DS n° 8 « Étoile » : l'extravagance à la française

Rien que par son look bicolore, avec son capot, sa partie avant et son toit sombres, le fleuron de la gamme DS se démarque nettement de la masse. Cette extravagance ne se limite toutefois pas à la peinture bicolore en option (supplément de 1 900 francs), mais s'étend à l'ensemble du design de cette imposante voiture française. Les graphismes lumineux marquants et la signature lumineuse spécifique font également de la N°8 « Étoile », longue de 4,81 mètres et large de 1,90 mètre, un véritable accroche-regard, sans pour autant en faire une voiture « à l’étoile ». L’habitacle de cette cinq places offre une ambiance luxueuse, beaucoup d’espace à l’avant comme à l’arrière et, surtout, un coffre immense d’une capacité de 566 à 1 514 litres.

Envie d'une touche de luxe ?

À l'intérieur aussi, les designers de DS ont pu donner libre cours à leur imagination, ce qui présente à la fois des avantages et des inconvénients. Les détails en aluminium brossé, tout comme les commandes et les bouches d'aération, rappellent davantage des bijoux ou des montres qu'un habitacle de voiture. L'ensemble dégage une impression de grande élégance ; les contours et les surpiqûres des sièges en cuir respirent également le luxe, mais le toucher de certains éléments laisse à désirer. Le plastique dur de la console centrale est par exemple regrettable. Même le motif rayé qui le recouvre n'y change rien. Par ailleurs, l’utilisation et l’emplacement des boutons demandent parfois un peu de temps pour s’y habituer, mais nous ne conduisons la DS que brièvement. Ce à quoi nous nous sommes rapidement habitués, c’est l’excellente fonction de massage, qu’il s’agisse du mode « pattes de chat », « vagues » ou « papillon ». On n’a alors presque plus envie de quitter ces sièges déjà extrêmement confortables.

Suspension prédictive

On roule de toute façon en toute décontraction avec ce 4x4 électrique. Fidèle à l'esprit DS, on roule en douceur et on profite d'un confort de conduite exceptionnel. Cela est notamment rendu possible par la suspension DS Active Scan, qui détecte les irrégularités de la route jusqu'à cinq mètres devant le véhicule et y réagit grâce à un réglage continu des amortisseurs, comme pour anticiper les obstacles. Avec ses 257 kW/350 ch et ses 509 Nm, la version 4x4 testée offre également la dynamique nécessaire lorsque cela s’impose et atteint sans peine les 100 km/h en 5,4 secondes. Si l’on préfère une conduite plus sportive, il faudra se contenter, malgré la batterie de 97,2 kWh, d’une autonomie légèrement inférieure aux 664 km promis selon le cycle WLTP.

Point positif : la DS N°8 a récemment été dotée de la fonction pratique « Plug & Charge », qui lance automatiquement la recharge dès que le câble est branché, sans authentification. Cela coûte certes 1 400 francs en supplément, mais améliore le confort. En parlant de coût : avec un total de 82 400 francs, cette extravagance à la française avait un prix sur notre voiture d'essai. Bien sûr, on peut trouver moins cher : la N°8 ’ Pallas « avec 169 kW/230 ch, traction avant et batterie de 73,7 kWh est disponible à partir de 49»900 francs, mais il faut alors renoncer à une bonne partie du cachet et du charme du modèle.

Avis d'expert DS n° 8 « Étoile »

Cette voiture française au design remarquable – tant à l'extérieur qu'à l'intérieur – séduit par son caractère de « géant bienveillant », alliant un grand confort de conduite à une habitabilité généreuse. En version haut de gamme « Long Range » à transmission intégrale, elle a toutefois son prix.

Avantages
+ Confortable, avec une conduite presque semblable à celle d'une litière malgré sa taille
+ Un design extravagant qui se démarque de la masse
+ De nombreux espaces de rangement et un grand confort, avec notamment des sièges massants

Inconvénients
– Une vue d'ensemble un peu limitée
– Utilisation et disposition des touches qui demandent un certain temps d'adaptation