En prévision du week-end de course du 5 au 7 mai, IWC Schaffhausen sera présent en Floride pour célébrer son retour à Miami. En 2013, IWC est devenu le partenaire d'ingénierie officiel de l'équipe Mercedes-AMG Petronas Formula One. Cette année, la manufacture horlogère de luxe fête le dixième anniversaire de ce partenariat. Alors que l'élite se rassemble pour le deuxième Grand Prix de Miami, IWC présente la Pilot's Watch Chronograph 41 Mercedes-AMG Petronas Formula One Team avec un bracelet en caoutchouc de couleur Miami Pink.

Première montre officielle de l'équipe

Le chronographe est la première montre officielle de l'équipe fabriquée par IWC pour son partenaire. Elle rend hommage à la passion des designers, aérodynamiciens, ingénieurs de course, stratèges et mécaniciens de l'équipe. Le bracelet s'accorde parfaitement avec l'entrée en scène de l'équipe au Miami International Autodrome, où les gants et les chaussures de Lewis Hamilton et George Russell seront ornés de détails roses.

Boîtier en titane très résistant

La nouvelle Pilot's Watch, lancée il y a un an, est fabriquée en titane robuste de grade 5. IWC a fait œuvre de pionnier dans l'introduction de ce matériau dans l'industrie horlogère dans les années 1980, lorsqu'elle a présenté la première montre-bracelet avec un boîtier et un bracelet en titane. La version existante de la Pilot's Watch avec bracelet en caoutchouc vert est livrée avec un bracelet en cuir de veau noir et reste disponible en ligne.

Changement facile sans outils

Grâce au système intégré EasX-Change, les bracelets peuvent être changés rapidement et facilement sans outils. Les deux montres peuvent en outre être enregistrées pour le programme Care My IWC et bénéficier ainsi d'une extension de 6 ans de la garantie internationale de 2 ans.

iwc.com

L'image positive de l'année en cours se reflète dans les chiffres cumulés après les quatre premiers mois avec 76 968 nouvelles immatriculations et une croissance du marché de 10,2 pour cent. Les motorisations alternatives représentent ensemble une majorité du marché de 54,1 pour cent.

Christoph Wolnik, porte-parole d'Auto- Suisse : "En regardant notre liste de marques, on ne voit en avril pratiquement que des signes verts par rapport à 2022. Cela signifie que la reprise est largement soutenue et qu'elle traverse toutes les catégories de prix et de véhicules".

Pas encore comme avant la crise Covid

Avec 18 149 nouvelles immatriculations en avril, le nombre est supérieur de 16 pour cent à celui de l'année précédente (15 646), qui avait alors été fortement marquée par des difficultés de livraison. Le niveau du marché d'avant la crise Covid n'est toutefois pas encore atteint.

Christoph Wolnik : "Dans un mois d'avril moyen entre les années 2000 et 2019, plus de 27 500 voitures neuves ont été immatriculées. Certes, nous n'avons atteint que les deux tiers de cette valeur le mois dernier, mais en avril 2020, il n'y a eu que 9382 nouvelles immatriculations. Il faudra donc attendre 2024 ou 2025 pour atteindre à nouveau le niveau de marché annuel d'environ 300 000 nouvelles voitures de tourisme".

L'alternative continue de progresser

Après quatre mois, la croissance de la part de marché des motorisations alternatives se poursuit, même si elle n'est pas aussi forte que ces dernières années. Les motorisations électriques, hybrides, à gaz et à hydrogène totalisent 41 620 nouvelles immatriculations et représentent, avec 54,1 pour cent, la majorité des voitures de tourisme neuves. L'année précédente, elles étaient encore légèrement en dessous avec 49,8 pour cent.

Les nouvelles immatriculations de voitures électriques (13 625, +24,9 pour cent) et d'hybrides complets et légers sans possibilité de recharge par le réseau électrique (21 304, +21,3 pour cent) connaissent une croissance dynamique. Les hybrides plug-in ont également progressé (6648, +5,9 pour cent).

auto.swiss

Avec la dernière Suzuki Swift, Suzuki pose une nouvelle fois un jalon dans le développement de citadines compactes. Depuis son lancement, la Swift ne s'est pas seulement établie comme l'une des petites voitures les plus populaires, mais aussi comme un véhicule qui offre technique et plaisir dans un ensemble abordable. La septième génération de la Swift se caractérise par une évolution significative dans tous les domaines, de la performance au design en passant par les dernières fonctionnalités de sécurité.

Design et aménagement intérieur

La nouvelle Swift conserve la silhouette caractéristique qui a rendu ses prédécesseurs si reconnaissables, mais avec des lignes plus acérées et des détails plus modernes. L'intérieur allie confort et technologie de pointe. Un tableau de bord bicolore et des commandes ergonomiques garantissent une expérience de conduite intuitive et agréable.

Motorisation et puissance

La nouvelle Swift est propulsée par un moteur à essence efficace de 1,2 litre et 61 kW (82 ch), soutenu par un système hybride léger SVHS de 12 volts qui améliore à la fois l'efficacité énergétique et la compatibilité environnementale. Ce système assure un déploiement dynamique de la puissance tout en minimisant la consommation de carburant.

Technologies de sécurité

Parmi les caractéristiques les plus remarquables, on trouve des systèmes d'assistance innovants tels que l'assistance au freinage actif à double capteur, l'alerte de franchissement de ligne et la détection de fatigue, qui visent tous à maximiser la sécurité et à minimiser les risques d'accident.

Multimédia et connectivité

Avec le système SUZUKI CONNECT, le conducteur et le véhicule restent toujours connectés. Cette plate-forme permet de commander les fonctions importantes du véhicule via une application pour smartphone et donne accès à une multitude de services utiles, ce qui augmente encore le confort et la convivialité.

La Suzuki Swift poursuit sa tradition en combinant innovation et plaisir de conduire dans un format compact. Elle est plus qu'une simple voiture : c'est une expérience qui enrichit le quotidien et rend la mobilité durable.

suzuki.ch

Le pilote d'usine Toyota Sébastien Buemi a défendu avec succès sa position de leader du championnat du monde d'endurance lors de la troisième course à Spa-Francorchamps. Certes, le Vaudois n'a obtenu "que" la deuxième place, après que son coéquipier Brendon Hartley a eu un accident lors des qualifications et que Buemi a dû partir du fond de la grille. Mais avant le point culminant de la saison, les 24 Heures du Mans, le champion du monde WEC en titre et ses deux coéquipiers ont cinq points d'avance au classement général sur la voiture sœur #7.

Bonne préparation pour Le Mans

Sébastien Buemi (galerie au centre à droite, photo : Toyota) : "Revenir de la 36e place sur la grille à la deuxième place, alors que nous étions censés nous battre pour la victoire, est une belle performance. La victoire de la n°7 rend la journée parfaite et je suis très heureux pour l'équipe. C'était une course mouvementée, surtout au début avec la pluie, mais j'ai essayé de rester à l'écart des difficultés et de simplement continuer à avancer. C'est une bonne préparation pour Le Mans".

Deux Suisses sont également montés sur le podium en LMP2. Louis Delétraz a poursuivi sa série de victoires et a fêté sa première victoire de la saison WEC à Spa, après son triomphe initial en ELMS. La troisième place est revenue à Fabio Scherer, qui a décroché son deuxième podium de l'année sur son circuit favori.

Julien Apothéloz fête sa première victoire

Un autre pilote LMP suisse, Julien Apothéloz (galerie à gauche, à droite sur la photo, photo Annette Flavia Matt) a fait des débuts au top. Le Zurichois a remporté sa première course LMP3 à Hockenheim, lors de l'ouverture de la Prototype Cup Germany, en compagnie du Colombien Oscar Tunjo. Lors de la deuxième course, l'ancien vainqueur du concours Young Driver s'est classé troisième.

Yannick Mettler et Dexter Müller

Le coup d'envoi du GT Open à Portimão, au Portugal, a également été un succès du point de vue suisse. Du moins dans le classement ProAM. Yannick Mettler et son coéquipier Dexter Müller l'ont en effet remporté. Lors de la deuxième course, le duo s'est classé 6e avec un handicap de 15 secondes, ce qui a permis à son collègue de la marque Mercedes, Alain Valente, de s'assurer la 2e place - avec son coéquipier Florian Scholze.

Mike Müller, remarquable troisième

Mike Müller, pilote Topcar, a vécu sa première course dans l'ADAC Tourenwagen Junior Cup. Le triple champion suisse de karting s'en est sorti plus qu'honorablement face aux routiniers Leon Arndt et Linus Hahne, terminant troisième de la première course et 11e de la seconde (après une sévère pénalité). Le fait qu'il ait même pris la tête de la première course laisse présager que Müller fera encore plus parler de lui cette année.

Les nouveaux venus réalisent de belles performances

Léna Bühler (galerie à droite, à gauche sur la photo, photo FIA) devrait encore faire parler d'elle à plusieurs reprises cette année. Lors du coup d'envoi de la F1 Academy au Red Bull Ring, la Vaudoise est montée sur la deuxième marche du podium lors de la deuxième course.

Marcel Steiner était lui aussi au départ de la course de côte de Rechberg pour la première fois de l'année. Avec une 5e place, à 1,3 seconde du quatrième, Corentin Starck, le pilote bernois de LobArt peut être satisfait pour le début de la nouvelle saison. La victoire en Styrie est revenue à Christian Merli sur Osella FA30.

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Lorsqu'en 2021, une Clay Regazzoni Honor Room a été inaugurée dans l'espace autobau Erlebniswelt à Romanshorn en mémoire du pilote de Formule 1 suisse le plus titré de tous les temps (galerie à gauche et à droite), l'idée d'une publication complète est née. L'ouvrage en allemand, intitulé "Clay Regazzoni : der Unzerstörbare" (Galerie Motte), vient d'être présenté en présence de la famille Regazzoni.

Engagement pour les paralysés médullaires

Contexte : Au sommet de sa carrière, Clay Regazzoni a remporté le titre de vice-champion du monde de Formule 1 en 1974 avec Ferrari. Après de fortes performances sur la piste et son accident en 1980 au Grand Prix de Long Beach, dont les conséquences l'ont cloué pour toujours dans un fauteuil roulant, il s'est engagé pour la cause des paraplégiques. Ce nouvel ouvrage a été réalisé sur la base d'entretiens menés à l'époque avec le journaliste italien Cesare De Agostini et retravaillés par Mario Luini et Jean-Marie Wyder.

Un modèle pour de nombreuses personnes

Fredy Lienhard, ancien pilote de course et fondateur d'autobau Erlebniswelt : "Clay était un homme que beaucoup admiraient et qui était un modèle pour beaucoup. J'ai été particulièrement impressionné par son attitude face à la vie après son accident et par son engagement extraordinaire en faveur des personnes touchées par le destin. En lisant le manuscrit, j'ai toujours eu l'impression d'être dans le siège du passager. Je vais laisser quelques exemplaires de ce livre à la relève du sport automobile, car il y est question de la vie en soi, de valeurs et d'attitudes. "

Les moments particuliers d'une vie

Deux éditions en italien datant de 1982 ("È questione di cuore") et de 2011 ("È sempre questione di cuore"), rédigées par Cesare De Agostini avec Clay Regazzoni et complétées par la suite, ont servi de modèle à ce livre élaboré et conçu avec soin. Le livre, préfacé par Mario Andretti, qui décrit la carrière du pilote tessinois et des moments particuliers de sa vie, mais aussi sa volonté unique et son engagement en faveur des personnes défavorisées, montre l'homme Clay Regazzoni sous un angle très personnel.

Le livre de 304 pages avec 360 photos (ISBN 978-2-8399-3632-3) est disponible sur autobau monde de l'expérience pour 85 francs (port et emballage compris).

autobau.ch

L'élément central du design est constitué de 15 bandes de sept couleurs qui s'étendent de l'avant de la Porsche 963 à l'arrière et s'élargissent vers l'arrière. L'aileron sur le capot moteur sert de signe distinctif entre les voitures : le numéro de départ 5 le porte en noir, le numéro 6 en blanc et la troisième voiture de course du Mans, le numéro 75, en rouge.

Les peintures ont une histoire de course

Thomas Laudenbach, directeur de Porsche Motorsport. "Nos trois Porsche 963 attireront tous les regards au Mans à l'occasion du 75e anniversaire de la marque. Je n'ai aucun doute sur le fait que ce design va rapidement conquérir le cœur des fans. Nous avons repris des designs de véhicules de l'histoire de Porsche au Mans. La 917 en Pink Pig (galerie de gauche) ou la voiture hippie de 1970 (galerie de droite). Ces peintures ont marqué l'histoire de la course et sont toujours très appréciées aujourd'hui".

Dynamisme et proportions harmonieuses

La Porsche 963 numéro 5 sera pilotée au Mans par les habitués du FIA WEC, à savoir Dane Cameron (USA), Frédéric Makowiecki (France) et Michael Christensen (Danemark). Les pilotes WEC André Lotterer (Allemagne), Kévin Estre (France) et Laurens Vanthoor (Belgique) seront dans la voiture sœur numéro 6. Felipe Nasr (Brésil), Nick Tandy (Grande-Bretagne) et Mathieu Jaminet (France) piloteront la voiture numéro 75.

Le designer extérieur Stéphane Lenglin : "La Porsche 963 a un empattement très long. Nous avons donc dû jouer un peu avec les proportions. Les lignes de couleur qui s'élargissent vers l'arrière permettent ainsi d'obtenir une belle dynamique et des proportions harmonieuses. Sur le chemin de la version finale, nous avons joué avec de nombreuses couleurs différentes, mais nous nous sommes finalement mis d'accord sur sept colorations qui donnent un aperçu immédiatement reconnaissable de la longue et fructueuse histoire de Porsche et des peintures spéciales utilisées au Mans".

porsche.de

Bientôt, le parc des expositions de Friedrichshafen bourdonnera et pétaradera à nouveau. Le grand salon de la mobilité classique est dans les starting-blocks. Du 5 au 7 mai, les amateurs de véhicules historiques se retrouveront au salon Klassikwelt Bodensee pour échanger ensemble.

chef de projet Roland Bosch (galerie du milieu) : "Nous ne fêtons pas seulement quelques anniversaires, mais nous proposons aussi des événements passionnants avec le Airshow et le Vintage-Demo-Racing. Les propriétaires de voitures anciennes pourront en outre faire établir une expertise de la valeur de leur pièce de collection, et ceux qui viendront avec une moto construite avant 1939 bénéficieront d'un emplacement exclusif et d'une entrée gratuite".

Avions, voitures et motos

Avec plus de 800 exposants, clubs et participants, il y a beaucoup à découvrir dans dix halls. Outre les bateaux Riva et les classiques de l'aviation, de nombreuses expositions spéciales attendent le public. Par exemple, la moto BMW fête son centenaire, et Porsche et Corvette, avec leurs 75 et 70 ans, ont également une longue histoire. Outre l'offre de véhicules historiques, les visiteurs pourront également se réjouir du marché des pièces détachées. L'Airshow devrait également attirer un grand nombre de visiteurs. Il promet de la nostalgie dans les airs et des sensations de chair de poule au sol.

Les billets sont également disponibles dans la boutique en ligne

Le salon Klassikwelt Bodensee aura lieu du vendredi 5 mai au dimanche 7 mai et sera ouvert le vendredi de 10 à 19 heures, le samedi de 9 à 18 heures et le dimanche de 9 à 17 heures. Le billet d'entrée pour la journée est disponible au prix de 17 euros. Les billets sont disponibles dans la boutique en ligne sur https://tickets.messe-friedrichshafen.de/webshop/172/tickets.

klassikwelt-bodensee.de

Seules quelques voitures de course d'usine Bugatti ont été construites de 1909 à 1963 à Molsheim, en Alsace. Avec la Type 59, Bugatti conçoit il y a plus de 80 ans la dernière voiture de course purement Grand Prix sous la direction du fondateur de l'entreprise Ettore Bugatti. L'une des plus importantes est la Type 59/50 BIII avec le numéro de châssis 441352 et le numéro de cadre 6, la voiture de course dite Cork, que le fils d'Ettore, Jean, a surtout conçue.

Vérin de 3 litres en ligne pour la propulsion

Des détails comme les roues à rayons en corde à piano témoignent de l'innovation, de l'amour du détail et du perfectionnisme. Les experts considèrent donc la Type 59 et ses évolutions comme la plus belle voiture de course des années d'avant-guerre. Elle était propulsée par un cylindre de 3 litres en ligne avec deux arbres à cames en tête et un compresseur. Mais la voiture de course Cork montrait aussi le lien entre la construction automobile et l'art de Bugatti.

Ettore Bugatti était issu d'une famille créative. Son père a conçu des pièces uniques, souvent inspirées d'ornements turcs et japonais. Rembrandt Bugatti, le frère cadet d'Ettore, a également modelé en tant que sculpteur l'éléphant debout qui orne le radiateur de la Type 41 Royale.

Dernière participation à un Grand Prix

La Type 59 avec le moteur 50-BIII a fait sa dernière course en 1938 lors du Grand Prix de France à Reims. Ce fut la dernière participation officielle de cette voiture et aussi la dernière de Bugatti à un Grand Prix avant la Seconde Guerre mondiale. Au début de la guerre, Bugatti a déménagé son inventaire d'Alsace à Bordeaux. Ce n'est que dans les années 1950 que la voiture de course a refait surface - en tant que châssis roulant sans la carrosserie artistique.

En 1964, Ray Jones, un passionné américain de Bugatti, a acheté la Type 59 et a déniché le moteur à compresseur de 3 litres perfectionné dans les usines Bugatti. Jones a cherché pendant trois décennies avant de réunir toutes les pièces de la voiture. La jolie carrosserie fait de la Type 59 une sculpture automobile qui était aussi à l'aise sur les circuits de course que dans les expositions d'art.

bugatti.com

Le luxueux Defender 130 Outbound, désormais disponible avec une puissance de 500 ch en V8 essence suralimenté, se distingue particulièrement dans l'offre élargie du constructeur britannique. Ce modèle n'est disponible qu'en version cinq places, mais son coffre a une capacité de 1329 litres, qui peut être portée à 2516 litres maximum (galerie de droite).

Gloss Black ou Satin Dark Grey

À l'extérieur, la 130 Outbound se distingue par les surfaces sombres et satinées de ses pare-chocs et de sa calandre, tandis que les prises d'air latérales sont de couleur anthracite. Les acheteurs peuvent également opter pour des jantes de 20 pouces en Gloss Black ou de 22 pouces en Satin Dark Grey.

Pour le revêtement des sièges, ils ont le choix entre du cuir Windsor raffiné ou du tissu résistant. Le confort du Defender 130 V8 comprend également la climatisation automatique 4 zones, les sièges climatisés de la deuxième rangée et les sièges chauffants de la troisième rangée, le système audio Meridian, l'affichage tête haute, le tableau de bord interactif et le système de purification de l'air Pro.

Capacité de remorquage jusqu'à trois tonnes

Le Defender 130 Outbound est équipé de série de la traction intégrale, du système Terrain Response 2, d'une suspension pneumatique électronique et d'un châssis adaptatif. Il peut tracter jusqu'à trois tonnes de charge. Avec l'introduction du V8, la gamme de moteurs pour le Defender 130 comprend désormais quatre alternatives, car les six cylindres en ligne P400, D250 et D300 restent inchangés dans la gamme.

Graphiques du comté pour Defender 110

Le County Exterieur Pack peut être combiné avec le Defender 110 en version S ou SE (galerie de gauche). Les graphiques County sur les portes et les flancs attirent particulièrement l'attention, tandis que les seuils de porte éclairés brillent également d'un graphique County. L'aspect exclusif du pack comprend des jantes en alliage léger de 20 pouces, dont la classique Gloss White.

L'équipement et les prix suisses sont disponibles sur demande

landrover.ch

La firme de Stuttgart n'a pas encore communiqué de prix, mais avec la longueur qui a augmenté d'un centimètre pour atteindre 4,95 mètres, le prix devrait également avoir augmenté - probablement à un peu moins de 55 000 francs. En contrepartie, les clients - l'année dernière, plus de 300 000 unités du modèle précédent ont été vendues dans le monde - bénéficient d'une toute nouvelle architecture électronique. Le nouveau système d'exploitation MB.OS peut non seulement être mis à jour, mais de nouvelles fonctions comme la conduite automatisée pourront également être achetées ultérieurement à partir de 2025.

iPhone comme clé de contact

Se garer et sortir d'un parking sans conducteur devrait être possible à l'avenir si le législateur l'autorise : la voiture vient à son utilisateur. L'iPhone ou l'Apple Watch remplacent la clé de contact si on le souhaite. La Classe E peut ainsi être facilement partagée avec les membres de la famille, les amis ou les collègues. Pour rendre tout cela possible, Mercedes a réuni dans un ordinateur central l'électronique qui était jusqu'à présent répartie sur plus de 100 appareils de commande.

Dans l'habitacle, le système d'infodivertissement MBUX de Mercedes propose jusqu'à trois grands écrans. Le passager avant peut, s'il le souhaite, disposer de son propre écran et peut ainsi regarder des films ou jouer à des jeux pendant le trajet - invisible pour le conducteur.

Application de vidéoconférence Zoom

Sur l'écran central, il est possible de télécharger des applications comme sur un smartphone, même de fournisseurs tiers, par exemple l'application de vidéoconférence Zoom. Si elle est utilisée, le conducteur peut également se connecter à des conférences téléphoniques pendant la conduite. À l'arrêt, une caméra vidéo en option transmet alors l'image depuis la voiture, tandis que l'écran central affiche les autres participants. Les fonctions importantes comme le réglage du siège et des rétroviseurs, le volume et la température continuent à être commandées par des contrôleurs spécifiques.

Intérieur presque au niveau de la classe S

L'habitacle s'est agrandi en longueur et en largeur et offre désormais presque le niveau d'une classe S : 22 millimètres d'empattement supplémentaires le permettent. Le coffre a une capacité de 540 litres et n'est plus affecté par les batteries des versions hybrides plug-in. Les manœuvres et les virages serrés sont facilités par une direction de l'essieu arrière qui accompagne le véhicule jusqu'à 4,5 degrés.

Lancement sur le marché uniquement avec des quatre cylindres

Pour son lancement, la nouvelle Classe E sera proposée avec six options de propulsion, la propulsion arrière et la transmission intégrale. Trois de ces propulsions sont des hybrides plug-in qui peuvent parcourir jusqu'à 115 kilomètres en mode purement électrique. La batterie peut être rechargée complètement en seulement 30 minutes. Un diesel de 197 ch est également proposé. Le moteur à essence développe 204 ch, les hybrides plug-in 230 et 280 ch. Au lancement, seuls les quatre cylindres seront disponibles, mais des variantes à six cylindres seront également possibles par la suite.

Une variante avec étoile à capuchon

Trois lignes d'équipement sont proposées, sachant qu'il existe toujours une variante avec l'étoile classique sur le capot, qui a entre-temps disparu de la Classe C - sauf en Chine : l'Exclusive Line porte l'étoile en tant que figure de calandre sur le capot moteur. La version Avantgarde, en revanche, présente l'étoile dans la calandre, éclairée comme un feu de jour et bordée de noir, comme on le connaît sur les modèles EQ. Les phares à LED sont de série, un éclairage par projection peut être commandé en option. La bande lumineuse continue à l'arrière est dominée par des lampes en forme d'étoile. Les roues mesurent jusqu'à 21 pouces.

Source : auto-medienportal.net
mercedes-benz.ch