Eine umfassende Ladeinfrastruktur ist für die nachhaltigere Mobilität essenziell. Insgesamt gibt es auf den Autobahnen in Deutschland bereits 1230 Ladepunkte für Elektrofahrzeuge. Die Gebrauchtwagenplattform Carvago hat in einer Untersuchung herausgefunden, dass die A111 im Norden Berlins die meisten Lademöglichkeiten pro Kilometer bietet: neun Ladepunkte auf der 23 Kilometern.

Die geringste Dichte erwartet Autofahrer entlang der A93, die von Hof im Norden Bayerns bis an die österreichische Grenze führt: drei Stationen auf 268 Kilometern. Auf dem dritten Platz im Ranking befindet sich die A81 mit 75 Ladepunkten auf einer Länge von 276 Kilometern. Sie führt von der Schweizer Grenze via Stuttgart nach Würzburg.

Stationen mit 50-kW- sind am häufigsten
Auf deutschen Autobahnen sind 50-kW-Aufladesäulen am häufigsten zu finden. Von den insgesamt 1230 Lademöglichkeiten sind es rund 500. Deutlich schneller geht das Aufladen des Fahrzeugs an den über 200 Ladesäulen mit 300 kW, und am dritthäufigsten finden sich Ladesäulen mit einer Leistung von 43 kW.

Jakub Šulta, Gründer und CEO von Carvago: «Beim Kauf eines neuen Modells entscheiden sich in Deutschland immer mehr Menschen für ein Elektroauto. Damit steigt auch der Bedarf an Lademöglichkeiten. Ein Unterangebot in der Infrastruktur wird gerade auf langen Strecken zu einem Problem, da die Fahrzeuge hier durch die meist höheren Geschwindigkeiten mehr Energie verbrauchen.»

carvago.com

Alpine ergänzt sein Modellportfolio um eine kompromisslose Sportversion. Gegenüber der Basisversion A110 und dem noch ambitionierteren Variante A110 S ist die die neue A110 R noch konsequenter auf Leichtgewicht und Leistung getrimmt.

Weltpremiere feiert der neue Mittelmotorsportwagen am Dienstag, 4. Oktober um 12:30 Uhr, im Vorfeld des Formel-1-Grand-Prix von Japan in Suzuka.

Mehr Agilität auf Strasse und Rennstrecke
Wie die Vorgängermodelle der 60er- und 70er-Jahre ist die neue Alpine A110 R unverkennbar vom Motorsport inspiriert und zeichnet sich nun durch noch mehr Agilität auf Strasse und Rennstrecke aus.

Nach der Weltpremiere wird das neue Modell ab dem 17. Oktober auf dem Pariser Automobilsalon erstmals in Europa zu sehen sein.

alpinecars.ch

Citroën will sich mit dem skurrilen Oli dem Branchentrend zu schwereren, komplexeren und teureren emissionsfreien Familienfahrzeugen widersetzen. Als Ziel hat sich der Hersteller eine Best-in-Class-Ökobilanz durch reduziertes Gewicht und Komplexität gesetzt.

Zum Konzept gehören rezyklierte und rezyklierbare Materialien, Erschwinglichkeit und Langlebigkeit. Damit ist das neue Modell ein Labor auf Rädern.

Es wiegt 1000 Kilogramm, weist eine Reichweite von 400 Kilometern auf und schafft eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Der Verbrauch soll bei 10 kWh/100 km liegen, das Aufladen von 20 auf 80% in etwa 23 Minuten dauern.

Stahl-Alu-Hybridräder mit Goodyear-Konzeptreifen
Der Oli soll mehr als ein Auto sein – ein Begleiter für den Alltag, der genauso nützlich ist, wenn man ihn nicht fährt wie wenn man ihn fährt, dank intelligenter V2G- und V2L-Fähigkeit.

Typisch für das Fahrzeug sind die sehr unkonventionelle Silhouette im Stil eines Spielzeugautos, die identischen Vordertüren, Stossfänger und Schutzelemente sowie die flachen Paneele.

Motorhaube, Dach und Ladefläche bestehen aus rezykliertem Wabenkarton. Einzigartig sind auch die Stahl-Alu-Hybridräder mit nachhaltigen Goodyear-Konzeptreifen Eagle Go.

Neues Citroën-Logo für allen kommenden Produkte
Der geräumige Innenraum kommt mit Smartband-HMI-Projektor und Infotainment für das eigene Gerät der Kunden daher, und bequeme Sitze mit Netzrückenlehne im Bürostuhlstil mit 80 Prozent weniger Teilen sowie der waschbare Boden und viele Recycling-Materialien prägen das Interieur.

Ausserdem wird mit der Präsentation des Oli ein neues Citroën-Logo eingeführt, das bei allen kommenden Produkten und der neuen Markenidentität verwendet wird.

citroen.ch

Wie Mercedes-Benz verbindet Belinda Bencic Höchstleistung mit Eleganz und Dynamik. Die Schweizer Spitzensportlerin hinterlässt seit vielen Jahren bleibende Spuren im internationalen Tennissport. Bereits im Alter von 17 Jahren erreichte sie als eine der jüngsten Teilnehmerinnen das Viertelfinale der US Open.

Nachdem Verletzungen ihren Aufstieg eingebremst hatten, kehrte die Rechtshänderin 2019 in Topform zurück: Sie spielte ihr erstes Grand-Slam-Halbfinale bei den US Open, gewann zwei Titel und drang in die Top 10 der Welt vor. Ihren bisherigen Karrierehöhepunkt erlebte sie 2021, als sie bei den Olympischen Spielen in Tokio die Goldmedaille gewann.

Streben nach Höchstleistung und Erfolg

Marc Langenbrinck, CEO Mercedes-Benz Schweiz, über die Sportlerin des Jahres 2021: «Belinda Bencic ist eine herausragende Athletin und äusserst gewinnende Persönlichkeit, die in jungen Jahren bereits viel erreicht hat. Als erfolgreiche Spitzensportlerin repräsentiert sie unsere Marke ideal, weil uns das Streben nach Höchstleistung und Erfolg verbindet.»

Kombination von Tradition und Luxus

Belinda Bencic nach einer ersten Sitzprobe: «Ich freue mich sehr, Teil der Mercedes-Benz Familie zu sein. Die Marke hat grosse Strahlkraft und die Autos mit dem Stern setzen seit jeher Massstäbe. Dies entspricht meinem Ehrgeiz, auf dem Tennisplatz zu den Besten zu gehören. Der SL ist sehr sportlich und dynamisch. Er verkörpert für mich perfekt die Kombination von Tradition und modernem Luxus – und sieht erst noch toll aus.»

mercedes-benz.ch

Die elfte internationale Škoda Challenge fand in der norwegischen Stadt Bergen statt. Nach zwei Jahren mit virtuellen Austragungen trafen sich in diesem Jahr 23 Nationen wieder physisch, um beim internationalen Wettbewerb ihre handwerklichen Kenntnisse und ihre Kundenorientierung unter Beweis zu stellen.

Wichtige Kriterien bei der Preisvergabe waren neben Teamgeist auch Kenntnisse zu den Markenwerten und der Unternehmensgeschichte des tschechischen Automobilherstellers.

Erfolgreiche Delegation in allen Kategorien
Die Schweiz war durch fünf Finalisten vertreten, die in den Kategorien Serviceberater, Servicetechniker, Diagnosetechniker, Importeursvertreter und Verkaufsberater antraten. Die Delegation erreichte Glanzresultate in allen Kategorien.

Die Weltmeistertitel in den Kategorien Serviceberater und Diagnosetechniker gingen an Stefan Ziegler, Serviceberater bei der Auto Service Zentrum GmbH in Schattdorf, und Hannes Näf, Diagnosetechniker Amag Autowelt Zürich.

Jeweils auf den fünften Rang schafften es Bernhard Kunz, Servicetechniker bei der Amag Autowelt Zürich, Michael Stahel, Verkaufsberater bei der Furttal-Garage Hans Meier AG und Philipp Meier, Importeursvertreter der Amag.

skoda.ch

Der Ferrari SP51 ist ein One-Off-Roadster auf Basis der Architektur des 812 GTS. Entworfen wurde er vom Ferrari Centro Stile unter der Leitung von Flavio Manzoni. Das auffälligste Merkmal des atemberaubenden V12-Spider ist das Verdeck, das dieses Unikat in jeder Hinsicht zu einem echten Roadster macht.

Natürlich wurde die Aerodynamik des SP51 in Simulationen, Windkanal- und dynamischen Tests akribisch verfeinert, um bestmöglichen Komfort im Innenraum zu gewährleisten.

GT-Streifen und spezielle Lackierung
Ein weiteres Merkmal des SP51 ist die Dreischichtlackierung in Rosso Passionale. Die zusätzliche blau-weisse Rennlackierung erinnert an den legendären Ferrari 410 S aus dem Jahre 1955 (Galerie Mitte).

Bemerkenswert sind auch die speziellen Räder mit Carbon-Flügelprofilen an jeder Speiche. Hinter der Fahrgastzelle befinden sich zwei Strebebögen, die durch tiefe Carbon-Lufthutzen optisch abgemildert sind.

Handwerkliches Können bei jedem Schritt
Höhepunkt des Feinschliffs, an dem der Kunde bei jedem Schritt beteiligt war, ist der Innenraum, der immenses handwerkliches Können erkennbar macht.

Bei der Personalisierung stand die Idee im Mittelpunkt, die Farbe Rosso Passionale auch als Hauptfarbe für die Alcantara-Verkleidung zu verwenden und die Aussenlackierung so in den Innenraum zu übertragen. Der blau-weisse Streifen findet sich auch auf der Mittelkonsole, der Abdeckung zwischen den Sitzen und auf den Nähten des Lenkrads.

Charakteristische Eleganz des Vorbildes
Der Ferrari SP51 wurde für einen langjährigen Kunden und Ferrari-Sammler aus Taiwan entworfen. Das Auto bewahrt die charakteristische Eleganz seines Vorbilds, des Ferrari 812 GTS, und überschreitet gleichzeitig die Grenzen, indem er eine neue Art des Fahrens unter freiem Himmel bietet.

Was das optische und technische Tuning gekostet hat, ist Betriebsgeheimnis.

ferrari.com

Vor kurzem hat Opel angekündigt, dass GSe künftig für die neue Generation elektrifizierter Modelle stehen wird. Nun sind die ersten Bilder der GSe-Modelle da. Astra GSe und Astra Sports Tourer GSe bieten eine gute Balance zwischen Fahrkomfort und leistungsorientiertem Handling.

Mit einer Systemleistung von 165 kW (225 PS) und einem maximalen Drehmoment von 360 Nm setzen die Astra-GSe-Modelle Zeichen in ihrer Klasse. Sie sollen noch agiler und präziser ausgelegt sein als die bisher eingeführten Varianten. Lenkung, Federung und Bremsen reagieren spontaner und direkter.

Bessere Stabilität und Spurtreue in Kurven
Zu den leistungsorientierten Fahreigenschaften trägt auch die um 10 Millimeter tiefergelegte Karosserie bei. Gegenüber den Wettbewerbern bieten die Fahrzeuge nach Herstellerangaben eine bessere Stabilität und Spurtreue in Kurven.

Die Lenkung ist GSe-spezifisch sportlich abgestimmt. Die speziellen Federn und die Koni-Öldruckstossdämpfer der Vorder- und Hinterradaufhängung ermöglichen nicht nur dynamisches, sondern auch komfortables Fahren. Das elektronische Stabilitätsprogramm greift später ein, so dass GSe-Fahrer noch dynamischer unterwegs sein können.

Grand Sport electric für sportliche Modelle
Die vom vollelektrischen Manta GSe inspirierten 18-Zoll-Leichtmetallräder und die GSe-spezifisch gestaltete Front deuten an, was im neuen Astra GSe steckt, und im Innenraum können es sich Fahrer und Beifahrer auf ergonomischen, AGR-zertifizierten Performance-Sitzen in Alcantara-Ausstattung bequem machen.

Stand die Abkürzung GSe wie früher beim Opel Commodore GS/E und dem Opel Monza GSE für Grand Sport Einspritzung, so wird daraus jetzt die neue sportliche Modellversion von Opel und bedeutet Grand Sport electric. Die Opel GSe-Modelle sollen sportlichen Fahrspass mit der Möglichkeit, lokal emissionsfrei zu fahren. verbinden.

opel.ch

Die Töffmäss wird von dem Team organisiert, das die Swiss Custom zu einem der populärsten Bereiche der Swiss-Moto gemacht hat. Neben bekannten Ausstellern und Anbietern aus dem In- und Ausland – darunter die Bobber Garage, CCCP und McSands – wird es auch viele nicht kommerzielle Aussteller geben. Veranstalter, Vereine, Teams, Sammler und last but not least das Publikum geniessen die grosse Freiheit auf zwei Rädern.

Emotionsgeladenes Spektakel und Action

Töffmäss-Initiator Chris Schweizer (Galerie Mitte) «Wir freuen uns auf ein emotionsgeladenes Spektakel mit interessanten Ausstellern, tollen Motorrädern, Produktneuheiten sowie vielen Besucherinnen und Besuchern, die den Töff-Enthusiasmus mit uns teilen. Für Action sorgen die FMX-Show von Mike Pfister, eine Feuer-Show sowie weitere artistische Darbietungen. Klar, fehlen auch eine kulinarische Vielfalt mit klassischer Festwirtschaft, Grill, Bar und Foodständen sowie die musikalische Umrahmung nicht.»

Ride-in-Bikeshow und Flohmarkt für Biker
Ein weiteres Programm-Highlight der Töffmäss ist die Ride-in-Bikeshow am Samstag. Dabei wird es einer begrenzten Anzahl von Bikern möglich sein, die eigenen Umbauten neben internationalen Show-Bikes auszustellen. Früh da zu sein lohnt sich also.

Am Sonntag lockt als Special der grosse Biker-Flohmarkt.

Chris Schweizer: «Die Zukunft eines Schaufensters für die Schweizer Customszene sah nach dem Ende der Swiss-Moto in Zürich nicht gerade vielversprechend aus. Gerüchteweise munkelte man schon, dass Customizer und Custom-­Dienstleister kein integraler obwohl viel Publikum anziehender Teil einer zukünftigen Motorradmesse mehr sein würden. Darum haben wir die Töffmäss ins Leben gerufen.»

moto.ch
töffmäss.ch

Der Aiways U6 ist derzeit auf letzten Abnahmefahrten auf europäischen Strassen unterwegs. Acht SUV-Coupés spulten im finalen Dauerlauf in 240 Tagen 400 000 Testkilometer ab.

Die Ergebnisse der europäischen Entwicklungspartner Bosch und Prodrive werden nun unter anderem auf der deutschen Autobahn erfasst.

Vom virtuellen Raum auf die Strasse
Dieser Dauerlauf ist für einen Entwicklungs-Ingenieur eine herausfordernde Aufgabe auf dem Weg zur Markteinführung eines neuen Modells. In der finalen Phase der Erprobung kommen nicht nur viele Daten verschiedenster Sensoren zusammen, der Erprobungslauf sorgt auch für den Abgleich mit der digitalen Entwicklung im virtuellen Raum.

Gut acht Monate lang waren die Prototypen auf dem Yancheng Zhongqi Research Automobile Proving Ground im Einsatz. Noch weit mehr Testkilometer waren es vorab in der virtuellen Realität, denn nur so liess sich das hohe Entwicklungstempo sicherstellen.

Aiways fasst die virtuelle Entwicklungsumgebung und die Weiterentwicklung der Prozesse und Simulationsmethoden unter dem Namen AI-Tech zusammen.

Hochgeschwindigkeit auf der Autobahn
Kaum getarnte Prototypen des neuen reinen Stromers sind nun in München angekommen und werden letzten Tests unterzogen, unter anderem bei Hochgeschwindigkeiten auf der Autobahn. Mit dem höheren Beschleunigungsvermögen des Aiways U6 bestehen für das Bremssystem auch deutlich höhere Anforderungen.

Der gemeinsam mit Bosch entwickelten i-Booster der zweiten Generation sorgt dabei für dreimal schnellere Reaktionen, maximale Energierückgewinnung und kurze Bremswege.

aiways-switzerland.ch

Im Gegensatz zu den mit CNG (Compressed Natural Gas, komprimiertes Erdgas) angetriebenen Fahrzeugen stehen in Deutschland aktuell LNG-Trucks (Liquified Natural Gas, flüssiges Erdgas) wegen der hohen Preise für fossiles LNG ungenutzt auf den Betriebshöfen.

OG Clean Fuels (Orange Gas Germany) präsentiert deshalb nun den von Rapstruck realisierten Prototyp eines von LNG auf CNG umgebauten Lastwagens.

Einsparung von mindestens 90 Prozent
Der von OG Clean Fuels, dem deutschen Marktführer bei CNG-Tankstellen, verkaufte regenerative CNG-Treibstoff sorgt für eine CO2-Einsparung von mindestens 90 Prozent. Dieses Ergebnis führte zu einer Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Rapstruck, das eine wirtschaftliche Umbaulösung für LNG-Trucks entwickelt hat.

Hintergrund: Der einzige alternative Antrieb, der zurzeit in Deutschland für schwere Lastwagen flächendeckend mit regenerativer Energie verfügbar ist, ist Bio-CNG. Dies werde auch auf absehbare Zeit so bleiben, sagt der Deutschland-Chef von Orange Gas.

Johan Bloemsma: «Wer bei schweren Fahrzeugen die Emissionen massiv und schnell senken will, kommt um Bio-CNG nicht herum.»

ogcleanfuels.com