Lamborghini Temerario : un traumatisme d'enfance surmonté
Un V8 biturbo avec trois moteurs électriques à la place du légendaire V10 atmosphérique : cela peut-il fonctionner ou la supersportive Temerario de Lamborghini manque-t-elle désormais d'âme et de puissance ? Autosprint l'a testé.
Lors d'un voyage de vacances dans le Tyrol du Sud, nous sommes passés, dans mon enfance, devant une Lamborghini Countach rouge aux portes papillon ouvertes. Je voulais absolument m'arrêter, mes parents voulaient continuer à rouler. Contrairement aux promesses parentales, le coin du tonnerre au moteur V12 n'était plus là sur le chemin du retour. Ma journée et une partie de mes vacances étaient alors fichues. Aujourd'hui, c'est à Bari, en Italie, chez Maldarizzi Automotive, que je commence à surmonter mon traumatisme d'enfance lié à la Lamborghini : ici, dans les Pouilles, il n'y a pas seulement des véhicules de clients inestimables dans les couleurs les plus diverses, mais aussi une Lamborghini Temerario flambant neuve dans la couleur Celeste Fedra, un turquoise clair très voyant, qui m'attend pour un essai. Avec un V8 biturbo de quatre litres et trois propulsions électriques pour un total de 677 kW/920 ch et 700 Nm ainsi qu'un pur plaisir de conduite. Pendant toute une journée. Que demander de plus ?
«Bella macchina e bel colore»
Aux premiers ronds-points, en sortant de Bari en direction de Polignano a Mare, je remarque déjà ce que je veux de plus : un levier de clignotant tout à fait normal. Celui-ci manque sur la nouvelle superbolide, à la place il y a deux boutons à gauche du volant et un bouton off au milieu. Le point positif : les Italiens pardonnent quand on quitte un rond-point en Lambo sans mettre le clignotant. Pouces levés, téléphones portables dégainés au volant - ici, dans le Sud, les voitures sont encore des stars. Grâce au Temerario, on fait ainsi la connaissance de gens, et ce malgré la barrière de la langue. Le grand-père au passage piéton de Fasano le traverse d'abord avec hésitation - les Lamborghini ne le considèrent sans doute pas d'habitude - puis avec enthousiasme et me lance un «Bella macchina e bel colore !.
Sur la Piazza Ciaia, où je veux à nouveau coupler mon smartphone à la voiture pour naviguer sur l'itinéraire test, je suis immédiatement entouré d'une grappe d'écoliers. Oui, ils ont le droit de prendre des selfies - je ne veux pas provoquer de traumatismes d'enfance. Mais je constate que la Lamborghini préfère Apple à Android. Mais même ainsi, on arrive sans problème dans la région des célèbres trulli, ces maisons rondes blanches aux toits de pierre coniques qui entourent Alberobello.
Apprivoiser la main malgré les rouleaux géants
La supersportive, avec ses énormes cylindres (255/35 ZR 20 à l'avant et 325/30 ZR 21 à l'arrière) qui dépassent effrontément sous les feux arrière hexagonaux et à côté de l'énorme diffuseur pour une déportance supplémentaire, a du mal à passer sur les mauvaises routes secondaires des Pouilles. Pour cela, il y a deux solutions : Soit glisser en douceur avec le museau relevé grâce à la fonction de levage, soit rouler assez vite sur les nids-de-poule sans que le châssis Spaceframe tout en aluminium, encore allégé de 25 kilos grâce à diverses pièces en carbone, ne pousse la voiture dans le malheur ou que l'avant ou le plancher ne s'enfoncent. Ou d'éviter les trous : Grâce à la direction ultra-précise, c'est possible même au dernier moment. Et la puissance de cette voiture de 1,20 mètre d'épaisseur est plus que suffisante. Elle passe facilement de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, la vitesse de pointe serait de 343 km/h, mais nous ne voulons pas être aussi dynamiques sur les routes normales. Nous préférons aujourd'hui laisser de côté le mode de course Corsa et les trois niveaux de drift, également réglables via les commandes au volant, pour un survirage contrôlé.
Un taureau de combat plutôt qu'un taureau de lutte
Nous avons rapidement compris le fonctionnement des modes et passons de Città, dans lequel l'hybride pourrait tout de même rouler jusqu'à cinq kilomètres en mode purement électrique, à Strada et Sport, dans lesquels nous trions nous-mêmes les huit rapports de la boîte automatique à double embrayage. Mais attention : Alors que dans les deux premiers modes, le Temerario se montre presque docile et que les trois moteurs électriques chassent tout trou de turbo du biturbo, en mode Sport, l'arrière peut être un peu plus léger. C'est amusant, mais cela implique aussi des responsabilités pour une voiture qui coûte environ 420’000 francs.
Sur les routes autour de Gorgofreddo, avec vue sur la mer Adriatique, le moteur V8 monte en flèche. Entre 4000 et 7000 tours/minute, il se faufile avec 700 Nm, mais ce n'est qu'à partir de 9000 tours/minute que l'on obtient toute la puissance et la sonorité adéquate - ou en rétrogradant, car c'est alors que le V8 siffle, crache et fait du bruit.
Un tout nouvel environnement sonore
Le son de la Lamborghini est certes très différent de celui de ses prédécesseurs à moteur V10 atmosphérique légendaire : au lieu d'un taureau de combat sauvage, il s'agit plutôt d'un fier taureau de combat et il n'est plus aussi brutal. C'est là que je me rends compte que jusqu'à présent, je roulais sans radio. Certes, je pourrais encore utiliser l'écran intégré dans la console centrale flottante et chercher le son approprié sur les carreaux hexagonaux qui rappellent la forme des feux de jour, au lieu des données du véhicule et de la navigation. Mais je préfère profiter du temps passé dans les sièges baquets super confortables, admirer les détails en carbone et en daim et repousser avec succès mon traumatisme d'enfant, kilomètre après kilomètre, toujours plus loin.
