Ford : un pick-up plutôt raisonnable

Ce qui est plutôt considéré comme petit en Amérique est déjà énorme chez nous. Avec une longueur de près de 5,40 mètres, le Ford Ranger rentre à peine dans la plupart des parkings publics. Pourtant, le pick-up se déplace bien au quotidien, il rentre - tout juste - dans les parkings, il est très confortable sur les longs trajets et il est aussi incroyablement pratique grâce à sa grande surface de chargement et à sa grande aptitude au tout-terrain grâce à la transmission intégrale et à de bons angles d'inclinaison.

La Ford a donc tout ce qu'il faut pour faire des pick-up une catégorie de véhicules appréciée chez nous aussi - car même si on les voit de plus en plus souvent sur les routes, les camions à plateau restent des véhicules exotiques chez nous. Cela s'explique notamment par le fait que les pickups, de par leur conception, ne sont pas très économes en carburant. Après le lancement du F-150 Lightning à propulsion purement électrique, qui n'a pas été très bien accueilli, Ford mise désormais sur une propulsion hybride rechargeable (PHEV) pour le plus petit Ranger - et celui-ci se laisse effectivement conduire de manière assez économique au quotidien. De plus, c'est aussi la variante la plus puissante de la gamme, si on laisse de côté le Ranger «Raptor».

Autonomie modeste de l'E
Le Ranger est pratique, robuste et bon marché, ce qui en fait un pick-up très apprécié non seulement pour un usage professionnel, mais aussi pour son style de vie. C'est pourquoi il est en tête du segment des pick-up d'une tonne de charge utile en Europe, avec une part de marché impressionnante de 44 pour cent. En tant que PHEV combinant un moteur turbo à essence de 2,3 litres et un moteur électrique, le camion à plateau promet une consommation WLTP de 3,2 litres aux 100 kilomètres. Au quotidien, cette valeur est toutefois difficile à atteindre. En effet, avec sa petite batterie (11,8 kWh), il peut certes parcourir 43 kilomètres en mode purement électrique avec une charge de batterie en théorie, mais en pratique, c'est nettement moins. Et comme le Ranger ne peut être rechargé que sur une prise de 230 volts et qu'une charge dure quatre heures, on aura souvent recours au moteur à combustion. Lors du test, nous avons noté une moyenne de près de 7,5 l/100 km.

Grâce à une boîte automatique à 10 rapports et à un châssis équilibré, le Ranger PHEV se conduit de manière très posée, rappelant davantage un SUV qu'un outil de travail. Dans sa version haut de gamme «Wildtrack» (à partir de 72’250 francs), il est étonnamment bien équipé, bien insonorisé et très confortable, même sur les longs trajets sur autoroute. Celui qui veut s'adonner au style de vie du pick-up trouvera donc dans ce modèle une option passionnante - plus raisonnable que le «Raptor», qui coûte à peu près le même prix, mais qui a tout de même un facteur de coolitude élevé.