iCaur : la prochaine marque chinoise arrive
La filiale du géant automobile Chery se lancera bientôt sur le marché suisse. Pour l'instant, seul un modèle avec prolongateur d'autonomie est proposé.
Ceux qui cherchaient la marque iCaur au salon Auto China de Pékin n'ont pas trouvé ce qu'ils cherchaient. Pourtant, la filiale du groupe chinois Chery était bien représentée au plus grand salon automobile du pays - mais la marque s'appelle iCar dans l'Empire du Milieu. La raison en est simple : le géant technologique Apple s'est assuré les droits sur ce nom. Afin d'éviter un litige imminent, Chery a donc rebaptisé la marque iCaur en dehors de la Chine. Les deux se prononcent de la même manière.
iCaur se définit comme la marque NEV du Chery Group - ce qui signifie New Energy Vehicle et désigne en Chine l'important segment des véhicules à propulsion alternative. Depuis 2025, la marque se fait remarquer par ses tout-terrains aux lignes anguleuses et au look rétro, qui veulent s'adresser à un groupe cible jeune et technophile. «De nombreux véhicules du segment NEV sont aujourd'hui interchangeables et sans âme», explique le directeur de l'entreprise Su Jun, «la mission d'iCaur est de ramener de la personnalité et du style dans l'expérience de conduite». C'est ce que doit notamment faire le nouveau V27, avec lequel la jeune marque se lance désormais en Europe.
Une sorte d'album best-of
D'un point de vue stratégique, iCaur adopte en effet une approche globale : la marque prévoit une présence dans plus de 50 pays. Après des succès en Asie du Sud-Est et au Proche-Orient, elle s'attaque maintenant à l'Europe. Pour la distribution en Suisse, l'entreprise Luxi Motors a été créée et entend mettre en place un réseau de vente et de service. Luxi Motors appartient à l'importateur automobile israélien Samelet.
Au premier coup d'œil, le iCaur V27 semble très familier - il s'agit d'une sorte de best-of des classiques tout-terrain Land Rover Defender, Mercedes Classe G et Jeep Wrangler. Selon ses propres dires, la filiale de Chery ne veut toutefois pas copier, mais faire revivre le design classique. «Le plus grand défi du design classique n'est pas d'ajouter des éléments, mais de savoir ce qu'il faut laisser de côté», révèle Su Jun.
Ce tout-terrain de près de cinq mètres de long est doté d'une traction intégrale purement électrique et d'une puissance système de 335 kW/455 ch, alimentée par une batterie de 34,3 kW/h. Cette dernière ne couvre que 145 km. Celle-ci ne suffit à elle seule que pour une autonomie d'environ 145 kilomètres - c'est pourquoi un moteur à essence de 1,5 litre sert de générateur pour alimenter le système en électricité. Une autonomie de plus de 1000 kilomètres est ainsi possible, mais selon le cycle de conduite chinois. L'iCaur V27 devrait être lancée chez nous au quatrième trimestre 2026, les prix ne sont pas encore connus. Et avec les plus petits V23 et V25, deux autres modèles attendent déjà dans le pipeline.
