Test du Toyota Urban Cruiser : tout n'est pas possible

Il est gros ! C'est ce que nous pensons lorsque nous nous approchons pour la première fois du Toyota Urban Cruiser. Une illusion d'optique : 4,29 mètres de long, c'est le format de la VW Golf. Malgré tout, il s'ensuit une phrase toute faite de nombreux rapports d'essai de voitures : Il est presque plus grand à l'intérieur qu'à l'extérieur. Si le petit SUV semble représentatif de la ligue des Kia EV3, VW T-Cross ou de son frère technique Suzuki E-Vitara, il est aussi spacieux. Nous sommes étonnés de la place qu'il a à l'arrière. Un talent pour le quotidien, donc.

Enfin des boutons

Des vertus traditionnelles à l'intérieur aussi. Une hauteur d'accès parfaite, un dossier de siège un peu dur (mais des sièges confortables), une finition solide et un cockpit qui ignore les bêtises stylistiques avec des écrans tactiles géants et nous offre le bon vieux bouton de réglage du volume. C'est une bonne chose. Nous regrettons même presque l'horloge numérique séparée, autrefois typique de la marque, avec son flair des années 1980. Ce qui est drôle, c'est que malgré les nombreux boutons, le chauffage des sièges se trouve sur l'écran tactile et nécessite quatre clics.

Faisons un tour en voiture. Une bonne vue d'ensemble, exactement le bon format pour la ville comme pour la campagne, et l'Urban Cruiser - chez nous, c'est le modèle haut de gamme à 40’800 francs (135 kW/184 ch, batterie de 61 kWh, transmission intégrale, «Premium») - part toujours en douceur. Une voiture électrique agréable et silencieuse. Le mélange de châssis est également agréable : ferme en ville et dans les virages, mais confortable sur les longs trajets.

La recharge, c'est le point crucial de l'Urban Cruiser

Seulement, voyager est malheureusement une chose. Pour la version d'essai, Toyota promet une autonomie normalisée de 395 kilomètres. Au maximum, nous atteignons 320, ce qui est tout juste, car à cette époque, il fait frais : nous chauffons souvent. Mais une fois, malgré le mode «Eco», nous n'avons pu parcourir que 281 kilomètres, et juste avant de rentrer chez nous, nous devons encore passer au chargeur rapide. Toyota dit : 67 kW de puissance de charge et 45 minutes pour 10 à 80 pour cent de batterie. C'est lent. En pratique, les jours de froid, c'est plus lent : moins de 60 kW, nous chargeons de 5 à 100 pour cent pendant une heure et demie.

Désolé, mais l'e-mobilité ne se fera pas ainsi. Autosprint pense que oui : Il faut bientôt améliorer la vitesse de chargement. En effet, l'autonomie en soi est suffisante pour le quotidien dans l'agglomération. Et : il existe des variantes avec une autonomie allant jusqu'à 426 kilomètres et la base (106 kW/144 ch, batterie de 49 kWh, traction avant, 344 kilomètres) à partir de 32’900 francs. C'est juste.

Avis d'experts
Toyota Urban Cruiser AWD «Premium»

L'Urban Cruiser est bon et spacieux, et dans la pratique, l'aménagement prétendument démodé présente de réels avantages. Le chargement est trop lent. Mais ceux qui voyagent rarement loin s'en sortent bien.

Avantages
+ beaucoup d'espace
+ commande analogique
+ prix juste

Inconvénients
- portée tiède
- rythme de chargement lent