Opel Astra : le dilemme du choix de la motorisation

Opel est présent sur le segment des compactes depuis pas moins de 90 ans. D’abord pendant des décennies avec l’Opel Kadett, puis, à partir de 1991, avec son successeur, l’Opel Astra, qui est elle-même devenue depuis longtemps une icône. Et pourtant, cette élégante cinq portes, tout comme la Sports Tourer, plus spacieuse, a quelque peu disparu du radar de la clientèle – à tort, comme le montrent les essais routiers de la dernière génération et de sa gamme variée de motorisations.

Sur le plan esthétique, les Allemands ont bien redynamisé l’Astra grâce à ce restylage. L’avant, avec le « Vizor » noir caractéristique de la marque, dont le design a été affiné pour gagner en finesse et en précision, confère à la version cinq portes ainsi qu’à la version break une touche de modernité et leur assure une présence imposante. À l’intérieur, cette mise à jour apporte un look plus frais. Les finitions semblent plus haut de gamme, les sièges Intelli désormais de série sont extrêmement confortables, le volant en similicuir vegan offre une bonne prise en main et les affichages remaniés sont également appréciables. Un plus sympa : l’éclairage Intelli-Lux HD, disponible pour la première fois sur l’Astra (dans le pack Tech à 1«600 francs sur la version » GS ’, de série sur la version « Ultimate »). Ses 51'200 LED transforment déjà la nuit en jour sur d’autres modèles Opel et éclairent parfaitement la route sans éblouir les autres usagers de la route.

Il y en a pour tous les goûts

Mais l'Opel ne séduit pas seulement par son esthétique : l'Astra propose également une gamme de motorisations extrêmement variée, qui comprend même encore un modèle à moteur thermique pur. Non, cela n’a rien à voir avec le fait de « ne pas croire en l’avenir des véhicules électriques à batterie », mais plutôt avec la volonté de répondre aux besoins de mobilité les plus divers. Tout le monde n’est pas encore satisfait d’une voiture électrique à l’heure actuelle. Or, l’Astra Electric, par exemple, avec une autonomie WLTP pouvant atteindre 454 km – soit 35 km de plus qu’avant le restylage grâce à des améliorations aérodynamiques –, aurait beaucoup à offrir. Avec ses 115 kW/156 ch et ses 270 Nm, ce modèle électrique n’est pas une fusée (0 à 100 km/h en 9,3 secondes, vitesse de pointe de 170 km/h), mais cela suffit largement pour un usage quotidien.

Grâce à la fonction Vehicle to Load (V2L), il est désormais même possible, pour la première fois, de recharger des appareils externes, comme par exemple des vélos électriques. L'Astra électrique est proposée en version cinq portes (L × l × H : 4,37 × 1,86 × 1,45 mètre) ainsi qu'en version break très pratique. En version Sports Tourer, l’Astra électrique mesure 27 centimètres de plus (L × l × H : 4,64 × 1,86 × 1,46 à 1,50 mètre) et offre un volume de coffre allant de 516 à pas moins de 1 553 litres (modèle cinq portes : de 352 à 1 268 litres).

Il y a même un modèle diesel

Outre la version entièrement électrique à batterie, cette Opel compacte est également disponible en version hybride légère, avec une puissance totale de 107 kW/145 ch, qui fonctionne principalement en mode électrique (15,6 kW/21 ch) en circulation urbaine, ainsi qu'en version hybride rechargeable. Dans ce dernier cas, le moteur thermique et le moteur électrique développent ensemble 144 kW/196 ch et 360 Nm. Lors de l'essai routier, l'hybride rechargeable, équipée de la nouvelle boîte de vitesses électrifiée à double embrayage à 7 rapports, a chaque fois mis un peu trop de temps à passer au rapport supérieur lors des accélérations. En utilisant les palettes au volant, cela va plus vite. Point positif : grâce à une batterie dont la capacité passe désormais de 12,4 kWh à 17 kWh, l’hybride rechargeable offre près de 20 km supplémentaires en mode 100 % électrique (jusqu’à 84 km selon le WLTP). Le moteur diesel 1,5 litre efficace, associé à la boîte automatique à 8 rapports (96 kW/130 ch et 300 Nm ; mais disponible uniquement en version Sports Tourer) – pour les gros rouleurs, cette variante de l’Astra reste une excellente option, notamment grâce à une consommation d’environ 5,6 l/100 km.

Grâce à sa large gamme de motorisations, l'Opel Astra restylée propose assurément une motorisation adaptée à chaque usage et à tous les goûts. Et grâce à ses prix raisonnables (version cinq portes à partir de 34 710 francs, Sports Tourer à partir de 35 640 francs), elle devrait à nouveau attirer davantage l'attention des clientes et clients suisses – c'est en tout cas ce que l'on souhaite à cette ’ foudre ’ indestructible, désormais parée d'un habit chic et moderne.