Polestar 3 à 800 volts : une mise à jour des caractéristiques techniques

Les qualités intrinsèques sont déterminantes, non seulement chez les êtres humains, mais aussi chez les véhicules. Il y a deux ans, la Polestar 3, un SUV élégant et imposant de 4,90 mètres de long, a fait son apparition chez nous. Elle était et reste disponible en version à propulsion arrière ou en traction intégrale, mais un changement fondamental vient de se produire : à partir de l’automne, il fera son apparition dans les huit Polestar Spaces suisses, voire neuf d’ici la fin de l’année avec celui de Zofingen AG, grâce à la nouvelle architecture 800 volts. Cette nouvelle architecture électrique lui permet d’atteindre une puissance de charge allant jusqu’à 350 kW sur une borne de recharge rapide.

Lors du premier essai routier dans le Chiemgau (Allemagne), il a facilement atteint 273 kW malgré une chaleur torride et alors que la batterie de 106 kWh était encore chargée à plus de 52 %. Des temps de recharge plus courts, passant de 10 à 80 % en 22 minutes, sont également possibles – et très prisés par la clientèle haut de gamme. Polestar a donc bien su répondre à cette attente. Grâce à la fonction « Breathe Charge », un logiciel qui surveille l’état de la batterie en temps réel et adapte immédiatement la puissance de recharge, le SUV phare se recharge désormais nettement plus rapidement.

Nouvelle batterie et nouveau système de propulsion

« Nous avons un nouveau moteur synchrone à aimants permanents, plus efficace et plus puissant, à l’arrière », révèle Arsham Asgharian, chef de produit chez Polestar. « De plus, nous avons pu réduire le nombre de modules de batterie et, par conséquent, le poids de la voiture. » En version à propulsion arrière, équipée d’une batterie de 92 kWh et développant 245 kW/333 PS, la Polestar 3 est disponible à partir de 78 800 francs. Mais en Suisse, les versions à transmission intégrale, dotées d’une batterie plus puissante et développant 400 kW/544 PS ou 500 kW/680 PS, sont sans aucun doute nettement plus prisées. La version Dual Motor, avec une autonomie de 647 km, est disponible à partir de 88’800 francs, tandis que la version Performance, plus sportive mais avec une autonomie légèrement inférieure (601 km), coûte 106’200 francs.

Réglage précis de la suspension

Dès les premiers kilomètres d'essai, cette élégante sportive électrique a pleinement démontré ses performances (0 à 100 km/h en 3,9 secondes, vitesse maximale de 230 km/h). De plus, la suspension pneumatique active à deux chambres, de série sur le modèle Performance que nous avons conduit – reconnaissable à ses sangles et à son bouton rotatif central de couleur « or de Suède » –, a su nous séduire (en option sur la version Dual Motor). Le SUV électrique s’est révélé très agile et confortable, sans jamais montrer de signe de roulis, même dans les virages pris à vive allure. La direction, précise et légère sans jamais paraître artificielle, a également convaincu.

Outre les deux nouvelles couleurs de carrosserie « Storm » et « Krypton », la Polestar 3 est également équipée d’un nouvel ordinateur central plus de huit fois plus puissant – cette mise à niveau est d’ailleurs proposée gratuitement pour les modèles Polestar 3 existants ! Associée à l’intégration de Google Gemini, cette nouvelle puce ouvre de toutes nouvelles possibilités pour interagir avec le SUV électrique et lui donner des instructions plus complexes concernant les destinations de navigation. Petit détail amusant : la Polestar ne réagit pas (encore) à « Hey Polestar », mais bien à « Hey Google » – mais elle pourra certainement apprendre à le faire.