Les transporteurs deviennent électriques
Les véhicules utilitaires légers de demain rouleront sur batterie - les réglementations de plus en plus strictes en matière de CO2 y veillent. En revanche, les projets concernant l'hydrogène ont été abandonnés.
En Suisse, les voitures de tourisme (VP) nouvellement immatriculées ne doivent pas dépasser 93,6 grammes de CO2 par kilomètre. Pour chaque gramme de plus, l'importateur devra payer de lourdes pénalités. À partir du 29 novembre 2026, ils devront en outre respecter la sévère norme Euro7 sur les gaz d'échappement - qui contient désormais aussi des prescriptions pour d'autres types d'émissions comme l'usure des pneus et les émissions de particules de freinage.
Les véhicules utilitaires sont également soumis à des règles en matière d'émissions, mais ils sont soumis à d'autres valeurs limites. Depuis début 2025, les véhicules utilitaires légers (VUL) sont soumis à une limite d'émission de CO2-La limite de 153,9 grammes par kilomètre est également très élevée. Il est donc évident qu'à l'avenir, les véhicules utilitaires légers rouleront uniquement à l'électricité, soit avec une batterie, soit avec de l'hydrogène.
Kia met les gaz
Presque tous les fournisseurs proposent aujourd'hui des fourgonnettes à batterie. Mais ils se sont toujours basés sur des plateformes existantes avec moteur à combustion, qui ont été adaptées ultérieurement à la propulsion électrique. Mais plus encore que pour les voitures particulières, les plates-formes électriques spécifiques offrent des avantages décisifs pour les véhicules utilitaires, comme un meilleur espace et une meilleure efficacité. C'est pourquoi de nouveaux véhicules utilitaires conçus dès le départ comme des véhicules purement électriques arrivent peu à peu sur le marché.
La filiale de Hyundai, Kia, a pris les devants : les Coréens se lancent sur le marché des véhicules utilitaires légers et proposent toute une gamme de fourgonnettes électriques basées sur une plateforme électrique évolutive. Le premier modèle de série, le PV5 de 4,70 mètres de long, a déjà pris la route. Il est proposé en version cargo avec un volume de chargement de 4,4 mètres cubes et une charge utile de 690 kilogrammes, ainsi qu'en variantes passagers de cinq à sept places. Deux batteries sont disponibles : une petite (51,5 kWh) pour une autonomie normale de 291 kilomètres ou une grande (71,2 kWh) pour une autonomie de 416 kilomètres. L'année prochaine, une version d'entrée de gamme avantageuse avec une capacité de batterie de 43,3 kWh seulement suivra. La charge se fait avec un maximum de 160 kW (DC). Avec un prix de départ à partir de 31’750 francs, la PV5 se positionne nettement en dessous de sa concurrente VW ID.Buzz. Le modèle haut de gamme avec une grande batterie coûte à partir de 46’550 francs.
L'offre s'élargit
Contrairement à Kia, Renault propose depuis longtemps déjà des utilitaires purement électriques dans son portefeuille - actuellement, trois fourgonnettes sont équipées de batteries. Désormais, les Français veulent également lancer sur le marché des fourgons électriques de la prochaine génération. Les trois premiers modèles de série, l'Estafette, la Goelette et le Trafic, sont basés sur la nouvelle architecture SDV évolutive d'Ampere, une filiale de Renault.
Mais des modèles venus de Chine font également irruption dans ce segment. Le plus grand constructeur automobile chinois BYD, qui s'est lancé sur le marché suisse en 2025 avec une gamme de voitures particulières, va bientôt secouer l'Europe avec des fourgonnettes à propulsion électrique. L'E-Vali, une camionnette électrique dotée d'une carrosserie optimisée pour le rangement, a déjà été annoncée en deux longueurs - la plus longue devant offrir près de 18 mètres cubes de rangement et une autonomie normalisée de 250 kilomètres maximum.
La marque Maxus est déjà présente en Suisse depuis longtemps avec divers véhicules utilitaires électriques. Avec l'e-Deliver 5, les Chinois lancent un utilitaire qui ne fait pas seulement sensation avec son look futuriste, mais qui repose également sur une nouvelle plateforme E. Avec une longueur compacte de 4,80 mètres, l'e-Deliver 5 offre un volume de chargement de 6,6 mètres cubes et combine cela avec une autonomie WLTP de 335 kilomètres, respectivement 489 kilomètres en cycle urbain. En outre, Maxus propose l'e-Terron 9, un pick-up électrique sur une plateforme entièrement électrique.
La fin de l'hydrogène ?
La propulsion à l'hydrogène est souvent considérée comme une alternative, tant pour les véhicules utilitaires légers que pour les véhicules lourds. Les véhicules à hydrogène sont également propulsés de manière purement électrique, mais l'électricité est produite directement à bord.
Or, le groupe Stellantis vient de mettre un terme à un projet ambitieux de divers transporteurs à hydrogène. Cette technique de propulsion reste donc probablement réservée aux véhicules utilitaires lourds. L'avenir des utilitaires légers reste donc électrique - car les progrès de la technologie des batteries devraient permettre à ce secteur de prendre un essor encore plus important à l'avenir.
