La Honda Prelude : Le maître de la tromperie

Vous vous en souvenez ? Alfetta, Capri, Celica, Fuego, Manta, Scirocco ou même Prelude étaient les héros de l'ère de l'aérobic et des jeans skinny. Dans les années 1980, les coupés sport aussi compacts étaient des rêves abordables pour les jeunes. Mais les GTI à hayon sont arrivées et l'esprit du temps a pris le dessus sur la tendance. La Prelude a été abandonnée en 2002. Aujourd'hui, elle est courageusement de retour.

Ce qui fait plaisir : Dans la Prelude, nous démarrons simplement sans étudier longuement l'écran tactile - parce que les boutons peuvent être utilisés à l'aveugle. Comme avant, car dans un coupé, il s'agit de conduire. En ligne droite, nous pensons d'abord : "Eh bien, à l'époque, il y avait plus de paillettes, une hybride, tout simplement". Les 135 kW/184 ch de l'hybride ne sont pas très rapides : 8,2 secondes pour atteindre 100 km/h. Mais nous sommes gâtés : autrefois, une Porsche 911 était aussi rapide qu'une Honda aujourd'hui. C'est là que réside l'astuce.

Peu de poids au lieu de beaucoup de chevaux
En effet, la puissance pure est remplacée par un poids réduit (1,5 tonne) et une grande maniabilité (longueur de 4,53 mètres) pour des parties de campagne rapides. Sur ces routes, la Honda se sent parfaitement à l'aise : elle n'est ni une extrémiste des virages ni un kart, mais elle aime la légèreté des courbes et sa suspension est très confortable. Elle ne rugit jamais brutalement, mais joliment. Pour le plaisir d'économiser : Officiellement, la consommation est de 5,2 l/100 km. Chez nous, avec beaucoup de conduite purement électrique en ville, autour de cinq, à vive allure sur la route, 6,1 l/100 km.

Le plaisir de rouler en voiture avec du carburant
Comment cela se fait-il ? La Prelude est techniquement complexe, mais son emballage est simple. Lorsque nous accélérons, le moteur à essence monte en régime. Et envoie la puissance aux roues avant ? Il ne le fait pas (sauf à grande vitesse) : le moteur à essence produit de l'électricité en tant que «Range Extender», qui alimente la propulsion électrique. Le tout est si parfaitement réglé que l'on ne le remarque jamais. La boîte automatique à double embrayage ? Ce n'en est pas une, mais une boîte automatique à variation continue avec, selon le mode, huit niveaux artificiels. Là encore, c'est si bien fait que cela semble authentique. Et en effet, le sentiment de coupé sportif s'installe.

Pour le meilleur - et pour le pire : Il y a beaucoup d'espace à l'avant, mais les adultes risquent de se casser les genoux à l'arrière. Peu importe, car si nous montions à l'arrière, il faudrait toujours réajuster les dossiers des sièges avant. Comme autrefois. Et comme autrefois, aujourd'hui, les petits coupés sport ne sont jamais inabordables, mais ce n'est pas une bonne affaire. La Prelude coûte à partir de 47’900 francs.

Avis d'expert : Honda Prelude e:HEV Hybrid
A l'ère des SUV, la Prelude n'est pas un hit : c'est dommage, car les petits coupés sport nous manquent. Et la propulsion réussie sauve la sensation de carburant dans les temps modernes grâce à l'électricité.

Avantages
+ Une technique tout simplement géniale
+ Utilisation génialement simple
+ niveau élevé de bonne humeur

Inconvénients
- Une puissance pas vraiment énorme
- Fond naturellement minuscule