajets. Avec 101,7 kWh, la batterie haute tension permet à la voiture d'atteindre une autonomie de 488 à 560 kilomètres selon le cycle de test WLTP. La fonction Max Range permet d'augmenter l'autonomie d'environ 15 à 25 pour cent en limitant la puissance motrice et la vitesse maximale, en combinaison avec une réduction des fonctions de confort.

Le logiciel de charge du Combined Charging Unit favorise l'efficacité de la charge de l'accumulateur haute tension avec une puissance allant jusqu'à 22 kW pour le courant alternatif et jusqu'à 195 kW pour le courant continu. Il est ainsi possible d'augmenter l'autonomie jusqu'à 170 kilomètres en s'arrêtant à une station de recharge rapide en dix minutes.

Premier modèle de la génération iDrive

L'i7 M70 xDrive est l'un des premiers modèles de la marque à disposer de la dernière génération de BMW iDrive avec Quick Select et Operating System 8.5. Le système d'affichage et de commande perfectionné offre, avec un nouvel écran d'entrée et un accès rapide, une structure de menu améliorée, inspirée des appareils électroniques grand public. BMW iDrive avec Quick Select est combiné avec le Curved Display et l'Intelligent Personal Assistant. Le nouvel écran d'accès affiche en permanence la vue cartographique du système de navigation ou d'autres représentations configurables individuellement.

La i7 M70 sera présentée en première mondiale au salon Auto Shanghai qui se tient actuellement (jusqu'au 27 avril). La production débutera en juillet prochain. Le lancement mondial commencera au deuxième semestre de cette année. Les prix commencent à 212 900 francs.

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Pendant la Milan Design Week, Peugeot présente une création spécialement conçue pour l'événement, qui allie art et technologie. Les visiteurs du salon pourront ainsi s'immerger dans un univers composé d'une série d'écrans présentant à la fois le style de l'artiste J. Demsky et la nouvelle peinture de la voiture de course 9X8.

Plus qu'un design de véhicule

La voiture sera exposée au public jusqu'au 23 avril. En créant la nouvelle peinture, Demsky ne s'est pas contenté de concevoir un véhicule. Dans la grande tradition des Art Cars qui ont marqué l'histoire de l'automobile, l'artiste envoie un message fort en le transposant sur une hypercar. Le design graphique de la 9X8 est déjà la deuxième collaboration du constructeur automobile avec l'artiste cette année.

Départ des 24h du Mans

La Peugeot 9X8, avec son design spécial, participera aux légendaires 24 Heures du Mans, qui fêtent cette année leur 100e anniversaire. La voiture de course française suit ainsi les traces de ses prédécesseurs, la Peugeot 905 (vainqueur au Mans en 1992 et 1993) et la Peugeot 908 (2009). Depuis juillet 2022, le Peugeot Total Energies Team engage deux 9X8 dans le FIA World Endurance Championship (WEC). Pour sa première saison complète en 2023, les Français visent une place sur le podium.

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Dotée d'une batterie de 77 ou 86 kWh et d'une propulsion électrique entièrement nouvelle, l'ID.7 devrait non seulement offrir de très bonnes performances de conduite, mais aussi et surtout une excellente autonomie. On parle de jusqu'à 700 kilomètres. La carrosserie extrêmement aérodynamique, avec un coefficient de pénétration dans l'air de 0,23, y contribue également. Avec une longueur de 4,96 mètres et un empattement de 2,97 mètres, elle offre un espace généreux à l'avant et à l'arrière. Le coffre, accessible par un grand hayon, peut contenir 532 litres de bagages. Le toit vitré en option peut être transparent ou foncé.

La réalité augmentée est de série

L'environnement du conducteur est extrêmement élaboré - avec la Climatronic du siège avant et la fonction de massage en option. La réalité augmentée est de série. Et Volkswagen a profité de la critique de l'écran central des modèles ID précédents pour revoir en profondeur cet élément d'information et de commande.

Les curseurs virtuels sont désormais éclairés et la commande vocale a également été améliorée. La liste des systèmes d'assistance comprend une aide au stationnement qui peut être commandée à distance jusqu'à 50 mètres. Le guidage sur la voie est notamment alimenté par des données en essaim : une étape importante vers la conduite autonome.

Une version combinée est en discussion

La Volkswagen ID 7 devrait être commercialisée dès cet automne - pour moins de 60 000 francs. Outre la berline à hayon, une version break pourrait suivre plus tard. Bien qu'elle repose sur la même plate-forme MEB, l'ID.7 se distingue des trois premiers modèles ID sur de nombreux points et semble nettement plus adulte et plus aboutie.

Découvrez comment se comporte le modèle haut de gamme vous dans un premier test.

Source : auto-medienportal.net
volkswagen.ch

L'extérieur souligne également l'exclusivité du véhicule, le pack d'équipement TRX Level 2 se distinguant par la couleur marquante de la carrosserie. L'équipement spécial comprend en outre un toit ouvrant panoramique, des marchepieds tout-terrain, une caméra 360°, un système d'alerte de franchissement de ligne et de freinage d'urgence ainsi que des sièges chauffants et ventilés et un Launch Control. Les jantes Beadlock noires de 18 pouces avec une structure optimisée pour le tout-terrain sont également spéciales.

force de traction jusqu'à 3,5 tonnes

Le Ram 1500 TRX Havoc Edition année modèle 2023 est produit en nombre limité. Cette édition spéciale est conçue pour une profondeur de gué allant jusqu'à 80 centimètres, une capacité de remorquage allant jusqu'à 3500 kilogrammes et une charge maximale de 594 kilogrammes. La suspension mécanique et les modes Sport, Snow, Baja, Rock, Mud/Sand et Custom, réglables via le système de bord, contribuent également à une performance tout-terrain maximale.

Pour ceux qui souhaitent en savoir plus : Hedin Automotive Suisse élargit son portefeuille de marques existant et est distributeur officiel des marques américaines Dodge et Ram.

ramtrucks.com
hedinautomotive.ch

Le design de la Polestar 4 donne vie aux éléments clés du concept-car Polestar Precept. Cela inclut l'absence de lunette arrière et la séparation des doubles phares avec la signature lumineuse typique de Polestar. L'efficacité aérodynamique est renforcée par l'avant bas du véhicule, les poignées de porte escamotables, le vitrage affleurant, les lames aérodynamiques arrière et l'optimisation du flux d'air autour de la rampe d'éclairage arrière.

Abandon de la lunette arrière

La Polestar 4 est basée sur la Sustainable Experience Architecture (SEA) développée par Geely. L'empattement de 2,999 mètres et la longueur de 4,839 mètres offrent des proportions intérieures généreuses. Cela se ressent surtout à l'arrière, où les passagers voyagent très confortablement grâce aux sièges réglables. Le toit vitré continu est disponible en option avec une fonction électrochrome qui permet, selon l'humeur, de choisir entre une version à l'abri des regards ou transparente.

En supprimant la lunette arrière, le toit vitré s'étend au-delà de la tête des passagers arrière, créant une ambiance intérieure unique. Le rétroviseur est remplacé par un écran haute résolution qui affiche une image en temps réel provenant d'une caméra de recul montée sur le toit, offrant ainsi un champ de vision bien plus large que celui des voitures modernes courantes.

Le modèle de série le plus rapide de la marque

La Polestar 4 passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et développe une puissance maximale de 400 kW (544 ch). La Polestar 4 est ainsi la voiture de série la plus rapide de la marque à ce jour. La dynamique de conduite est typique de Polestar, qui doit assurer une maniabilité excitante grâce à une direction affûtée. La Polestar 4 sera disponible en version à double ou simple moteur, c'est-à-dire avec une traction intégrale ou arrière. Les variantes longue portée sont équipées d'une batterie de 102 kWh. L'autonomie cible est de 560 kilomètres. Le lancement commercial pour l'Europe, l'Amérique du Nord et la région Asie-Pacifique est prévu pour début 2024. Le prix de lancement prévu est de 60 000 euros.

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Le LM est une nouvelle catégorie de véhicules pour Lexus en Europe. Elle offre le luxe d'une berline dans le format d'un monospace spacieux. L'accent est mis sur le bien-être des passagers. Les sièges offrent un maintien et un confort parfaits, et l'habitacle peut être contrôlé avec précision en termes de température, de qualité de l'air et d'éclairage. L'accès aux fonctions de connectivité et de divertissement se fait de manière intuitive.

Deux variantes de sièges avec sept places

Le LM, qui sera disponible en Europe à l'automne de cette année, peut être commandé en version 4 ou 7 places. Dans la version 7 places, la rangée de sièges VIP centrale offre le plus d'espace et un meilleur accès aux fonctions, tandis que la troisième rangée de sièges supplémentaire est équipée de trois sièges qui peuvent être rabattus si davantage d'espace de chargement est nécessaire.

En termes de luxe, la quatre places est le nec plus ultra. À l'arrière, il n'y a que deux sièges multifonctions. L'équipement comprend également une cloison entre l'avant et l'arrière de l'habitacle, dans laquelle sont intégrés un écran de 48 pouces et une vitre. Le système audio de Mark Levinson avec son surround en 3D dispose de 23 haut-parleurs.

Moteur hybride autochargeant de 2,5 litres

Le design audacieux de l'avant introduit une identité unique. De grandes surfaces vitrées tout autour donnent une impression d'ouverture et des portes coulissantes à large ouverture facilitent l'accès à bord. La longueur est de 5,13 mètres et l'empattement de 3,00 mètres.

La nouvelle Lexus est lancée en Europe sous la forme d'une LM 350h équipée d'un moteur hybride autochargeant de 2,5 litres. Avec une puissance système de 245 ch, un couple maximal de 239 Nm et la transmission intégrale électronique E-Four, le LM offre de bonnes performances de conduite. Le système peut adapter la répartition du couple sur les essieux avant et arrière entre 100:0 et 20:80. Comme tous les véhicules de , le LM bénéficie d'une garantie de dix ans ou de 185 000 kilomètres.

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Le nouveau Cayenne fait ses débuts avec un nouveau concept d'affichage et de commande, une technique de châssis modifiée et des caractéristiques techniques supplémentaires. Des phares à LED matriciels à résolution fine assurent un éclairage de la chaussée adapté à chaque situation de conduite, un système de qualité de l'air filtre les polluants dans l'habitacle et le passager dispose pour la première fois de son propre écran d'infodivertissement.

Porsche Driver Experience

Le Porsche Driver Experience, connu depuis la Taycan, optimise l'utilisation. Les fonctions fréquemment utilisées se trouvent directement sur le volant ou juste à côté. Le levier d'assistance à la conduite dispose désormais de fonctions supplémentaires et, pour la première fois, le levier de sélection de la boîte automatique se trouve sur le tableau de bord. Cela libère de l'espace sur la console centrale pour des rangements et pour une grande surface de commande de la climatisation en finition Black Panel.

Le cockpit redessiné comprend un combiné d'instruments entièrement numérique de 12,6 pouces, au design incurvé et avec des possibilités d'affichage variables. En option, un affichage tête haute complète la présentation. L'écran central de 12,3 pouces du Porsche Communication Management (PCM), de série, s'intègre harmonieusement dans le nouveau tableau de bord.

Confort de voyage et performance

Une suspension à ressorts en acier avec Active Suspension Management (PASM) est livrée d'usine. De nouveaux amortisseurs avec technique à deux soupapes et des niveaux de compression et de détente séparés permettent d'optimiser les performances dans toutes les situations de conduite. Le confort, la maniabilité dans les virages ainsi que la résistance au tangage et au roulis ont été améliorés. Le châssis offre en outre une différenciation encore plus marquée entre les modes de conduite.

Puissance maximale jusqu'à 474 CV

Dans le Cayenne S, un développement du moteur V8 biturbo de 4 litres remplace l'agrégat V6. Avec une puissance maximale de 474 ch et un couple de 600 Nm, le SUV et le coupé SUV accélèrent ainsi de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le modèle d'entrée de gamme est le Cayenne avec moteur V6 turbo de 3 litres (500 Nm, 353 ch). L'E-Hybrid combine un V6 essence et une machine électrique. Ensemble, ils génèrent une puissance système de 346 kW (470 ch).

Les prix commencent à 102 100 francs (SUV) et 107 100 francs (SUV Coupé).

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Avec le modèle EQS 680 SUV, Mercedes-Maybach présente son premier modèle de série entièrement électrique. Il est basé sur la technologie de la Mercedes EQS SUV et l'associe à l'exclusivité de Maybach. L'extérieur particulier avec l'étoile Mercedes dressée sur le capot et la face avant marquante à panneaux noirs, qui transpose la calandre spécifique à l'ère de la mobilité électrique, lui confère une apparence unique. La peinture bicolore en option est tout aussi typique de la marque.

Redéfinition de la classe extra

Daniel Lescow, directeur de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz Group AG : "Le SUV EQS est un jalon dans l'histoire de notre marque. Pour nous, il n'incarne rien de moins que la redéfinition de l'excellence automobile à l'ère de la mobilité électrique. Notre clientèle peut se réjouir d'une expérience de conduite électrique de première classe absolue - avec l'aura d'exception typique de Maybach. L'habitacle offre une expérience globale de confort avec un effet cocooning pour se sentir aussi bien que possible dans la voiture".

Le confort pour tous les passagers

L'un des points forts de l'habitacle est l'hyperécran MBUX de série avec Zero Layer et des animations de démarrage spécifiques à Maybach sur les trois écrans. L'aspect visuel global est spécialement conçu pour l'EQS dans un bleu profond raffiné. Parmi les nombreuses caractéristiques exclusives figure l'affichage animé du combiné d'instruments en mode Maybach. Les contenus fonctionnels et la structure de commande des trois écrans correspondent à ceux du SUV EQS de Mercedes. Les passagers arrière bénéficient de la même offre complète d'infodivertissement et de confort grâce à deux écrans de 11,6 pouces placés au dos des sièges avant.

Quatre roues motrices et suspension pneumatique

La puissance du système des deux moteurs synchrones est de 484 kW (650 ch), le couple maximal de 950 Nm et l'autonomie peut atteindre 600 kilomètres. La propulsion est assurée de série par les quatre roues. De même, la suspension pneumatique et la direction de l'essieu arrière sont toujours intégrées d'usine. Le SUV de 5,13 mètres de long peut passer de l'arrêt à 100 km/h en 4,4 secondes.

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Deux courses ont eu lieu dans le cadre de la saison 2023 du championnat du monde d'endurance - et par deux fois, Toyota a remporté une victoire dominante. Lors de la course de Portimão, au Portugal, la GR010 Hybrid de Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa et Brendon Hartley s'est retrouvée en tête sans contestation possible. Avec la Ferrari 499P d'Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen (galerie du milieu et vidéo) et la Porsche 963 de Kévin Estre, André Lotterer et Laurens Vanthoor (galerie de gauche), des voitures de trois marques ont réussi à monter sur le podium.

La voiture des vainqueurs en pole position

La voiture victorieuse avait déjà commencé la course depuis la pole position. Mais Sébastien Buemi a pris un mauvais départ et a d'abord dû laisser passer non seulement son coéquipier Mike Conway - mais aussi une des Ferrari. La voiture italienne a été rapidement rattrapée. Conway a en revanche pu se maintenir en tête pendant environ 50 minutes dans la deuxième Toyota - les deux voitures d'usine japonaises avaient alors distancé l'ensemble du peloton.

Podium pour Louis Deletraz et Rahel Frey

Dans la catégorie LMP2, c'est également un Suisse, Louis Deletraz, qui est monté sur le podium. Au volant de la WRT-Oreca #41, qu'il partage avec Robert Kubica et Rui Andrade, il se classe troisième. Rahel Frey, qui faisait partie du trio féminin, a pris la troisième place au volant de la Porsche Iron Dames n°85 (galerie à droite).

Nico Müller a obtenu la cinquième place

Peugeot a également progressé. La 9X8 de Loïc Duval, Gustavo Menezes et Nico Müller s'est classée cinquième. La voiture sœur de Paul di Resta, Mikkel Jensen et Jean-Eric Vergne a connu des problèmes avant même le début de la course. Comme la direction assistée a dû être remplacée, ils ont pris le départ depuis la voie des stands. Le trio a terminé septième.

La troisième manche du championnat du monde aura lieu le 29 avril à Spa-Francorchamps.

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