Kia EV2 : La plus petite reste entièrement Kia

Kia élargit systématiquement sa gamme de modèles entièrement électriques : vers le haut avec l'EV9, vers les véhicules utilitaires avec la PV5 et maintenant aussi vers le bas avec l'EV2. Visuellement, cette dernière s'inscrit clairement dans la ligne de design «Opposites United» bien connue - malgré quelques différences évidentes. L'avant est plus compact, avec des feux divisés en deux parties verticales, tandis que les feux arrière sont plus indépendants et inhabituellement bas. L'intérieur est plus familier. L'EV2 est commandée par le fameux écran en trois parties comprenant le combiné d'instruments, le segment de la climatisation et l'infodivertissement. La console centrale est équipée d'un support de charge inductive pour smartphone, de ports USB-C et d'une prise 220 volts. Les vélos électriques et autres appareils peuvent également être rechargés directement sur la prise de charge au moyen d'un adaptateur V2 L. La prise de charge est située à l'arrière de la voiture.

Un concept d'entraînement solide
Sur la route, l'EV2 se montre impassible et confortable. Les 108 kW/147 ch du moteur électrique suffisent sans problème au quotidien. La direction est souple mais précise, le châssis gomme les inégalités. La récupération d'énergie peut être adaptée en trois étapes, jusqu'à la conduite «à pédale unique». Les systèmes d'assistance se distinguent de manière positive : l'assistant de suivi de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au changement de voie fonctionnent de manière fiable.

Il faut saluer le fait que Kia a rendu plus agréables les sons d'avertissement qui étaient jusqu'à présent assez insistants et les a remplacés par des sons plus discrets. Sur les nouveaux modèles Kia, l'avertissement prescrit par la loi en cas de dépassement de la vitesse maximale peut être désactivé à l'aide d'un bouton au volant - pour de nombreux modèles plus anciens, cette fonction a été ajoutée par une mise à jour logicielle.

A partir de 25900 francs
En matière de batterie et d'autonomie, l'EV2 se montre pragmatique. La version de base peut parcourir environ 317 kilomètres avec une batterie de 42,2 kWh. Lors du test avec de longs trajets sur autoroute, la consommation s'est élevée à environ 16 kWh/100 km, soit légèrement plus que la valeur d'usine de 15,1 kWh/100 km. En ville, la consommation tombe à 12 ou 13 kWh/100 km. La variante longue portée qui suivra ultérieurement devrait pouvoir parcourir jusqu'à 453 kilomètres grâce à sa batterie de 61 kWh.

Techniquement, la EV2 est basée sur la plateforme E-GMP et utilise, comme la EV3 un peu plus grande, la technologie 400 volts. Le plus petit véhicule électrique de Kia devrait ainsi être rechargé de 20 à 80 pour cent en 30 minutes environ - jusqu'à 22 kW sont possibles sur une Wallbox. La production de la version de base est déjà en cours à Žilina en Slovaquie, suivie en juin 2026 par la GT-Line et la Long Range. En Suisse, la quatre à cinq places avec sièges arrière coulissants et réglables ainsi qu'un coffre pouvant atteindre 403 litres est disponible à partir de 25’900 francs.