Parmi les nombreux véhicules classiques qui se présenteront les 18 et 19 mai à O-iO, Oldtimer in Obwalden, on trouvera également des icônes de voitures de sport italiennes comme une Ferrari F40, une Lamborghini Countach. Ainsi, la grande diversité promet à nouveau une exposition unique pour tous les amateurs de voitures anciennes. Cette année, on fêtera également le 25e anniversaire de la manifestation en Suisse centrale.

Tour d'Obwald

Outre des expositions à Sarnen et Engelberg, un tour idyllique sur les routes secondaires d'Obwald est au programme du samedi après-midi. L'itinéraire passe notamment par le parcours de la course de caisses à savon de Sarnen, un projet de l'école locale, des communes de Sarnen et des entreprises dans lesquelles les élèves construisent eux-mêmes leurs caisses. Le dimanche de Pentecôte, l'imposant cortège de l'O-iO s'élancera vers Engelberg, en partie sur des routes privées normalement fermées. L'un des deux itinéraires passe par le col de l'Ächerli.

Plaisirs de la Pentecôte

O-iO est également un divertissement gratuit pour toute la famille à l'occasion de la Pentecôte. Une série d'éléments supplémentaires passionnants offre des expériences qui font appel à tous les sens. Les enfants et les jeunes jusqu'à 15 ans peuvent gagner des prix attrayants lors d'un concours de photos, dont trois grammes d'or pour le premier prix. Pendant ce temps, les plus jeunes s'amuseront sur la piste de bobby-car. À partir de 16 heures le samedi à Sarnen, deux groupes assureront une ambiance endiablée. Les courses de passagers du samedi constituent également un moment fort pour tous les visiteurs.

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o-io.ch

Avec cette nouvelle édition, le camping-car California de Volkswagen devient encore plus spacieux, plus polyvalent et plus durable. Sa conception suit celle de ses prédécesseurs emblématiques et poursuit ainsi une grande histoire à succès. Volkswagen Véhicules Utilitaires a bien sûr conservé les détails du California, comme le toit relevable et l'intérieur pensé dans les moindres détails. Le New California est à la fois le bus VW de tous les jours et le camping-car polyvalent.

De nombreuses variantes d'équipement

Le New California est proposé en version Beach, Beach Tour, Beach Camper et Ocean. On dispose ainsi à nouveau d'une famille de camping-cars complète, qui répond aux exigences et aux situations de vie les plus diverses. Sur le plan technique, le nouveau California est basé sur la plateforme MQB et donc sur le Multivan actuel. Il est doté d'une large palette de systèmes d'assistance, ce qui lui confère un surcroît de sécurité et de confort. Le nouveau California mesure 5,17 mètres de long et 1,99 mètre de haut, ce qui le rend compatible avec les parkings. L'empattement est de 3,12 mètres.

Avec moteur hybride plug-in

La propulsion du Nouveau California est assurée par trois moteurs qui peuvent être combinés avec chaque équipement et sont associés à une boîte à double embrayage. Le turbodiesel TDI fournit 150 ch, le turbo essence 204 ch. Tous deux entraînent les roues avant. Une nouveauté dans le California est la propulsion hybride plug-in eHybrid. Elle développe une puissance système de 180 kW (245 ch). Le California est le premier modèle MQB du groupe Volkswagen à associer la propulsion hybride plug-in à la transmission intégrale 4Motion. Ainsi, au quotidien, le California se transforme temporairement en voiture électrique. Le constructeur annonce une charge remorquable maximale de 2000 kilogrammes.

Concept de trois pièces

Sur le plan conceptuel, VW présente avec le New California, grâce aux deux portes coulissantes, un nouveau concept de trois espaces pour l'emplacement. Le grand espace intérieur ainsi que les espaces à droite et à gauche des portes coulissantes doivent ainsi se fondre en été en un espace de vie dans la nature. La prévente du New California débutera probablement en juin et les premières livraisons en Suisse auront lieu au cours du deuxième semestre.

volkswagen-voitures utilitaires.ch

L'Urus SE, la nouvelle version PHEV du super SUV, a été dévoilée en ouverture de la réunion des concessionnaires Lamborghini en Angleterre. Le directeur des ventes et du marketing de Lamborghini, Federico Foschini, a présenté le véhicule en compagnie du directeur technique Rouven Mohr, du directeur du design Mitja Borkert et du directeur du service après-vente Alessandro Farmeschi.

Federico Foschini : "Nous sommes heureux de présenter l'Urus SE au Royaume-Uni. C'est un véhicule important pour nous sur la voie de l'hybridation", a déclaré Foschini.

Personnalisation

Le Lamborghini Day UK a permis aux propriétaires, aux VIP et aux représentants des médias d'explorer les multiples dimensions de la marque Lamborghini et les activités de l'entreprise. Des ateliers de design organisés par l'équipe du Lamborghini Centro Stile ont démontré le processus créatif et technique derrière les concepts de véhicules, tandis qu'un studio ad personam permettait aux clients d'expérimenter les vastes options de personnalisation d'une nouvelle Lamborghini. Une Lamborghini Revuelto créée spécialement pour le Lamborghini Day UK par le programme Ad Personam a démontré les grandes possibilités de personnalisation.

Légendes des modèles

Le Polo Storico de Lamborghini est responsable de la restauration, de l'archivage, de la certification et des pièces de rechange d'origine. Le département a présenté une Diablo SV et un exemplaire du premier modèle de série LP400. Cette icône a été rejointe par une LP500 S et une Countach LPI 800-4, l'une des 112 supercars hybrides en édition limitée produites au cours de cette décennie. Alors que Lamborghini s'apprête à présenter le successeur de la Lamborghini Huracán dans le courant de l'année, une exposition des modèles V10 atmosphériques a permis de célébrer à la fois la Huracán et son prédécesseur, la Gallardo. Ils ont été rejoints par le concept de construction légère V10 Sesto Elemento, présenté au Mondial de l'Automobile de Paris 2010, dont la carrosserie en fibre de carbone pèse moins de 1000 kilos et permet une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes.

lamborghini.com

Ces dernières semaines, l'activité a été intense dans les nouveaux locaux de Toyota Gazoo Racing Switzerland à Emmetten. D'une part, le personnel s'est occupé des souhaits de la clientèle, d'autre part, l'attention s'est portée sur la préparation de la saison de course. Comme l'année précédente, l'équipe The Drift Force, fondée par Yves Meyer et Joshua Reynolds en 2020, se concentrera sur l'European Drift Masters, où elle engagera deux Toyota GR Supra préparées dans ses propres ateliers. Meyer prendra le départ en tant qu'ambassadeur officiel de la marque Toyota Suisse et Reynolds sera à côté de cela pris en charge par The Drift Force.

Un calendrier optimal

Après une saison 2023 difficile, l'équipe de Nidwald s'est attelée cet hiver à remettre les pendules à l'heure. Il s'agit avant tout de la technique du complexe bolide de drift de plus de 1000 chevaux. Tout s'est passé si rapidement et efficacement que le premier test avec le véhicule amélioré a eu lieu dès le troisième week-end de janvier. "L'année dernière, nous n'avions pu faire des essais qu'une semaine avant la première course. Maintenant, il y a eu huit jours d'essais en février et quatre autres en mars", s'enthousiasme Yves Meyer.

Vainqueur du test Yves Meyer

En guise de répétition générale avant le départ du Drift Masters European Championship 2024, les pilotes de Suisse centrale ont pris le départ du premier événement du championnat italien de drift à Prato, près de Florence, le dernier week-end d'avril. Ce dernier test en conditions de compétition a pleinement confirmé le bon travail de préparation - Yves Meyer est sorti vainqueur du classement général.

Yves Meyer : "Bien sûr, le niveau n'était pas aussi élevé que lors du championnat d'Europe", juge Meyer, "mais il y avait tout de même quelques concurrents du championnat d'Europe et les meilleurs d'Italie au départ. Mon dernier adversaire, Michele Landolfi, a été champion de Pro 2 en 2023".

C'est donc avec beaucoup d'enthousiasme que le Toyota Gazoo Racing Switzerland se rendra bientôt à la première manche du championnat européen de drift 2024, qui aura lieu les 10 et 11 mai sur le circuit Ricardo Tormo de Valence. Sur plus d'une centaine de candidatures pour une place de départ, seuls 42 pilotes ont été sélectionnés. La densité des performances sera donc énorme, raison pour laquelle Yves Meyer tient la balle à terre.

Yves Meyer : "Nous nous sentons certes parfaitement préparés, mais nous savons qu'en cas d'urgence, des imprévus peuvent toujours survenir".

toyota.ch

Lors de son intervention au podium "Nebelspalter" de Dietlikon, qui s'est tenu au Kenny's Auto-Center le 3 mai, Albert Rösti, membre de l'UDC et actuel conseiller fédéral, a discuté avec vivacité de la nécessité de renforcer l'infrastructure énergétique suisse, notamment dans la perspective de la prochaine votation populaire sur la loi sur l'électricité et de l'extension des autoroutes. "Déjà dans mes jeunes années, lorsque j'avais tout juste vingt ans, on discutait de l'élévation du barrage du Grimsel - et cela n'a finalement jamais été réalisé en raison de quelques sapins", a expliqué Rösti.

Au cours de cette soirée bien fréquentée, où la salle était pleine à craquer, les thèmes de la politique des transports et de l'énergie ont été mis en avant. L'intérêt des personnes présentes a témoigné de l'urgence et de l'actualité de la thématique.

Nouveautés dans la politique des transports

Le dialogue entre Rösti et le rédacteur en chef du "Nebelspalter", Markus Somm, s'est poursuivi sans transition sur le thème des transports. Rösti a souligné à quel point la situation actuelle était critique : "La surcharge de nos autoroutes n'est pas seulement une question de confort, mais aussi une nécessité économique. Sans extension, nous sommes au bord de l'effondrement".

Pour clore la soirée, une caricature a été remise au conseiller fédéral, le montrant dans une pose pensive.

Avec une pointe d'autodérision, Rösti a commenté l'œuvre d'art : "C'est la tragédie des caricatures : on pense que je ne ressemble pas à ça, mais on se reconnaît quand même".

Cette soirée mémorable au Kenny's Auto-Center a souligné une fois de plus l'importance d'une politique prévoyante et les défis immédiats auxquels la Suisse est confrontée.

Image : Ondrej Kolacek
nebelspalter.ch
kennys.ch

Outre la présence permanente de véhicules entièrement électriques en tant que service exclusif pour les clients de l'hôtel, "Sturmhaube x Mercedes-Benz" propose également des événements accessibles au public qui doivent créer une valeur ajoutée pour toute l'île. La première action dans le cadre de cette coopération a maintenant eu lieu au début de la saison, avec comme point fort un pop-up store spécialement aménagé par le label berlinois William Fan. En outre, les invités du Sturmhaube ont pu s'enthousiasmer pour les modèles entièrement électriques de Mercedes et prendre rendez-vous pour des essais. De la musique live sur la terrasse et des animations pour les enfants ont complété le programme pour toute la famille.

Mode et gastronomie

Dans le pop-up store de William Fan, la clientèle a la possibilité d'acheter jusqu'au 9 mai la collection unisexe actuelle Ceremony ainsi que des classiques de William Fan. Le restaurant Sturmhaube, situé sur la falaise rouge, est le point de départ idéal pour explorer l'île. Situé au cœur de la réserve naturelle de Kampen, il a été rouvert à l'automne 2022 par les frères Felix et Daniel Knochenhauer. Une conception durable avec des matériaux naturels permet au complexe de s'intégrer harmonieusement dans le paysage de bruyères et de dunes.

Partenariats de longue durée

Le luxe et le lien avec la région sont également visibles dans le partenariat "Sturmhaube x Mercedes-Benz", dans le cadre duquel le restaurant met des modèles entièrement électriques de la marque Mercedes-Benz à la disposition des clients de l'hôtel. Mercedes entretient d'ailleurs une longue histoire avec William Fan. En 2015 déjà, lorsque ce designer né en Allemagne et d'origine asiatique a lancé sa propre marque, Fan a présenté sa collection dans le cadre du programme Fashion Talents de Mercedes.

mercedes-benz.ch

Pour la 57e fois déjà, le Slalom Automobile de Bière a eu lieu le week-end du 4 et 5 mai. Un événement de grande tradition donc, dans le cadre duquel s'est également déroulée la troisième course de la Suzuki Swiss Racing Cup de cette année. Après deux premières manches disputées au complet à Frauenfeld, seule une partie du peloton était représentée à Bière - neuf pilotes sur 14 ont pris le départ de la course dans le canton de Vaud.

Fehr, le vainqueur en série

La course a de nouveau été dominée par Sandro Fehr. L'athlète de 37 ans de Rorschacherberg n'est pas seulement le tenant du titre, mais il a également remporté les deux premières manches à Frauenfeld. Sur le vaste parcours de slalom de la place d'armes de l'armée à Bière, le Saint-Gallois a réalisé le meilleur temps en 3:03.43. Le routinier Michaël Béring a enfin réussi à monter sur le podium en réalisant le deuxième meilleur temps de course - il n'a perdu que 0,56 seconde sur le temps du vainqueur Sandro Fehr. Le podium a été complété par Rico Thomann, qui s'est classé troisième, comme lors des deux courses de Frauenfeld lors du week-end d'ouverture des 27 et 28 avril. Cédric Moulin et Jean-Luc Janz se sont classés derrière.

Course économique

La Suzuki Swiss Racing Cup est organisée par l'importateur suisse et constitue probablement la possibilité la plus avantageuse pour les sportifs amateurs de pratiquer un sport automobile en compétition. Depuis 2022, la coupe est disputée avec la Suzuki Swift Sport 48V Hybrid de série, mais équipée de pneus semi-slick de Yokohama. Comme tous les pilotes participent avec exactement le même véhicule, la Coupe de marque garantit non seulement une grande équité, mais promet également une lutte au centième de haut niveau. Les deux prochaines courses auront lieu le week-end du 25 et 26 mai sur l'aérodrome d'Ambri. Le peloton y sera à nouveau au complet.

suzuki.ch

Lorsque ces professionnels expérimentés partent à la retraite, il y a un risque de créer des lacunes. L'échange et le transfert de leurs connaissances sont cependant très précieux pour Porsche Classic et constituent également un facteur de réussite décisif. Les collaborateurs de la restauration d'usine Porsche Classic ont le plus important en tête et dans les mains - leur vaste savoir-faire et leur habileté manuelle, associés à des années d'expérience. C'est ainsi qu'ils transforment les voitures classiques Porsche en voitures de rêve dans le cadre d'une restauration d'usine fidèle à l'original ou d'un projet individuel sur mesure.

Le savoir reste dans l'entreprise

"Les traces de pas sont énormes", admet Tobias Kariegus sans hésiter. Il y a peu, le jeune homme de 33 ans a remplacé son père en tant qu'expert en boîtes de vitesses au sein du service de restauration de l'usine Porsche Classic. "Ce règlement de succession est bien sûr idéal pour nous. Ainsi, le savoir reste non seulement dans la famille, mais aussi dans l'entreprise", explique Uwe Makrutzki, directeur de la restauration d'usine. Au total, Klaus Kariegus a accumulé 40 ans d'expérience. Et le programme de qualification pour son successeur était tout à fait exigeant, les égards familiaux n'existaient pas. Outre diverses restaurations, le tandem père-fils a fabriqué en six mois une fière petite série de 50 boîtes de vitesses pour la 911 de la série 993. Il s'agit d'un stock important de pièces détachées pour les clients du monde entier auxquels Porsche Classic fournit des pièces de rechange.

Avec le changement de génération, le secteur des boîtes de vitesses a également déménagé au sein du service de restauration d'usine Porsche Classic. Cela s'accompagne d'améliorations ergonomiques. Contrairement à son père, Tobias Kariegus ne travaille plus sur les boîtes de vitesses pesant entre 50 et 100 kilos sur des supports de montage à l'établi, mais il utilise un dispositif de maintien taillé sur mesure pour sa stature.

Plus de 1000 patrons

Maren Siedentopf, qui a d'abord travaillé dans la production après sa formation et qui a rejoint le service de restauration d'usine Porsche Classic il y a deux ans, fabrique des pièces exclusives pour l'intérieur. Les garnitures de sièges, les tableaux de bord, les rétroviseurs de portes et bien d'autres éléments sont recouverts de cuir. Outre la diversité des tâches, elle est fascinée par l'interaction entre les matériaux et les techniques de traitement : "Chaque point et chaque matériau raconte sa propre histoire. En nous consacrant pendant des mois à un projet et en répondant aux souhaits des clients, même les plus extravagants, nous faisons partie de cette histoire unique". Plus de 1000 patrons de pièces de différentes séries de modèles sont stockés dans une armoire d'archives.

Restauration d'usine et demande spéciale

Chaque année, Porsche Classic décerne le label de qualité "Fabriqué par Porsche, restauré par Porsche" à jusqu'à dix voitures de sport classiques restaurées en usine. Plus d'une douzaine de spécialistes entretiennent, réparent et restaurent des voitures de sport homologuées pour la route dans l'atelier de restauration d'usine Porsche Classic, à la demande des clients. La manufacture comprend la construction de carrosseries, y compris l'atelier de peinture, la construction de moteurs et de boîtes de vitesses ainsi qu'un atelier de sellerie. De plus, il est possible de réaliser des pièces uniques dans le cadre du programme Porsche Sonderwunsch selon l'idée individuelle du client, car l'offre actuelle de la restauration d'usine Porsche Classic a encore été élargie avec la transformation d'usine et la pièce unique d'usine. Pour ce faire, les véhicules des clients sont entièrement démontés, chaque composant est examiné en détail et, si nécessaire, remis en état, modifié ou remplacé.

porsche.ch

Durant le week-end prolongé de l'Ascension, de nombreux voyageurs emprunteront à nouveau les axes de circulation suisses. Les colonnes de bouchons ne seront pas aussi longues qu'à Pâques, mais ils seront tout de même nombreux à emprunter la ligne du Gothard. La première surcharge de trafic se formera au portail nord, le mercredi 8 mai. Mais il y aura également des temps d'attente le jeudi de l'Ascension. Le vendredi matin, le trafic devrait s'être calmé.

La patience est de mise

Le TCS recommande de voyager de nuit, du jeudi au vendredi ou tôt le vendredi matin. Le trafic de retour est attendu le dimanche 12 mai. Lors du voyage de retour, l'an dernier, le pic des bouchons devant le portail sud a été atteint le dimanche midi avec huit kilomètres et un temps d'attente de près d'une heure et demie. Les usagers de la route qui continuent vers le sud doivent également s'armer de patience avant de quitter l'Italie au poste frontière de Chiasso.

Le week-end de la Pentecôte, les voyageurs seront également nombreux sur la route. La situation de trafic la plus intense devant le tunnel du Gothard est attendue pour le voyage aller le vendredi après-midi et le samedi matin, les bouchons ne devraient jamais se résorber, même pendant la nuit. Pour le voyage de retour, c'est le lundi de Pentecôte 20 mai et le mardi qu'il y aura le plus de voitures sur la route.

Itinéraires alternatifs

Afin d'éviter de longs embouteillages, le TCS recommande d'effectuer le voyage aller avant la Pentecôte le vendredi matin 17 mai. Les embouteillages devraient rester limités jusqu'à 11 heures environ. De même, il vaut la peine de partir dans la nuit du vendredi au samedi ou tôt le samedi matin.

Pour les voyageurs en provenance de l'agglomération zurichoise et de la Suisse orientale, il vaut la peine de contourner le tunnel par la route du San Bernardino. Cette alternative est recommandée par l'Office fédéral des routes (Astra) dès que le temps d'attente devant le tunnel du Gothard dépasse une heure. Toutefois, des perturbations peuvent également survenir sur l'itinéraire alternatif. Ceux qui souhaitent se rendre au sud depuis le Plateau suisse peuvent emprunter le Lötschberg et le Simplon. Les voyageurs en provenance de Suisse romande ont la possibilité de passer par le Grand-Saint-Bernard. Par rapport au tunnel du Gothard, la traversée du tunnel du Saint-Bernard est toutefois payante.

tcs.ch

L'équipe suisse a pris un bon départ dans ce court week-end de Sprint Cup et s'est fait remarquer dès les essais libres en se classant deuxième et troisième (#14 et #69). Et Emil Frey Racing a emporté cette dynamique avec lui lors des essais chronométrés, lorsque Ben Green s'est emparé de la pole position au volant de la #14 Emil Frey Racing Ferrari. Avec un temps de 1.22.768 minutes, Green s'est assuré la première place, battant ainsi le champion en titre de la Sprint Cup, Mattia Drudi, au volant de l'Aston Martin #7, au cours d'une séance très disputée. Son coéquipier Giacomo Altoè a complété le bon résultat d'ensemble avec la sixième place.

Course de la Coupe Sprint #1

Ben Green a augmenté son avance tour après tour pour atteindre 2,3 secondes. Son coéquipier Giacomo Altoè, parti en sixième position, a eu un contact malheureux avec la #159 McLaren au départ, obligeant son adversaire à se coucher sur l'herbe.

À l'arrivée, Ben Green et Konsta Lappalainen se sont emparés de la deuxième place - un résultat fort pour l'Anglais sur son propre sol. Thierry Vermeulen a franchi la ligne d'arrivée en cinquième position, mais a été relégué à la onzième place en raison de la pénalité de temps.

Course de la Coupe Sprint #2

Au départ de la deuxième course de sprint du dimanche, Thierry Vermeulen a conservé sa troisième place sur la grille de départ avec la Ferrari #69 et s'est classé troisième jusqu'à son arrêt au stand au 18e tour. La #195 McLaren a exercé une pression constante sur le Néerlandais, mais la McLaren elle-même a dû lutter contre l'Audi derrière elle et l'écart s'est donc à nouveau creusé. Konsta Lappalainen, dans la voiture sœur numéro 14, est bien parti au départ et a dépassé la Porsche #96 au premier tour. Au drapeau à damier noir et blanc, il manquait 2,56 secondes à Giacomo Altoè pour remporter la victoire - mais avec la deuxième place, l'équipe s'est assurée le deuxième podium du week-end.

Un bon travail d'équipe

Le directeur de l'équipe Lorenz Frey-Hilti commente : "Comme nous avions déjà un bon rythme à Brands Hatch l'année dernière, mais que nous n'avions pas pu le convertir en résultats de course notables, nous sommes d'autant plus heureux d'être montés deux fois sur le podium de la Sprint Cup, une compétition très compétitive, après avoir gagné le DTM". Et le directeur technique Jürg Flach d'ajouter : "Ce fut un week-end très fort. Nous avons été compétitifs dès le début avec les deux voitures. Les excellentes qualifications l'ont prouvé. Rentrer à la maison avec des deuxièmes places est une satisfaction et donne l'élan nécessaire pour le prochain week-end de course à Misano". Pour l'équipe de Safenwil, la compétition se poursuivra donc dans deux semaines avec la deuxième course de la Fanatec GT World Challenge Europe Sprint Cup Powered by AWS à Misano. C'est là que Giacomo Altoè fêtera sa course à domicile.

emilfreyracing.com