Audi Q3 Sportback : est-ce aussi notre coup de cœur ?

Visuellement, le nouveau Q3 Sportback plaît avec ses lignes expressives et son arrière de coupé plongeant. «Il a l'air vraiment chic», dit le voisin en le reconnaissant. Nous en rajoutons une couche et lui montrons l'impressionnante cérémonie d'accueil de l'Audi. Les 23 segments par côté des feux de jour numériques à LED effectuent une véritable danse lumineuse lorsque nous nous approchons du coupé SUV - inutile, mais cool ! De plus, les segments à commande individuelle des phares à LED Matrix (supplément : 1420 francs) avec la technologie des micro-modules à LED assurent un éclairage plus précis la nuit sans éblouir le trafic en sens inverse et brillent par les fonctions de guidage lumineux de l'assistance - vraiment fort.

Unité de commande derrière le volant
Le fait que la ligne de toit du Q3 Sportback soit 29 millimètres plus basse que celle du SUV Q3 «normal» se remarque à l'arrière. Les personnes de grande taille aimeraient avoir un peu plus d'espace pour la tête. Et si le conducteur jette un coup d'œil dans le rétroviseur, la visibilité vers l'arrière n'est pas très bonne. En revanche, l'intérieur à la finition excellente et aux matériaux de qualité convainc. Le cockpit est superbe, le combiné d'instruments numérique de 11,9 pouces et l'écran tactile de 12,8 pouces semblent se fondre en un écran panoramique incurvé. Ça fait vraiment quelque chose. En revanche, il faut s'habituer au premier abord à l'unité de commande plate derrière le volant. À droite, le choix des vitesses, à gauche les essuie-glaces et les fonctions d'éclairage. Cela donne l'impression d'être surchargé.

Vraiment avide de courbes
Mais on s'habitue heureusement rapidement à la nouvelle manière de mettre le clignotant derrière le volant et non à côté. De préférence pour dépasser, car le SUV offre un excellent comportement routier, une bonne tenue de route et une direction précise, que nous apprécions par exemple sur les routes sinueuses du pays vallonné d'Appenzell. C'est un vrai plaisir de conduire ! La voiture de test est propulsée par un moteur essence TFSI à quatre cylindres. Le deux litres de 195 kW/265 ch et 400 Nm ainsi que la transmission intégrale plaisent, mais la consommation de 8,3 l/100 km pour les tests quotidiens n'est pas négligeable de nos jours.

Si vous souhaitez rouler de manière plus économique, il vaut mieux opter pour le diesel deux litres éprouvé (110 kW/150 ch et 360 Nm) ou l'hybride électrique (200 kW/272 ch et 400 Nm) - malheureusement, ni l'un ni l'autre n'est disponible avec 4×4. Un peu plus de dynamisme ne ferait pas de mal au frein de stationnement électrique, qui, lors de l'essai, a toujours besoin d'une seconde de réflexion pour se desserrer, ce qui rend les démarrages saccadés. C'est dommage. Mais dans l'ensemble, la cinq portes a fait du bon travail. Elle pourrait donc peut-être remporter les élections chez nous aussi.

Avis d'expert : Audi Q3 Sportback
La «voiture préférée des Suisses» fait bien son travail, mais en tant que puissant 4×4, elle a son prix : à partir de 64’450 (voiture de test 85’624 francs). Il faut donc donner une certaine valeur au trajet dans la compacte du Seigneur des anneaux.

Avantages
+ excellente tenue de route
+ un cockpit chic avec un nouvel univers de commande
+ accueil lumineux impressionnant

Inconvénients
- frein de stationnement électrique à desserrage lent
- Visibilité vers l'arrière plutôt médiocre