VW sous pression : «La rapidité est le credo numéro un».»

Chute des ventes sur les marchés importants, obstacles bureaucratiques de plus en plus nombreux au sein de l'UE et nouvelle concurrence de la Chine, qui se lance dans la compétition avec des lances nettement plus longues : Comme certains constructeurs automobiles allemands, Volkswagen se trouve dans une situation délicate. Kai Grünitz, directeur du développement, nous révèle si cette situation est aussi due à des produits inadaptés et comment la marque compte se sortir de ce mauvais pas.

Monsieur Grünitz, l'industrie automobile allemande est à la peine. Le portefeuille de produits de VW doit-il être adapté aux nouvelles conditions ?
Kai Grünitz, membre du directoire de la marque Volkswagen, département «Développement technique» : Oui, les constructeurs automobiles en Europe sont actuellement mis au défi. Mais chez VW, le défi ne concerne pas le portefeuille. Ces deux dernières années, nous avons renouvelé toute notre gamme de véhicules à combustion, et cette année, nous allons lancer une offensive sur les modèles ID. entièrement électriques avec six nouvelles voitures. Les chiffres de vente montrent à quel point nous sommes bien positionnés avec la gamme actuelle de modèles. Nous sommes de loin le leader du marché en Europe.

Mais pas en Chine, le plus grand marché de vente
Sur le marché chinois, nous constatons une énorme agilité. La rapidité est le maître-mot, car les technologies et les tendances évoluent très rapidement. C'est pourquoi les concurrents s'efforcent de lancer de nouveaux produits sur le marché dans des cycles de développement courts d'environ 20 à 30 mois, à des prix toujours plus bas. Mais nous avons un plan solide, nous développons dans les délais et aux coûts des meilleurs concurrents chinois. Les premières voitures de cette stratégie «en Chine, pour la Chine» seront lancées dans les prochains mois. Je suis persuadé que cela nous permettra de rester dans le top 3 des plus grands constructeurs en Chine et d'être le plus grand constructeur non chinois.

Que peut faire un constructeur établi de longue date comme VW pour faire passer les cycles de développement à la «vitesse chinoise» ?
Notre processus initial de création de produit - c'est important, c'est un processus de création, pas de développement - était dans le passé d'environ 54 mois. Nous avons commencé à mettre en place notre propre développement technique en Chine il y a deux ans et demi. Nous y avons établi de nombreux processus innovants : utilisation de l'intelligence artificielle, recours accru aux simulations, structures d'équipe différentes, modèles de collaboration agiles. Cela nous a permis de développer un nouveau modèle en Chine en 22 à 30 mois. Ce que nous avons appris en Chine, nous le transférons maintenant progressivement à Wolfsburg. Nous voyons par exemple les premiers succès avec la version de série de l'ID. Every1. Nous la développons en 36 mois avec une nouvelle variante de plate-forme MEB+, une nouvelle architecture électronique. L'ID. Polo, qui sera lancée cette année, a déjà été développée en 36 mois environ.

Ces nouveaux modèles devraient être mieux accueillis que l'ID.3 à l'époque, qui n'a pas connu un grand succès au démarrage.
Nous avons reçu des critiques de nos clients sur l'ID.3 - et nous y avons rapidement remédié. Avec succès, les chiffres de vente sont très bons. En commençant par l'ID. Polo, nous passons maintenant à l'étape suivante en termes de design, d'utilisation et de qualité. L'ID.3 en profitera également.

En Chine, le lien avec le monde numérique dans la voiture est nettement plus important que chez nous. Veut-on forcer le sujet en Europe pour arriver au niveau de la Chine ? Ou est-ce que l'on développe en parallèle ?
C'est au client de décider. En Chine, le monde est nettement plus numérique. En Europe, nous devrons voir si les clients voient une valeur ajoutée pour eux. S'ils veulent ces fonctions, nous pouvons les fournir rapidement.

Le groupe VW a traité le tout-hybride en parent pauvre par le passé, mais de nouveaux modèles équipés de ce type de propulsion font désormais leur apparition. Y a-t-il maintenant un changement d'attitude en raison de l'assouplissement de l'interdiction de la combustion dans l'UE ?
Non, la propulsion HEV était déjà prévue avant.

Dans quelles séries de modèles la propulsion hybride intégrale sera-t-elle encore disponible après le T-Roc ?
Chez la marque VW, la Golf en est également équipée.

En guise de conclusion : À quoi ressemblera la voiture de vos rêves dans le futur ?
C'est une voiture que je peux personnaliser de manière à ce qu'elle devienne ma voiture, ma Volkswagen. Et cet avenir commence déjà l'année prochaine avec l'ID. Every1.