Cupra Tavascan VZ «Extrême» : Trop extrême ou juste ce qu'il faut ?

La Cupra Tavascan illustre de manière impressionnante le potentiel de diversité d'une plateforme électrique du groupe VW. Techniquement, l'Espagnole utilise la même base qu'une VW ID.5 ou une Skoda Enyaq, mais ce que nous avons sous les yeux pour le test Autosprint est clairement plus dynamique, plus sportif et a l'air encore un peu plus athlétique grâce à l'arrière du coupé qui descend en biais. L'avant très agressif du Tavascan, avec ses deux fines barres horizontales en cuivre et ses phares LED matriciels, montre clairement que la retenue est possible, mais pas obligatoire.

Le confort rencontre le maintien latéral
La bonne impression se poursuit à l'intérieur. Le tableau de bord incurvé et les autres détails en cuivre sont jolis, tout comme les éléments en plastique recouverts d'une structure triangulaire, qui s'accordent avec l'aspect globalement haut de gamme de l'intérieur Cupra. Au lieu de sièges baquets sport, nous nous installons dans des sièges dits CUPBucket - une appellation horrible, mais un siège génial. L'architecture spéciale et extra-légère des sièges brille par son confort, et ce sans aucun compromis sur le maintien latéral. Nous l'apprécions particulièrement lors de l'essai, lorsque nous poussons le Tavascan dans les coins avec sa direction progressive précise et que notre sourire s'élargit derrière le volant.

Agile et sportif
Malgré un poids de près de 2,3 tonnes et des roues de 21 pouces chics, mais grasses, le véhicule électrique à traction intégrale se laisse conduire de manière extrêmement agile et sportive. Le SUV coupé convainc par son excellente tenue de route. Le châssis sport DCC avec régulation adaptative de l'amortissement reste ferme, mais ne devient jamais inconfortable, même sur les routes en mauvais état. Et la double propulsion électrique, grâce à 250 kW/340 ch et 545 Nm, a toujours des réserves de puissance et beaucoup de mordant, surtout en mode Cupra. On passe de 0 à 50 km/h en 2,4 secondes, à 100 km/h en 5,5 secondes. Il est clair qu'en conduite sportive, l'autonomie normalisée de 512 km du pack de batteries de 77 kWh n'est plus qu'un souvenir, mais pour le quotidien, cela suffit facilement.

A propos de la vie quotidienne : l'Espagnol à l'allure expressive marque aussi des points dans ce domaine. Un coup de pied sous l'arrière et le hayon électrique s'ouvre ou se ferme. Et avec un coffre de 540 litres, l'espace de rangement est suffisant. Malgré la forme racée du coupé, on profite aussi de beaucoup d'espace à l'arrière, et surtout de plus d'espace pour la tête et les jambes qu'on ne le pense de l'extérieur. Le jeu des extrêmes fonctionne donc, même s'il faut être prêt à payer «extrêmement» cher pour une Cupra : 71600 francs (voiture de test : 74724), c'est une déclaration.

Avis d'expert : Cupra Tavascan VZ «Extreme»
L'athlétique 4x4 électrique ne fait pas seulement plaisir à conduire, il convainc aussi par son design expressif et ses bonnes conditions d'espace.
conditions de vie. Mais la sportivité, le confort et la qualité de l'équipement de la Cupra ont aussi un prix.

Avantages
+ excellente tenue de route
+ sièges baquets sport spéciaux super confortables
+ bonne vue d'ensemble et utilisation intuitive

Inconvénients
- Frein un peu lent pour sa sportivité
-Bon paquet global, mais pas tout à fait bon marché