Autor: pd | 16. August 2010

Fahrbericht Chevrolet Spark LT 1.2: Frecher Flitzer

Chevrolets Kleinster Frontriebler hat ausreichend Platz für vier Personen und sogar eine fünfte Kopfstütze. Im 170-Liter-Kofferraum des Spark haben problemlos zwei Wasserkästen Platz, mit dem Umklappen der Rücksitzlehnen kann der Laderaum sogar auf 568 Liter vergrössert werden und eine maximale Zuladung von 421 kg bewegen. Was will man mehr von einem kleinen Stadt-Flitzer, dessen Preise bei 12`990 Franken beginnen?

Mit 3,64 Metern Länge – knapp einen Meter mehr als ein Smart – und einem Wendekreis von 10 Metern empfiehlt sich der Kleine auch für engste Innenstädte. Vier Türen, Einparkhilfe, eine komplette Airbagausrüstung und Isofix-Kindersitzbefestigung – mit all diese Details kann der Spark als Erst- oder Zweitwagen dienen. Im Preis enthalten sind auch 15-Zoll-Leichtmetallräder.

Wir fuhren den Spark LT mit dem 1,2 Liter-Vierzylinder-Benziner und 60 kW / 81 PS bei 6400 Umdrehungen pro Minute (U/min) mit einer Fünf-Gang-Handschaltung. Freunde der Sechs-Gang-Schaltung seien gewarnt. Der Rückwärtsgang liegt dort, wo sie den sechsten vermuten. Und der Rückwärtsgang lässt sich auch bei Vorwärtsfahrt einlegen. Eine Sperre fehlt. Dafür lassen sich die fünf Gänge recht mühelos einlegen, wenn man sorgfältig arbeitet.

Bei einer Höchstdrehzahl oberhalb 6000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 111 Newtonmetern bei 4800 U/min empfiehlt sich häufiges Schalten, wenn man den Spark so flott bewegen will, wie die Fahrleitungen es einem nahelegen. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit oberhalb 164 km/h und beschleunigt in 12,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Im unteren Geschwindigkeitsbereich bewegt er sich bei offensiver Schaltarbeit schneller als es dieser Wert erwarten lässt; die ersten Gänge sind kürzer übersetzt. Dafür tut er sich im fünften schwer, seine Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Dann wird er auch laut, und man spürt jede Steigung.

Der Spark wurde im koreanischen Daewoo-Werk eben für die Stadt ausgelegt, und dort bewegt er sich prima. Auch das Design ist dafür ausgelegt. Als Microvan folgt er diesem typischen Aussehen mit einer in einer Linie ansteigenden Front bis zum 1,55 Meter hohen Dach, das zum Heck hin fast senkrecht abfällt. Auch die extrem kurzen Überhänge vorn und hinten sind in dieser Klasse üblich. Und trotz dieses üblichen Konzepts schafft es der Spark mit stark ausgestellten, konturierten Kotflügeln vorn und hinten, der heftig nach hinten ansteigenden Fensterunterkante, den betonten Schwellern, den auffälligen, hervorstechenden Scheinwerfern und Heckleuchten sowie der Abrisskante oberhalb der Heckscheibe und der Dachreling ein ganz eigenes Gesicht zu zeigen. Mit der Metallic-Farbe „Cocktail Green“ (Aufpreis 490 Franken) sticht unser Spark besonders ins Auge.

Innen setzen sich die Idee der äusseren Linien fort. Dynamisch und voller Rundungen präsentiert sich die Armaturentafel mit dem höhenverstellbaren Lenkrad, auf dessen Säule ein Kombiinstrument über Geschwindigkeit, Drehzahl und Daten aus dem Bordcomputer informiert. Für den Grossen unter uns hätten die Sitze vorn ruhig grösser ausfallen können. Anderen, mit mehr asiatischen Massen, wird das reichen. Die können sich dann auf das für diese Klasse in diesem Preisrahmen nicht übliche Mass an Ausstattungen freuen: ein kleiner Bordcomputer, Getränkehalter, Flaschenablagen in den Türen, elektrisch einstellbare und beheizbare Aussenspiegel, elektrische Fensterheber für alle Fenster, Klimaautomatik sowie ein CD-Radio mit sechs Lautsprechern, MP3-Anschluss und USB-Schnittstelle.

Der Spark passt gut in die Welt der kleinen Stadtflitzer. Hier kann er sich am besten in Szene setzen, und dies bei einem Verbrauch in der Innenstadt von 6,6 Litern und 5,1 Liter beim Durchschnittsverbrauch, was 119 Gramm Kohlkendioxid pro Kilometer bedeutet. Er passt also in so manche grüne Denkweise. Auch deswegen sollte er nicht wachsen.

Technische Daten und Preis

www.chevrolet.ch