Polestar 5 : un travail de précision jusque dans les moindres détails

A Sitges, en Espagne, on a l'habitude de voir défiler des modèles de voitures encore inconnus. Dans cette ville ensoleillée au bord de la mer, à 40 kilomètres au sud-ouest de Barcelone, de nombreux événements de conduite sont organisés tout au long de l'année, au cours desquels les constructeurs automobiles présentent leurs dernières créations aux médias du monde entier pour des essais avant leur lancement sur le marché. Pourtant, ce matin-là, les passants tournent la tête, s'arrêtent, sortent leur téléphone portable. Car une telle voiture, même à Sitges, on ne la voit pas tous les jours.La Polestar 5 n'est pas une voiture ordinaire. La GT électrique suédoise de fabrication chinoise fait sensation, au sens propre du terme. Longue de plus de cinq mètres, large de plus de deux mètres et plate de 1,42 mètre, elle déborde déjà de puissance et d'énergie à l'arrêt. A cela s'ajoute un design sportif avec une silhouette étirée, des surfaces claires et un graphisme lumineux incisif, sans lunette arrière mais avec un toit vitré allongé.Cette approche se poursuit à l'intérieur. Réduction plutôt que surcharge, combinée à des matériaux de haute qualité. Le point de commande central est un grand écran vertical avec info-divertissement Android, complété par un écran mince derrière le volant. Les commandes sont tactiles ou vocales, ce qui n'est pas toujours idéal au quotidien - nous aurions justement préféré une touche pour sélectionner les modes de conduite.

Polestar 5 : deux châssis, un seul caractère

Les premiers kilomètres montrent rapidement où se situent les points forts du Polestar 5. Le confort et la stabilité sont clairement au centre des préoccupations, quelle que soit la variante choisie. Tant la version Dual Motor avec suspension passive que la Performance avec amortisseurs adaptatifs MagneRide sont réglées de manière souveraine et sensible, et convainquent aussi bien en cruising qu'en course dans les virages.Les deux versions sont équipées de deux moteurs électriques et d'une transmission intégrale. Le modèle de base génère 550 kW/748 ch et 812 Nm, la Performance va encore un peu plus loin avec 650 kW/884 ch et 1015 Nm. Les performances sont à l'avenant : 3,9 et 3,2 secondes pour atteindre 100 km/h, avec une limitation électronique à 250 km/h. Si l'on fait régulièrement appel à cette puissance, on ne peut évidemment pas atteindre les autonomies officielles WLTP de 670 et 565 kilomètres. Mais l'arrêt de la charge ne dure généralement pas longtemps : la batterie de 112 kWh peut être rechargée ultra rapidement grâce à la plateforme 800 volts qui peut atteindre 350 kW.Avec un prix d'entrée de 115’000 ou 135’000 francs, la Polestar 5 se positionne dans un environnement de modèles établis comme la Porsche Taycan, la Tesla Model S, la Lucid Air ou la Zeekr 7GT. L'élégante GT possède en tout cas les qualités requises pour s'imposer dans cette ligue.