Mercedes GLC : la puissance électrique pour le best-seller

Le GLC est le best-seller mondial de Mercedes. Il est donc délicat que le SUV de classe moyenne soit également commercialisé avec une propulsion purement électrique. Porsche en a fait l'expérience avec son best-seller Macan - résultat : une débâcle. La nouvelle version purement électrique s'est heurtée à un refus catégorique de la part des clients. Ce n'est qu'après une chute vertigineuse des ventes que Porsche a réagi et réactivé le moteur à combustion.

Mercedes contourne le problème potentiel en plaçant un modèle électrique autonome à côté du GLC à moteur thermique existant. Avec un prix de base à partir de 79500 francs, la version à transmission intégrale 400 4Matic de 360 kW/489 ch est à peine plus chère que le modèle hybride comparable 400e 4Matic, proposé à partir de 77300 francs. Et il se trouve ainsi à portée de main de son principal concurrent, la BMW iX3, qui, dans sa version comparable 50 xDrive à partir de 78000 francs, surpasse le nouveau GLC dans plusieurs domaines importants.

Une course au coude à coude
Par exemple en matière d'autonomie : selon la variante d'équipement, la Mercedes affiche jusqu'à 713 kilomètres WLTP - contre 805 pour la BMW. Ou en matière de recharge : 330 kW ultra-rapides pour la Stuttgart, 400 kW encore plus rapides pour la Munichoise. Mais il y a aussi des domaines dans lesquels le Souabe est en tête, comme l'accélération à 100 km/h (GLC : 4,3 secondes, BMW : 4,9 secondes). Ou dans le cockpit, où le gigantesque écran du GLC occupe presque toute la largeur de l'habitacle, alors que chez BMW, seule une étroite bande d'affichage sous le pare-brise traverse le cockpit, complétée par un grand écran tactile dans la console centrale.

Sophistiqué et confortable
Sur la route, le nouveau GLC se révèle être un véhicule sophistiqué et très confortable. Avec une longueur de 4,85 mètres, le véhicule électrique est plus long de 14 centimètres que la variante à combustion et offre donc un meilleur espace. Comparé à l'iX3, le modèle souabe est également un peu plus long et offre, avec 570 à 1740 litres plus 128 litres de soute, un volume de chargement nettement supérieur à celui de la BMW.

Il est donc très agréable d'être assis dans le nouveau GLC, sur des sièges avant et arrière vraiment confortables et bien soutenus. Il faut également mentionner la combinaison subtile de la suspension pneumatique et de la direction de l'essieu arrière à 4,5 degrés : le GLC est ainsi confortable et sportif par simple pression sur un bouton, mais toujours extrêmement agile. Dans l'ensemble, le nouveau modèle électrique est donc une réussite à tous les niveaux - reste à savoir si cela suffira pour une nouvelle histoire à succès.