Le coupé SUV de Genesis, peint en rouge magma vif, est basé sur le SUV GV80, mais il est dessiné de manière plus sportive et élégante. Le vitrage est identique jusqu'au montant C, au-delà duquel l'arrière du coupé descend élégamment et se termine par un croupion aux formes sportives. Des jantes noires de 23 pouces et un intérieur futuriste avec des sièges individuels à l'arrière complètent le tableau.

Logo de la marque et bandes lumineuses

Tous les éléments n'arriveront pas directement dans la série : Le logo de la marque, qui a été perfectionné, et les bandes lumineuses homogènes font référence aux futurs modèles de la marque de luxe du groupe Hyundai. Et les bagages fabriqués spécialement ainsi que le casque et la veste de course assortis seront tout au plus édités en très petite série. Mais la forme de la carrosserie du GV80 Coupé est déjà définitive.

Essai sonore avec six cylindres

On ne sait pas encore quelles motorisations seront proposées en Europe : Alors que la GV80 régulière est proposée en Europe avec un moteur essence à quatre cylindres et un moteur diesel à six cylindres particulièrement économique, elle est également disponible sur d'autres marchés avec un moteur essence à six cylindres de 3,5 litres. Et c'est exactement ce moteur qui équipe l'étude, ce qui n'a laissé aucun doute lors d'un essai sonore en présence du designer en chef Luc Donckerwolke.

Source : auto-medienportal.net
genesis.com

La nouvelle étude du Swiss Mobility Monitor 2023 de l'Université de Lucerne montre que le passage à un véhicule électrique n'est pas tant une question d'argent ou d'autonomie, mais que dans de nombreux cas, l'infrastructure de recharge à domicile fait défaut.

Entre-temps, le réseau public de recharge est bien développé en Suisse, l'offre de modèles électriques est importante et la demande est élevée. Si l'on veut que le passage à l'électromobilité se fasse avec succès, ce sont surtout les loueurs et les propriétaires qui sont sollicités.

Possibilité de chargement à domicile décisive

L'étude représentative menée dans toute la Suisse par l'Université de Lucerne, réalisée en collaboration avec les partenaires Autoscout 24, Zurich Assurance et l'Université de Saint-Gall, s'est notamment intéressée à l'utilisation des voitures électriques ainsi qu'aux raisons qui poussent les gens à passer à l'électrique.

Reto Hofstetter, directeur d'étude à l'Université de Lucerne (photo ci-dessous) : "Dans l'ensemble, les possibilités de recharger le véhicule à domicile ont été classées comme l'aspect le plus important pour passer à une voiture électrique - et ce, toutes générations confondues. Contrairement aux possibilités de chargement à domicile, les autres aspects censés inciter les conducteurs à passer à une voiture électrique ont été évalués différemment par les différentes générations. "

La Suisse n'est pas en première ligne

La génération Z, c'est-à-dire les personnes nées entre 1995 et 2010, accorde presque autant d'importance à la possibilité de se recharger à domicile qu'à un prix plus avantageux. Viennent ensuite les aspects d'une plus grande autonomie ainsi qu'une infrastructure de recharge publique mieux développée.

Les personnes nées plus tôt des générations Y et X ainsi que les baby-boomers considèrent en revanche qu'une meilleure infrastructure de recharge publique est la deuxième raison la plus importante pour passer à une voiture électrique, après la possibilité de recharger à domicile. Une plus grande autonomie est également citée comme étant presque aussi importante. Les prix plus avantageux sont moins importants pour eux.

Malgré une meilleure infrastructure de recharge publique, une offre plus large et une grande popularité des véhicules électriques, la Suisse n'est pas à la pointe de l'électromobilité en comparaison européenne. Les locataires ne peuvent souvent pas décider librement de l'installation d'une borne de recharge, mais doivent espérer la bonne volonté du propriétaire.

autoscout24.ch

Le succès du coupé crossover espagnol Cupra Formentor VZ5 est remarquable ; d'autant plus que Cupra a pu s'assurer le moteur 5 cylindres de l'étagère Audi. Ce moteur a permis de créer un Formentor encore plus sportif en nombre limité. En outre, l'atelier de tuning a voulu mettre les bouchées doubles. Certaines pièces ont donc été développées spécialement pour la VZ5 et complétées par des pièces déjà existantes du programme de perfectionnement Formentor.

Des roues plus grandes font leur effet

La modification visuelle la plus marquante de la Formentor de 390 ch est apportée par Je Design grâce aux élargissements des passages de roue à l'avant et à l'arrière. Ils confèrent à la voiture des épaules plus larges et offrent plus de place dans les passages de roue. Grâce à ce nouvel espace, il est désormais possible de monter des roues jusqu'à 10 x 21 pouces. La roue Performance 10" x 20" en noir brillant est fabriquée selon la technique de flowforming qui optimise le poids et ne pèse donc que 13,6 kilogrammes.

Déflecteur de toit et surbaissement

Avec un tirant d'eau supplémentaire d'environ 35 millimètres, les ressorts de suspension assurent une assise optimale des roues. Pour la jante Rubi-Copper-R avec un déport de 35, le tuner recommande encore des élargissements de voie de son propre portefeuille. Pour compléter le programme de personnalisation, un grand spoiler de toit avec canal de guidage d'air et une lèvre de spoiler arrière en trois parties augmentent la déportance à l'arrière du Formentor. Afin de garantir un enregistrement sans problème, toutes les pièces sont accompagnées d'un certificat de pièces ou d'une autorisation CE. Le tuner propose également les certificats nécessaires pour la Suisse. Tous les prix sont indiqués dans le Boutique Je-Design est visible.

je-design.de

Mi-février, le Swiss Transit Lab (STL) a reçu l'autorisation pour le projet pilote de conduite automatisée. La conduite automatisée est désormais autorisée sur la voie publique. Ainsi, l'exploitation du minibus automoteur STL ligne 13 a démarré fin avril à Schaffhouse. C'est la première fois qu'un véhicule automatisé doté de la technique dual-mode est utilisé en Suisse.

Dans l'entreprise pilote, l'accent est mis sur le développement et l'utilisation de services de mobilité au quotidien jusqu'au pas de la porte. L'application se déroule directement dans le centre de Schaffhouse, entre la gare et le site nouvellement développé de la Stahlgiesserei. Un conducteur de sécurité est toujours présent à bord. L'exploitation et l'acceptation sociale

Technique dual-mode

En 2018, le STL a lancé l'exploitation pilote d'un bus automoteur de la ligne 12, intégré au réseau de transports publics de l'entreprise de transport de Schaffhouse, pour l'exploitation touristique des chutes du Rhin. Fort de cette expérience, le STL ose maintenant franchir une nouvelle étape technologique. Contrairement à la ligne 12, le laboratoire mise désormais sur un véhicule électrique courant, le Toyota Proace Verso Electric, équipé de la technique des capteurs et des actionneurs ainsi que du logiciel de la start-up finlandaise Sensible 4 pour le fonctionnement en mode dual.

La technique dual-mode permet la conduite automatisée, mais aussi le fonctionnement manuel du véhicule. Les véhicules traditionnels peuvent ainsi être équipés en conséquence.

330 kilomètres en cycle urbain

La Toyota Proace Electric est disponible en plusieurs versions : en tant que Panel Van ainsi qu'en version passagers Verso, dans une version moyenne et une version longue. Deux tailles de batteries (50 et 75 kWh) répondent aux différents besoins des clients. L'autonomie peut atteindre 230 kilomètres, respectivement 330 kilomètres en cycle urbain. La puissance maximale est de 100 kW, le couple maximal de 260 Nm, et la vitesse maximale est de 130 km/h. Le véhicule est équipé d'une boîte à vitesses automatique.

toyota.ch
swisstransitlab.ch

Lors du meeting de sport automobile The Quail en août 2021, Bugatti a annoncé que le bolide serait développé pour une petite série limitée de 40 unités. Pour ce modèle, Bugatti a mis l'accent sur le moteur W16 turbo et a commencé à construire autour de celui-ci un véhicule aussi léger que possible pour la piste de course.

La carrosserie, réduite au minimum, a été conçue pour maximiser l'appui. Dans sa forme finale, le bolide devrait atteindre 1600 chevaux et un poids à sec de 1450 kilogrammes, ce qui est même inférieur au rapport magique de 1:1. Vous pouvez écouter la puissance de la voiture dans la vidéo tournée l'année dernière lors du Concours d'Elégance Villa D'Este à Côme.

Parfait pour le circuit

Le développement du bolide est synonyme d'artisanat sur mesure. Une monocoque en carbone redessinée par rapport à la Chiron a nécessité la révision de nombreux composants. Le système de refroidissement, la transmission et la suspension ont dû être intégrés dans la voiture extrêmement compacte et aérodynamique. Le moteur fonctionne toujours avec les quatre turbocompresseurs, ce qui le rend parfaitement adapté à la piste de course où le régime moteur est constamment élevé.

Optimisation du châssis

Le système de freinage offre également un nouveau niveau de performance. Le bolide utilise des freins en carbone encore plus résistants à la chaleur, qui doivent être réchauffés à fond pour être pleinement efficaces. En accord avec son statut de voiture de course, le bolide est équipé de pneus slick Michelin, tels qu'ils sont utilisés sur les voitures LMDh du Championnat du monde d'endurance de la FIA. Les premières livraisons du bolide débuteront en 2024 et le constructeur annonce un prix unitaire net de quatre millions d'euros.

bugatti.com

Sur le plan technique, la Volvo EX30 est étroitement liée à la nouvelle Smart #1. L'architecture du véhicule, la Sustainable Experience Architecture SEA, se recoupe d'ailleurs avec la Lotus Eletre, nettement plus grande et plus puissante. Les trois marques sont contrôlées par la holding chinoise Geely.

Les experts s'attendent à ce que le langage du design de la petite suédoise s'inspire de celui de la grande EX90 - c'est-à-dire avec des formes claires et le graphisme typique des phares ainsi que les nouvelles extensions verticales dans le tablier.

Compléter l'offre

Pour Volvo, le lancement du modèle SUV EX30 à propulsion purement électrique est une étape importante pour l'avenir. Avec lui, le constructeur automobile suédois veut compléter sa gamme de modèles vers le bas. Les détails concernant le dernier-né de la famille seront communiqués dans les semaines à venir.

volvocars.ch

La 718 Spyder RS est la contrepartie ouverte de la 718 Cayman GT4 RS. Pour la première fois, une voiture de sport ouverte à moteur central utilise le boxer six cylindres à aspiration libre de la 911 GT3. Ce même groupe motopropulseur alimente également la voiture de course 911 GT3 Cup. Dans la 718 Spyder RS, avec sa légèreté et sa capote spéciale, le son émotionnel du moteur est particulièrement perceptible.

Le moteur de 4 litres tourne jusqu'à 9000/min et développe un couple maximal de 450 Nm et une puissance de 500 ch. Associé à une boîte à double embrayage à 7 rapports, le six cylindres propulse le roadster deux places à 100 km/h en 3,4 secondes et atteint les 200 km/h en 10,9 secondes. La vitesse maximale est de 308 km/h.

Une construction légère conséquente

Outre le moteur plus puissant, le poids réduit est également responsable de l'augmentation des performances du nouveau modèle. Avec 1410 kilogrammes, le Spyder RS pèse 40 kilogrammes de moins que le 718 Spyder cinq kilogrammes de moins que le 718 Cayman GT4 RS.

La partie avant est presque identique à celle du Cayman GT4 RS. Le capot avant est en fibre de carbone et est doté d'une large sortie d'air au-dessus du pare-chocs. Des sideblades aux extrémités du pare-chocs augmentent la déportance. Tous les éléments aérodynamiques maintiennent la voiture en équilibre et garantissent une stabilité de conduite maximale à grande vitesse.

Construction puriste de la capote

La capote légère monocouche à commande manuelle est conçue pour économiser de la place et se compose d'un pare-soleil et d'une cloison pare-pluie. Les deux sont entièrement amovibles et peuvent être rangés séparément ou ensemble dans le véhicule. L'ensemble de la capote ne pèse que 18,3 kilos, soit 7,6 kilos de moins que la 718 Spyder et 16,5 kilos de moins que la 718 Boxster.

Le châssis utilise des composants du Cayman GT4 RS et du Spyder et est réglé pour un plaisir de conduite maximal sur les routes sinueuses. Il dispose du Porsche Active Suspension Management avec un réglage sport et un abaissement de 30 millimètres, du Porsche Torque Vectoring avec blocage transversal de l'essieu arrière ainsi que de jantes forgées de 20 pouces.

porsche.ch

Après le succès des modèles Phantom, Phantom Coupé et Phantom Drophead Coupé, une clientèle de plus en plus jeune se sentait attirée par la marque de luxe. Cette nouvelle clientèle exigeait une voiture qui représentait certes le glamour et le romantisme, mais qui était en accord avec le goût et le style de vie contemporains.

La dolce vita sur roues

Le PDG de Rolls-Royce, Torsten Müller-Ötvös, s'est rendu compte qu'il y avait de la place dans le portefeuille de produits pour répondre aux souhaits de ces clients. Le véhicule devait être entièrement nouveau. Les designers se sont toutefois aussi inspirés de périodes antérieures de l'histoire de l'entreprise. Entre 1950 et 1954, Rolls-Royce a construit 28 exemplaires du Silver Dawn Drophead Coupé.

L'élégant original incarnait l'esprit du temps, immortalisé par l'expression La dolce vita - comme une invitation à profiter de chaque instant et à réfléchir aux plaisirs de la vie. L'expression a également été rendue célèbre par le film de Federico Fellini. La forme pure et simple s'inspirait de la mode des années 1950 et 1960, qui évoquait le glamour en éliminant les lignes et les textures superflues.

Importance de l'expérience de conduite

Il y a cependant un point sur lequel la Dawn a rompu avec une convention établie dans le design automobile. Les cabriolets sont souvent conçus dans une configuration 2+2, avec des sièges complets pour le conducteur et le passager avant et deux sièges plus petits à l'arrière. En revanche, la Dawn était une quatre places à part entière, avec des sièges individuels confortables.

Rolls-Royce a également reconnu l'importance de l'expérience de conduite pour de nombreux clients plus jeunes, pour lesquels la Dawn a été créée. Ainsi, la voiture était équipée d'un moteur V12 bi-turbo de 6,6 litres quasiment silencieux développant 563 chevaux, et son châssis assurait le Magic Carpet Ride caractéristique de la marque. Au-delà de sa désirabilité, la Dawn apportait l'esprit de La dolce vita à la promesse contemporaine de la marque Rolls-Royce en associant un design séduisant, des matériaux modernes et une expérience de conduite émotionnelle en plein air.

rolls-roycemotorcars.com

Huitième de la neuvième manche du championnat du monde de Formule E 2023 à Monte-Carlo, Sébastien Buemi a marqué des points pour la septième fois cette saison. Le Vaudois n'a pas encore réussi le grand coup depuis son changement d'équipe chez Envision Racing. Mais grâce à ses résultats réguliers dans le top 10, Buemi occupe tout de même une solide huitième place intermédiaire alors qu'il reste encore quatre événements (sept courses).

Nico Müller aurait lui aussi marqué des points à Monaco si un concurrent ne l'avait pas renversé et endommagé son aileron avant à deux tours de la fin. En raison de l'abandon de Müller, le troisième Suisse, Edoardo Mortara, a hérité de la 11e place.

Nico Müller : "C'est très ennuyeux pour tout le monde Pour nous, deux points au départ de la 17e position auraient ressemblé à une victoire".

Léna Bühler en bonne forme

En revanche, Léna Bühler a vécu un week-end au top dans la F1 Academy. Lors du deuxième week-end de course à Valence, la pilote ART a convaincu en prenant les 3e, 2e et 4e places du championnat féminin. Lors de la deuxième course, il ne lui a manqué que 0,7 seconde pour devancer la gagnante. Au classement général, Bühler est 5e, l'Espagnole Marta Garcia étant en tête.

Tina Hausmann avec un tonneau

Seul Jean-Luc D'Auria a pu ressentir une joie encore plus grande ce week-end. A Misano, l'ancien pilote de motocross a remporté sa première victoire en GT3 dans le cadre du championnat GT italien aux côtés du Sud-Africain Stuart White. Lors de la première course à Misano, D'Auria a encore terminé sixième, juste derrière Axel Gnos. Au classement général, D'Auria occupe la deuxième place - derrière Kimi Antonelli.

Lors de l'ouverture de la Formule 4 italienne au même endroit, Ethan Ischer s'est classé 17e, 13e et 17e. Il y a une semaine, le Vaudois a remporté les deux courses du championnat ACCR à Budapest, dont une devant Michael Sauter. La Zurichoise Tina Hausmann a eu de la chance dans son malheur lors de ses débuts en F4. Après un tonneau, Hausmann a dû suivre les courses 2 et 3 en tant que spectatrice.

Daniel Allemann à la deuxième place

Une deuxième place a également été décrochée par Daniel Allemann dans le cadre des 24h Series lors des 12 heures de Spa-Francorchamps. Jasmin Preisig a obtenu la même place dans l'Audi RS3 de Wolf Power Racing en TCR.

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

La Mini Cooper SE entièrement électrique, lancée en 2020, a déjà enregistré une hausse des ventes de 25,5 % en 2022 et est devenue de loin le modèle Mini le plus populaire. Aujourd'hui, une Mini sur cinq se rend chez le client avec une motorisation électrique.

Plus d'agilité et de stabilité

Dans la nouvelle famille Mini, tant la Mini Cooper E de 135 kW de puissance que la Mini Cooper SE de 160 kW disposent de tout leur couple dès le premier mètre. La voiture accélère sans retard et sans interruption du passage des vitesses. L'accumulateur lithium-ion à haute tension se trouve dans le plancher de l'Electric, où il assure, grâce à un centre de gravité bas, une plus grande agilité et une meilleure stabilité, ce qui permet de retrouver le feeling du karting typique de la marque.

Autonomie jusqu'à 400 kilomètres

La capacité de la batterie de la Mini Cooper E est de 40,7 kWh, celle de la Cooper SE atteint 54,2 kWh. Les nouveaux modèles disposent ainsi d'une autonomie comprise entre 300 et 400 kilomètres et élargissent sensiblement le rayon d'action pour les excursions urbaines et au-delà.

La nouvelle Mini Cooper Electric, ainsi que la Mini Countryman qui sera produite à l'usine BMW Group de Leipzig à partir de novembre 2023, sont dans les starting-blocks pour l'avenir entièrement électrique de Mini. À partir de 2024, la Mini Aceman complètera la nouvelle famille de modèles.

mini.ch