JAC E30X City : l'accès à l'électricité en toute simplicité

Astucieux de la part des designers de JAC : D'une certaine manière, on aime d'emblée ce petit bolide venu de Chine. Les phares en forme d'yeux de biche rappellent une Mini cool ou une ancienne génération de Nissan-Micra et nous rendent d'emblée la JAC E30X City, longue de 4,03 mètres et large de 1,77 mètres, sympathique. Le ballet des LED des phares et des feux de jour en guise d'accueil est amusant, mais avec le temps, il n'a peut-être plus forcément un effet "aha". Même si elles sont appréciées sur de nombreux véhicules électriques pour leur bon aérodynamisme, les poignées de porte escamotables du JAC sont plutôt peu pratiques et encombrantes.

Une fois à l'intérieur, on prend place dans une petite voiture étonnamment spacieuse pour ses dimensions extérieures. Même à l'arrière, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête. Et avec 310 litres, le coffre est lui aussi tout à fait appréciable. Le cockpit est très clair, avec beaucoup de plastique dur mais une finition solide. Il n'y a de boutons que sur le volant et les commandes - y compris les réglages de l'éclairage et de la climatisation - se font via l'écran tactile central de 15,6 pouces. Il faut un peu de temps pour s'y habituer et ce n'est pas idéal si l'on doit faire défiler les menus en conduisant. Point positif : contrairement à de nombreuses voitures neuves, le véhicule électrique chinois n'a pas été agacé par des dizaines d'avertissements d'assistance insistants.

La propulsion électrique de 100 kW/136 ch et 175 Nm permet à la traction avant d'atteindre rapidement sa vitesse de croisière. Le 0 à 100 km/h est atteint en 8 secondes environ et la vitesse maximale est de 150 km/h. C'est agréable et suffisant pour le quotidien. En ce qui concerne le confort de conduite, le JAC semble un peu cahoteux et devrait également mieux gommer les petites irrégularités. En revanche, avec un rayon de braquage de 9,9 mètres, il est très maniable et très facile à garer. La citadine de 1440 kilos marque également des points en termes de consommation. Avec sa batterie de 41 kWh, elle peut parcourir 293 km selon WLTP en mode éco, où elle accélère toutefois assez lentement. En ville, elle devrait même atteindre 410 km. Officiellement, le véhicule électrique devrait consommer environ 15,9 kWh/100 km, mais nous avons facilement réussi à atteindre 14,4 kWh lors du test.

À la borne de recharge, la E30X City est également plus réservée que les autres, car la recharge rapide DC n'est possible qu'avec 60 kW. Cela signifie qu'il faut prévoir 30 minutes pour passer de 20 à 80 pour cent, et davantage pour atteindre 100 pour cent. Mais avec un prix de seulement 16’989 francs, une garantie d'usine de 6 ans ou 150’000 km et une garantie de 8 ans ou 150’000 km pour la batterie et le moteur EV, il faut bien faire des concessions quelque part. Mais même ainsi, la JAC reste une voiture électrique d'entrée de gamme attrayante.

Avis d'expert JAC E30X City

Pour son prix, le scooter chinois offre beaucoup d'espace et d'autonomie. Il doit certes faire des concessions au niveau du confort de conduite et de la convivialité, où il est un peu trop amoureux du numérique, mais il vaut certainement la peine d'être considéré.

Avantages
+ Beaucoup de place pour des dimensions extérieures compactes
+ Joli design, accueil lumineux cool
+ Prix attractif pour une voiture électrique avec plus de 300 km d'autonomie

Inconvénients
- Le confort de conduite pourrait être meilleur
- Commande (y compris éclairage et climatisation) uniquement par écran tactile