Formule E à Monaco : en visite dans le box de Porsche

Lorsque les bolides de Formule 1 font leurs tours de piste dans la petite mais raffinée ville-État de Monaco, on en met partout plein la vue. Aucune trace de modestie ou de retenue, les machines de course s'élancent à travers les canyons et les tunnels en hurlant sans retenue. Dans cette principauté à l'imbrication déconcertante, les V8 et V12 tonitruants sont également omniprésents dans la circulation normale. Toutefois, une Lamborghini Temerario y semble presque modeste à côté des icônes de Maranello que sont la SP3 et la LaFerrari ou la Gordon Murray T.50.

Dans les cercles de la Formule E, on considère la compétition automobile d'un tout autre œil. L'efficacité et la sobriété dans l'utilisation des ressources doivent y être les maîtres-mots. Nous avons découvert comment ces contradictions pouvaient être conciliées lors d'une visite dans les boxes de l'équipe Porsche de Formule E. Monaco a accueilli la neuvième manche du championnat du monde de Formule E à la mi-avril. Les stars de la F1 Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto et Ollie Bearman y ont également fait un saut. L'ex-pilote Susie Wolff, aujourd'hui directrice de la F1 Academy, a également pu se faire une idée de l'univers de la série de courses électriques.

De belles opportunités pour beaucoup en Formule E

Lors d'un bref entretien dans le box, le pilote d'usine suisse Nico Müller a souligné que la Formule E est «une compétition dans laquelle de nombreux pilotes ont des chances de monter sur le podium - et où même les meilleurs pilotes doivent parfois se contenter des derniers rangs». Les pilotes ne doivent pas seulement être rapides, ils doivent également veiller à ce que l'énergie de propulsion disponible puisse être convertie le plus efficacement possible en temps au tour sur toute la durée de la course. Pendant la course, ils sont en contact permanent avec les ingénieurs dans le box afin d'élaborer ensemble la meilleure stratégie possible et d'obtenir ainsi un classement optimal.

Mais on n'est jamais à l'abri d'une surprise. Comme lors de la course de samedi, il peut arriver qu'une roue arrière se détache et traverse la piste. Ou alors, comme Nico Müller après une légère collision par l'arrière, il faut terminer la course sans aileron avant.

Les deux pilotes de la 99X Electric ont acquis une grande expérience de la course avec des voitures à combustion, notamment en DTM. Aujourd'hui, ils font partie des pilotes établis de la Formule E entièrement électrique. Le coéquipier allemand de Müller, Pascal Wehrlein, qui habite également en Suisse, a déjà remporté le titre de champion du monde en 2024 et aspire maintenant à reconquérir la couronne mondiale. Müller, quant à lui, a remporté sa première victoire en Formule E lors de la course de Berlin début mai. Lors de la dixième course de la saison, dimanche à Monaco, l'équipe de Formule E de Porsche a déjà fêté sa 100e course. Müller a récolté des points pour le championnat du monde en se classant sixième, Wehrlein onzième. Après ce week-end partiellement réussi en Principauté, les pilotes Porsche occupent les 4e (Wehrlein) et 5e (Müller) places du classement général.

L'attente de la «bête»

Porsche participe à la septième saison de Formule E en tant qu'actuel champion du monde des équipes et des constructeurs. Outre l'équipe de l'usine, les équipes clientes Andretti Formula E et Cupra Kiro sont également en piste avec la Porsche 99X Electric de la dernière étape de développement Gen3 Evo. L'équipe Porsche considère les équipes Jaguar TCS Racing et Mahindra Racing comme ses concurrents les plus féroces à l'heure actuelle.

Les deux pilotes d'usine Porsche ont également déjà effectué leurs premiers tours de roue avec les voitures de quatrième génération développées pour la saison 2026/27 et récemment présentées - et ils sont enthousiastes. Après les essais, Müller a qualifié le bolide de «véritable bête». Dans les voitures Gen4, nettement plus longues, un peu plus larges et pesant une centaine de kilos, des pics de puissance en mode piste de 600 kW sont atteints et transmis à la piste par les quatre roues. Avec des performances de récupération allant jusqu'à 700 kW, la Porsche 975 RSE permet de récupérer en permanence l'énergie consommée à bord. Selon Florian Modlinger, directeur de la Formula E Motorsport, le rendement de la propulsion atteint déjà 97% avec les véhicules actuels de la Gen3 Evo - notamment parce que la batterie est fortement soutenue par l'énergie de récupération.

Yannick Bitzer, porte-parole de la Formule E et Esports, souligne que le développement de la technique automobile en Formule E n'est pas seulement continu, mais aussi très rapide et simple. Lui aussi se réjouit de la prochaine 975 RSE, car avec elle, la Formule E devrait se rapprocher de la Formule 1.

On peut donc s'attendre à ce que les voitures électriques se fassent une place de choix dans la principauté. Après tout, elles peuvent aussi hurler très fort.